Viimastel nädalatel on meil olnud päevi tugev lumesadu suures osas Pürenee poolsaar; eriti viimastel päevadel ja, meenutagem, möödunud jõulude lõpus, kolmekuningapäeva pidustuse ajal. Väga palju autojuhid jäid lõksu teedel kas teabe puudumise või nende inimeste üleastumise tõttu, kes oma sõidukitega tormi ette sattusid ilma vajalikke meetmeid rakendamata.
Käisime hiljuti kampaaniaüritusel "Muutke oma harjumusi, vahetage rehve” reklaamib rehvitootjate komisjon. Rehvitestide läbiviimiseks, kus võrreldakse talverattaid tavarehvidega, valiti Xanadú kaubanduskeskus Madridis, katsete läbiviimine nii libedal rajal kui ka SnowZone’is endas kaubanduskeskusest; see tähendab sisse lumerada. See tähendab, et me räägime teile oma tunnetest.
Pärast pressikonverentsi, kus riikliku kummitööstuse konsortsiumi direktor José Luis Rodríguez esindas meid käitumuslikud eelised ja erinevused tavarehvidest, lamell- ja talvevelgedest, oli aeg rooli taha istuda. Meie vahetus algaks kell libisemisrada asub eelmainitud kaubanduskeskuse parklas, kus ootasid meid identsed Volkswagen Golfid, välja arvatud mõnel juhul talverehvid ja mõnel juhul "tavalised" veljed.
Talverehvid VS tavarehvid
Kõigepealt teeme a tugev kiirendus, umbes 15 meetrit, et kontrollida erinevat tüüpi rehvidega autode haardumist. Sellel katsel olid esiveolised autod sama mootori ja topeltsiduriga käigukastiga, jättes tööle elektroonilised juhtnupud. Et võrrelda võimalikult ühtlaselt, panime käigukasti sportrežiimile ja läksime täisgaasi ilma allalööginupule vajutamata.
Vaatamata sellele, et kiiruste vahe, millega libedast alalt lahkusime, polnud kuigi suur, talverehvidega orienteeruvalt 28 km/h ja tavarehvidega 25 km/h, olid aistingud väga erinevad. Koos talverehvid elektroonilised abivahendid veojõu hakkas tööle, kuid väga täpselt ja neid peaaegu ei märka; samas koos “Suvised” rattad praktiliselt ei lakanud tegutsemast, mis on selgelt märgatav nende tekitatud müra ja loomulikult armatuurlaual oleva hoiatustule järgi.
Sealt edasi läksime pidurdustsoon, sooritades hädapidurdust kiirusel 50 km/h, ka libiseval pinnal. Erinevus kahe sõiduki vahel - erinevat tüüpi rehvidega, sama kiirusega ja samas kohas pidurdades - oli kolme kuni nelja meetri vahel. Vahemaa, mis pidurdamise alguspunktis kiiruse suurendamisel märkimisväärselt suureneks
4 meetrit ei pruugi tunduda suur erinevus, kuid pidage meeles, et neli meetrit on mida mõõdab segmendi B auto, tüüp Renault Clio. Seega saame tagant otsasõidu korral kergest hirmust välja vahetada suure osa esiosast. Ülesõidu korral oleks ärritus palju suurem. Lisaks, kui proovime trajektoori täispidurdamisel korrigeerida, siis talverehv täidab paremini meie käsklusi roolil.
talverattad lumes
Oli aeg siseneda uuesti Xanadú kaubanduskeskuse SnowZone'i. Organisatsioon oli teinud lühike ja lihtne ülevaade tõustes ja laskudes mõningate kurvidega, et Nissan X-Trail diisel 4×4 ja manuaalkäigukasti juhtnuppude juures saaksime hindame talverataste haarduvust. Sel juhul me tavalisi rehve ei testiks. Ma ausalt öeldes ei usu, et oleksime suutnud seda lõpule viia.
Esimene ring koos 4 × 4 veojõud on aktiveeritud ja kogu tee tõuseb ja jälgib kurve pole probleeme kui oleme gaasi suhtes suhteliselt pehmed. Järskkiirenduse korral, nagu loogiline, ilmneb mõningane veojõu kadu ja abivahendid hakkavad tööle, kuid säilitame kogu aeg kontrolli tunde. Laskumisel põikleme koonusslaalomi eest ettevaatlikul kiirusel ja triivimata.
Teeme lumeraja teise ringi ainult esiveoga, ilma 4 × 4 draivi aktiveerimata. The esiotsa haardumise kaotus on suurem, midagi, mis oli väga oodatud, aga liigume turvaliselt edasi. Seekord koonusslaalomi laskumisel otsustasime veidi rohkem nõuda ja esineda tugev pidurdamine auto pööramisega. ABS lööb kiiresti sisse ja loomulikult on haarduvus palju madalam kui kuival pinnasel, kuid isegi nii üllatus igaveseks, juhib õigesti.
Mis vahe on talverehvil ja "suverehvil"?
Palju. palja silmaga, ühe ja teise joonisel on neid lihtne eristada. Me kõik teame, kuidas tavalised rattad välja näevad; aga võib-olla pole kõik teist talverehve näinud. Esiteks, Kontsa kõrgus see on mõnevõrra kõrgem talverataste puhul, mille eesmärk on evakueerida võimalikult palju vett (või lund või muda). Samuti näeme, et mõned väikesed pilud või naastudel olevad lamellid, mis tagavad suurema haarduvuse kiirendamisel ja pidurdamisel jäisel või lumisel pinnasel. Lõpuks, kasutatud ühendid ja süütamise valemid on erinevad, talverehvid on märgatavalt pehmemad.
Kuidas on talverataste spetsiifiline märgistus?
Et rehviprofiilidel esinevate akronüümide ja numbrite vahel oleks veelgi lihtsam üksteisest eristada, saame näha pealdised "Mud ja lumi" koos akronüümiga MS, M+S või M&S. Antud juhul on tegemist homologeeritud talveratastega, kuid neid pole talvistes tingimustes testitud.
El märgistus "3PMSF", piktogrammiga, mis näitab a mägi, mille sees on kolm tippu ja lumehelves, näitab, et see konkreetne rehvimudel on läbinud spetsiaalsed talvised testid ja lisaks on see läbinud need vastavalt ETRTO (European Ture Run Technical Organization) sertifitseerimismeetodile.
Millal on soovitatav paigaldada talverehvid?
Pidage meeles, et kõik oleneb ilmast ja kliimast milles liigume normaalselt. Kui elame näiteks Tenerifel, saame selle omandamise praktiliselt välistada. Suuremal osal poolsaarest on aga neljal-viiel kuul aastas väga külm, teatud piirkondades ja merepinna kõrgustel sajab regulaarselt lund.
Asjatundjate hinnangul pakub talverehv kuival asfaldil paremat haarduvust siis, kui keskkonnatemperatuur võrdluseks (sest meil võib olla väga külm asfalt ja kõrgem välistemperatuur) on 7 kraadi Celsiuse järgi. Ütlematagi selge, et kui geograafilises piirkonnas, kus me liigume, sajab sageli lund, vihma või külm on, on talverattad suurepärane liitlane.
Sel viisil oleks soovitatav on kaks mängu rehvidest, mõned talveks ja teised suveks; talviste paigaldamine ligikaudu hooajal, mis kestab novembrist märtsini, pannes kokku suvemängu ülejäänud hooajaks. Igal juhul on see mõnevõrra soovituslik, sest nagu me ütlesime, sõltub see paljuski piirkondadest, mille kaudu me ringleme.
talverehvid suvel
Paljudel teist võib tekkida kahtlus mis juhtub, kui kasutan suvel talverehve?. Esiteks, öelda, et see on täiesti seaduslik, nii et kohtades, kus suvel ei ole väga kõrged temperatuurid, on isegi võimalik paigaldada ainult ja ainult talverehve.
Igal juhul saavutatakse enamikul poolsaarest suviti üsna kõrged temperatuurid. Me ütlesime varem, et talverehvid tagavad suurema haarduvuse alla 7 kraadi võrreldes tavaliste ratastega. Nendest 7 kraadist kõrgemal on haare mõnevõrra madalam ja selle kulumine, olles pehmemad ja agressiivsemate naastudega, on kiirem. Seetõttu on soovitatav omada kahte komplekti rehve, to võimalusi paremini ära kasutada ja nende igaühe vastupidavus.
Talverattad ainult veoteljel?
Sa juba tead seda ketid paigaldatakse ainult veoteljele, ehk siis teljel, mis saadab mootori energiat asfaldile. Juhul kui talverattad, on soovitav paigaldada need kõigile neljale rattale. Kui mingil põhjusel saame paigaldada ainult ühe paari, siis teeme seda veoteljele, kuid saate kohe aru, miks nelja talveratta soovitus.
Kettide puhul on nende kasutamine vajalik ainult veoteljel, sest need on reserveeritud väga spetsiifiliseks kasutuseks, mille puhul oleme edasiliikumiseks huvitatud plussist kinnipidamisest. Talverehvidelt nõutakse palju rohkem, nii kuival kui ka madala haardumisega teepinnal, nii et kui kanname neid rattaid ainult ühel teljel, oleme mõnevõrra tasakaalust väljas. Sel juhul oleks esiveoline auto suurema tõenäosusega tiirlemine, tagaveolise auto puhul aga alajuhitavus.
Kas mul on vaja talveratastega kette?
No, ära kasuta talverehvidega kette. Talverehvid on kettide asendajad ja tõtt-öelda tunduvalt praktilisemad, mugavamad ja tõhusamad. Talvekette kasutatakse edasiliikumiseks ainult siis, kui jää- või lumekiht on oluline ning kahjustuste vältimiseks tuleb need eemaldada, kui puudutame puhast asfalti; samas kui talverattad tagavad hea haarduvuse nii keerulistes tingimustes kui ka kuival pinnasel ja väga külmal asfaldil ehk siis igal ajal.
Talverehvide eelised võrreldes suverehvidega talvehooajal
- Suurem veojõud praktiliselt igas olukorras.
- Vähendatud vesiliu oht.
- Vähendatud pidurdusteekond.
- Lumega sõitmise võimalus garantiiga ja ilma kette kasutamata.
Talverataste eelised võrreldes kettide kasutamisega
- Saame neid kasutada mis tahes pinnal.
- See on turvalisem ja palju mugavam, kuna te ei pea pidevalt selle paigaldamiseks ja eemaldamiseks peatuma.
- Mõned ketid ei ühildu igat tüüpi autode või rehvidega.
- Talverehve saab paigaldada mõlemale rattateljele, kompenseerides sõiduki käitumist. Ketid käivad ainult jõuülekandel.
