Testi BMW 3. seeria Touring 320d 190 CV G21 M Sport

Täna räägime oma testijaotises teiega autotüübist, mis vaatamata maasturitele ja/või elektrifitseeritud sõidukitele on turul jätkuvalt mõttekas. Testisime kvaliteetset peresedaani, mille kapoti all on ka diiselmootor. Esitan teile BMW 3. seeria Touring 320d versioonis.

Tänapäeval on seda tüüpi sõidukitele veel ruumi. Kõigile ei meeldi off-road-stiilis keretöö, samuti pole kõigile seda lisakõrgust vaja. Siseruum, pagasiruumi maht ja parim sõit praktiliselt igasugustes oludes teevad sellest perest rohkem kui soovitatav toode. 3. seeria Touringi rivaalid on endiselt A4 Avant of Audi, C-klassi universaal Mercedes ja V60 alates Volvo.

Elegantne, tuttav ja sportlik

Selle esikülg BMW "ranchera" jälgib salongi kere. Niisiis, meil on a suur topeltneeru aktiivne grill kroomitud servadega, külgedele ilmuvad elegantsed LED-esituled (valikuliselt LED-laser). Tänu M Sport pakett saame dünaamilisema esteetika, peamiselt tänu kaitseraua kujule. Igal juhul ei kaota see oma elegantsust.

Kui me läheme külg-loogiliselt muutub tema silueti tagumine pool täielikult. Katus ulatub palju kaugemale ja lõpeb tagaluugi juures. Siiski tahaksin esile tõsta tugevat pingejoont esiporitiiva ja uste alumises osas ning elegantset rihmajoont. Sel juhul on akende piirjooned mustad ja meil ka 18-tollised kahetoonilised mitme kodaraga rattad.

Et lõpetuseks väljast, tagumine osa on väga puhas ristkülikukujuliste LED piloottuledega väljast aga L-kujulise valgussignatuuriga.Pagasiruumi ava on lai ja sellel on ka kokkuklapitav tagaaken, BMW sugulaste tunnus. Viimistlege alumine ala heleda "hajuti" ja kaks pilkupüüdvat, kroomitud ehtsat ringikujulist väljalaskeava. Suured tänud viimase eest, siiralt.

Muide, välismõõtmed Selle uue BMW 3. seeria Touringi pikkus on 4,71 meetrit, laius 1,83, kõrgus 1,44 meetrit ja teljevahe on 2,85 meetrit. See kasvab kõigis mõõtmetes võrreldes eelmise mudeliga.

BMW 3. seeria Touringi interjöör õhkub kvaliteeti ja on intuitiivne

Oleme pikka aega rääkinud, et BMW paistab oma poolest silma kvaliteet interjöör, mis karistas mitte nii kaua aega tagasi. Tegelikult minu vaatenurgast on Audist üle ja tunneb end Mercedesest palju üle. Võib-olla on Volvo ainus, kes selles mõttes Baieri firmale läheneb.

On tõsi, et digitaalne näidikuklaster võiks olla paremini kohandatav ja neil on täiuslikum disain, kuid BMW-d saab süüdistada ainult selles. Keskmine armatuurlaud on suur (12 tolli) ja näeb hea välja. Kõige parem on aga see, et lisaks kombatavusele saab seda juhtida ka keskkonsooli pöördnupu ja kiirpääsunuppude abil. Kõik väga intuitiivne, lihtne ja ilma segajateta. Mulle meeldib see.

Kliimaseadet on ka lihtne kasutada.

Aga minnes tagasi kvaliteedi juurde, kõik materjalid on väga hea puudutusega, mõnes osas pehme viimistlusega ja teistes elementides jäigemate piirkondadega. Visuaalselt on selle alumiiniumi stiilis viimistluse kombinatsioon mustaga võrreldes edukas. Lisaks paistab müra või kriuksumise puudumine silma ka nurkadele vajutades, mis on tavaliselt kõige tundlikumad kohad.

Uste polster, armatuurlaua reguleerimine, rooli ja kõigi nuppude ja juhtnuppude puudutus Nad on väga kenad. Kuigi olen seda varemgi öelnud, pean seda kordama: BMW on Audist kõrgemal ja loob kvaliteedilt Mercedesest edevamaid interjööre.

Pange tähele ka seda, et meie üksusel on elektrilised istmed mitmete regulatsioonidega ja soojendusega, nimme- ja laiuse reguleerimisega, samuti pingiistme (käsitsi) pikendamisega, et meie jalad paremini kinni hoida, olenemata meie pikkusest. jah ma näen viga, et turvavööd ei saa reguleerida.

Kuidas ruumiga läheb?

Ja mis puutub ruumi, esiistmed on piisavalt laiad ja reguleeritavad et kaks pluss-suuruses täiskasvanut saaksid mugavalt reisida, tundmata, et nad on üksteisele liiga lähedal või et neil pole ruumi. Seoses juhiasendiga ja hoolimata sellest, et olete "rantšeeras", läheme maapinna lähedale ja väljasirutatud jalgadega; pannes selle spordipunkti BMWs nii tavapärasesse asendisse.

Samal ajal on ligipääs teisele reale sellel BMW 3. seeria Touringul veidi parem kui sedaanil, sest katuse kuju aitab selles osas. Kui sees on, on külgmistel istmetel piisavalt ruumi põlvedele ja jalalabadele, aga ka peale, kusjuures keskistmel on vähe kasu. Igal juhul selles mõttes Võrreldes a-ga pole suuri erinevusi Audi A4 või Mercedes C-klass.

Ja nende tagaistmete viimistlemiseks on meil temperatuuriregulaatoriga õhuavad (kolmetsooniline kliimaseade), kaks USB-tüüpi C-pesa, võrgud esemete või ajakirjade jätmiseks seljatugedele, praktiline kardin küljeakendel ja keskne käetugi. Kas me näeme kaubaruumi?

Ja kuidas su pakiruum on?

Kui avame BMW 3. seeria Touring G21 automaatvärava, leiame täpselt 500 liitrit. Neid on vaid 20 rohkem kui neljaukselisel mudelil, kuid selle pakiruumi praktilisus on peale- ja mahalaadimisel palju parem, eriti kui tegemist on suurte esemetega.

Samuti tuleb märkida, et kujundid on paremini kasutatavad pagasiga "Tetrise mängimiseks" ning et laeni laadimiseks on meil üleskeeratav ja eemaldatav kandik. Tõepoolest, isegi pakiruumis on polster hea ja meeldiv puudutusele. Sellest osast on mõned konksud, võrgud ja tagaistmete allaklappimise võimalus.

Diisel, bensiin ja PHEV, valige see, mida soovite

Teemat vahetades ja mootorite juurde minnes on see 3. seeria Touring saadaval diisel-, bensiini- ja pistikhübriidmootoritega. Nad kõik kannavad ökokleebis DGT-lt leebe hübriidtugisüsteemi eest, välja arvatud PHEV-variant, mis oma elektrilise autonoomia tõttu teeb hüppe märk 0 Heitkogused liikluse peadirektoraadi poolt.

En diisel meil on valikud 318d, 320d, 330d ja M340d, arendades vastavalt 150, 190, 286 ja 340 CV. Vahepeal sisse bensiin pakutakse variante 320i ja 330i 184 ja 258 hj. Valik pistikhübriid kannab nime 330e, mille ühisvõimsus on vähemalt 292 CV, mis annab bensiinimootorile 184 CV ja elektrimootorile 113 CV.

Muide, Saksa kaubamärk on seda juba ajal kinnitanud Järgmisel aastal jõuab turule BMW M3 Touring, millel on kõik M mudelite omadused ning selle perekere praktilisus ja mitmekülgsus. Seega võitleb see silmitsi Audi RS 4 ja Mercedes-AMG C 63 universaaliga.

BMW 3. seeria Touringu roolis

Valisime 320d

Selle testi jaoks oleme valinud BMW 3. seeria pika traditsiooniga versiooni 320d. See tähendab, et kapoti all on meil pikisuunas paigutatud 2-liitrine turbodiiselmootor. See versioon pakub 190 hj 4.000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm vahemikus 1.750–2.500.

Selle kombineeritud lubatud kulu on olenevalt varustusest vahemikus 4,8–5,2 l/100 km. Samuti läbib see oma andmelehe järgi 0-100 7,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 230 km/h.

Seeria 3 Touring tavapäraseks kasutamiseks oleks kõige mõistlikum variant kogu vahemikust. Mootor, mille pöördemoment on piisav, et perega mugavalt reisida ja reguleeritud kuluga. Võimust puudust ei tule praktiliselt üheski olukorras.

Kui tavaliselt sõidame koormatud ja tiheda liiklusega kahesuunalistel teedel, võiksime ehk hüpata 330d-le. Samal ajal, kui me sõidame peaaegu alati maanteedel ja kiirteedel, võib isegi 318 hj 150d olla huvitav.

Lisaks selle töö on sujuv, mitte karm, nagu see juhtus mõne aasta taguste diiselmootorite puhul. Loogiliselt võttes pole see nii rafineeritud ja vaikne kui bensiinivalikud, kuid viimasel ajal on neid aspekte parandanud nii mootori enda töö kui ka sõitjateruumi isolatsioon.

M Sport pakett pakub dünaamilisemat seadistust

Ülejäänud osas näitab 3. seeria Touring reisides mugavust, aga ka pakub see vürtsikas puudutus, mida paljud kaubamärgid kaotavad. Olge ettevaatlik, see on tagaveoline, kuid suurte rehvide ja seadistusega pole see auto, mis kurvides välja libiseb. Kas a neutraalne käitumine teatud kalduvusega kurvi sissepääsul alajuhitavusele ja sellest väljumisel veidi ümardada.

Lisaks roolitunnetus ja selle kiire juhtimine hea kaaluga julgustage teid keeruliste lõikude kaudu endale muud rõõmu pakkuma. Loogiline, et mootorit ja selle häält täiskiirendates näitavad need küll diiseltsükli olemust, kuid päeva lõpuks ärgem unustagem, et tegu on peremudeliga. Teine aspekt, mida tuleb märkida, on see tugimuudatused toimuvad peaaegu silmapilkselt, väiksema inertsiga kui tema peamised rivaalid ja kaasmaalased. Just nendes detailides veenab BMW oma kliente kogu eluks.

Ringi seigeldes tuleb silmas pidada, et 3. seeria pole enam alla 4 ja poole meetri pikkune auto, nagu paarkümmend aastat tagasi. Nüüd on selle pikkus 4,7 ja laius 1,8 (peegleid arvestamata). Jah, see on nagu mitte väga ammune BMW 5. seeria. Seetõttu tuleb olla ettevaatlik mõne linna kitsamatel tänavatel ja eriti mõnes parklas.

Aga kui see kõrvale jätta, siis taKäigukast ja mootor võimaldavad sujuvalt ja tõmblusteta manööverdada, muutes meie elu palju lihtsamaks. Mootori ja käigukasti vaheline partnerlus on väga edukas, olles sujuv, kui liigume madalal kiirusel, kuid pakkudes kiireid ja tõhusaid muudatusi, kui seda soovime.

Kulu BMW 320d Touringuga

Ütlesin enne, et see versioon paistis silma selle poolest, et pakkus üsna kitsast tarbimist. Et anda teile idee, kogu meie testi jooksul on see leppinud segakuluga 5,7 liitrit 100 kohta. Muidugi, ilma igasuguse kaaluta, et kulutada vähe kütust.

On tõsi, et ringi seigeldes liigub umbes 7 liitrit; Sellele mõeldes pole see nii palju, kui võtta arvesse, et meil on suur ja raske auto väga laiade rehvidega. Nii et see, kus see kõige rohkem silma paistab, on kiiretel teedel on võimalik näha rekordeid vahemikus 4,5–4,8 l/100 km seaduslikul kiirusel.

Järeldused

Kahtlemata, antud juhul peame endalt küsima, kas uued tehnoloogiad ja kehastiilid sobivad kõigile kasutajatele. Lõppkokkuvõttes on selle sõidukiga olnud kõrge sõidukvaliteet, mugavus, veidi dünaamiline seadistus, väga piiratud tarbimine reisimiseks ja suurepärane kandevõime. Kas tõesti tuleb alati maastur osta? Ma arvan, et sa juba tead vastust...

Muidugi oleme premium-brändi mudeliga ja selle eest makstakse. Sellel on palju kvaliteeti, kaubamärgi mainet ja tehnoloogiat, seega on hind kõrge. Allpool jätame teile põhivarustuse ja iga mehaanilise versiooni ametliku hinna vastavalt konfiguraatorile BMW.

Varustus BMW 3. seeria Touring

Seeria

• 17-tollised rattad
• riidest polsterdus
• Matthall siseviimistlus
• Kliimatizador
• BMW Live Cockpit Professional
• Nahast multifunktsionaalne rool
• parkimiskauguse andurid
• Püsikiiruse hoidja koos pidurdamisega
• ActiveGuard Plus
• Ühendatud Drive'i teenused
• Ühendatud paketi professionaal
• DAB digitaalraadio
• Automaatselt tumenev sisepeegel

Sport

• Spetsiifilised 17-tollised veljed
• Kanga/Sensateci kombinatsioon
• Läikiv must siseviimistlus
• Sportistmed juhile ja kõrvalistujale
• Nimme reguleerimine ja esiistmete laius
• Ümbritsev valgus
• M välisviimistluskatted läikivmustad
• Suurema mahutavusega kütusepaak
• Spetsiifiline väliskomplekt

Luksus

• 17-tollised mitme kodaraga rattad
• Siseviimistlus läikivast puidust
• puldi alarm
• Sensateci armatuurlaud
• Spetsiifiline väliskomplekt

M-Sport

• 18-tollised rattad
• Kombinatsioon Alcantara ja Sensatec õmmeldud
• Alumiiniumist M siseviimistlusviimistlus
• M Sport nahast rool
• Sisekate musta värvi
• LED udutuled
• Läikiv must välisviimistlus
• Muutuva sportrooliga
• M Sport vedrustus
• Aerodünaamiline pakett M

M

• 18-tollised kahetoonilised veljed
• M sportpidurid
• Diferentsiaal M Sport
• M Sport vedrustus
• Aerodünaamiline pakett M

Hinnad BMW 3. seeria Touring

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 4 tärni
• Suurepärane

^€47.649 a ^€78.047

• 80%

---

• BMW 3. seeria Touring
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 80%
• sisekujundus

  Toimetaja: 85%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 65%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 70%
• Mehaanika

  Toimetaja: 80%
• Tarbimine

  Toimetaja: 85%
• Heaolu

  Toimetaja: 80%
• hind

  Toimetaja: 60%

---

Galerii BMW 3. seeria Touring 320d

Lisateavet selle mudeli kohta

BMW 3. seeria

• Platsid 5
• Võimsus 150-374 hj
• Tarbimine 1,3 - 7,8l/100km
• Hinnang 4,7