Katsetage Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (koos videoga)

Täna vaatame põhjalikult esimene toode Cupra kaubamärk, Cupra Formentor, seega on selle mudeli tähtsus spordiettevõtte jaoks väga suur. Kuid igal juhul ärge laske turundusel end petta, see on praktiliselt maapinnast kaks-kolm sõrme kõrgemal tõstetud Cupra León, millel on krossoveri stiili rõhutavad katuselatid ja meik.

Lisaks on see nüüd saadaval paljudes mehaanilistes versioonides. Selle testi jaoks oleme valinud 2.0 hj Formentor VZ 310, mis toob kaasa DSG vahetuse ja 4Drive nelikveo. Hetkel on see kõige võimsam ja jõudlus kuni VZ5 variandi tulekuni, mis kasutab 2.5 turboga 5-silindrilist mootorit, mis on paigaldatud sama suurejoonelistele autodele nagu Audi TT RS või RS 3, andes antud juhul 390 CV-d.

Kuid lahus see auto See on väga mitmekesine ja avatud mehaaniline valik, bensiiniversioonidega 150, 190, 245 ja 310 hj, pistikhübriididega 204 ja 245 hj ning isegi 150 hj diiselmootoriga! Jah, see pole nali, seal on diisel Formentor! Sellega õnnestub neil laiendada klientide ringi, kuhu nad jõuavad.

Cupra Formentor riietub agressiivseks crossoveriks

Kuigi maitsed on väga subjektiivsed, on esteetiliselt tegemist julge mudeliga ja rohke iseloomuga. Vaadake selle võimsat esiosa, millel on väga märgatav põrkeraua, agressiivne päevatulede joon, ringikujulised udutuled, erehalli äärisega märgistatud iluvõre ja arvukad õhuvõtuavad. Muidugi, iseloomulik vasevärvi logo see ei jää ka märkamata.

La pool on ka palju öelda. Sellel on julged, kuid kerevärvi rattakoopad, tugevad esi-taga pingejooned, mahukas, laienev tagumine sammas, aga ka rippuv katusejoon, mis lõpeb ülemise spoileriga. Muide, meie seadmega on kaasas standardsed 19-tollised VZ trimmirattad ja võimsad Brembo pidurid, mis on lisavarustuses 2.500 euro eest.

Lõpetame tagaosaga, kus agressiivsus jätkub. Lisaks tagaspoilerile ja katuse allalangemise stiilile tervitavad meid väga uue Leoni stiilis LED-tagatuled, mille keskriba on valgustatud, joonte komplekt, mis joonistavad lõpuks oru kuju. põhja ja läikivmust hajuti koos neli tõelist väljalaskeava. Aitäh! Lähme sisse.

Seati pärand koos interjööri ümberkujundamisega Cupraks

Salongis pole sellel nii palju isikupära ja see näitab, et ta sööb otse Seati käest. Kogu armatuurlaua, ekraani, juhtnuppude, keskkonsooli ja auto enda ülddisain on praktiliselt sama, mis näiteks Leonil.

Muutused ühelt teisele on tajutavad detailid nagu loogiliselt võttes logod, vasktoonilised viimistlused, mida näeme mitmel pool interjööris ja need detailid, mis tahavad kujutada süsinikkiust efekti, mis on nähtavad mattidel ja sportrool.

Ja kui roolist rääkida, siis torkab silma, et see mudel lisab veel kaks nuppu. Vasakul on see Cupra logoga, mida kasutatakse kiirelt ühest sõidurežiimist teise hüppamiseks, parempoolne aga auto käivitamiseks ja seiskamiseks.

“Seat Leoni käivitusnupp läheb keskkonsooli, kus see nupp on nüüd stabiilsuskontrolli deaktiveerimiseks või töö muutmiseks. Te ei näe, kui naljakas see oli, kui võtsin auto margi juurest pimedas garaažis järele ja arvasin, et see on katki…”

Vastasel juhul juhiasend on küll mõnevõrra kõrgel, kuid sealses keskpunktis turismi ja linnamaasturi vahel, seega pole see spordimudeli jaoks imelik. Meil on ka rooli taga labad, mis on plastikust ja minu meelest peaksid need olema veidi kaugemal, et me ei peaks vahetades käsi nii palju liigutama, kuna nii oleme vähe. kaugemal.

4+1 autot ühes tänu sõidurežiimidele

Enne teema vahetamist, seal mitu sõidurežiimi, mis muudavad oluliselt selle Cupra Formentori temperamenti. Tõde on see, et need on väga märgatavad. Meil on ideaalne režiim mugavus igapäevaseks kasutamiseks ja ka Offroad režiim, mida me peaaegu ei kasuta. Siis on Sport, mis muudab selle agressiivsemaks ja jäigemaks, ja äärmisel juhul on see cupra režiim, mis suurendab oluliselt väljalaskeheli ja vabastab auto kogu potentsiaali.

Lisaks on olemas ühe režiimiga, mis võimaldab konfigureerida autot oma maitse järgi enam kui tosina šassii kõvadusastmega, veojõu ja suuna kaalu juhtimise muutustega, mootori reaktiivsuse ja muutuse ning mootori heliga. Näiteks saame kogu dünaamilise osa teha väga pehmeks, kuid palju heliga.

Ja enne teisele reale üleminekut on Cupra Formentor VZ standardvarustuses mõned muljetavaldavad integreeritud peatugedega sportistmed. Antud juhul on tegemist segapolstriga ja kõik seadistused on käsitsi, aga mulle tunduvad need enam kui õiged, pakkudes maanteel head mugavust ja hoides piisavalt kurvide vahel noa otsa minnes.

Saime üllatuse osaliseks Cupra Formentori tagaistmetel

Kuigi tegemist on sportmudeliga, on selle eesmärk olla ka "kõik-ühes" auto ja ausalt öeldes olen võtnud suur üllatus teises reas. Tagaistmetel on palju ruumi jalgade jaoks, olles helde pea jaoks. Üks detail, mida tuleb arvestada, on see, et keskmine pink on ebapraktiline, eriti istme kõvaduse ja pealetükkiva ülekandetunneli tõttu.

Siiski meeldib mulle konfiguratsioon, sest kahe külgmise ruudu otstes on keha toetamiseks ka väike reljeef. Nende omadustega autol päris edukas. Ülejäänu jaoks on kaks keskmist õhutusava koos temperatuuriregulaatoriga (tri-tsooniline kliimaseade), kaks USB-C väljundit, taskud esiistmete seljatugedes ja keskmine käetugi, mille auk on paari pudeli paigutamiseks. Väga hea, ausalt.

420-liitrine pakiruum 310 hj versiooni jaoks

Pagasiruumi maht varieerub sõltuvalt valitud mootorist. Esiveolised versioonid katavad 450 liitrit ja pistikhübriidid peavad leppima 345-ga. Selliste 4Drive versioonide puhul leiame 420 liitrit. See pole halb mahutavus, kuid kui te tõesti otsite pagasiruumi, minge a Leon ST või al Ateca Cupra. Ja seda öeldes liigume edasi mootori juurde.

Aastaid tuntud mootor

Nagu me video alguses ütlesime, on Formentor saadaval paljude mehaaniliste võimalustega, et jõuda erinevate klientide ja eelarvetega. Katsetame suurema võimsusega varianti, mida turustatakse seni, kuni saabub emotsionaalne 5-silindriline mootor ja 390 hj.

Keskendudes sellele, mida täna testime, on meil tuntud 2.0 TSI plokk 310 hj versioon. Volkswageni kontsernis enam kui testitud mehaanik. See annab oma maksimaalse võimsuse umbes 6.000 p/min, registreerides samal ajal ka helde pöördemomendi 400 Nm vahemikus 2.000–5.500 pööret.

See on kohustuslikult seotud 7-käiguline DSG käigukast ja 4Drive nelikvedu, ja tänu sellele saate seda teha 0-100 4,9 sekundiga ja puudutage 250 km/h maksimaalsest kiirusest. Mõistagi pole kombineeritud heakskiidetud kulu loogiliselt madal, 8,5 l/100 km. Ja nüüd, jah, sõidame.

Roolis, milline komplekt!

Selle mootori elastsus väärib uurimist

Mootorist alustades on see umbes väga täielik mehaanika kogu pöörlemisrežiimi vältel. Maksimaalne pöördemoment on saadaval väga madalast kuni väga kõrgeni, kui tippvõimsus saavutab, nii et me ei pea käikude kallal liiga palju askeldama. See on väga elastne raketikütus, mis kohandub suurepäraselt nii tavalistel marsruutidel lõdvestunud sõiduks kui ka kogu jõudluse saavutamiseks.

Tõsi, selle faili järgi on maksimaalne pöördemoment saadaval alates umbes 2.000 ringist, kuid see on umbes 3.000, kui ta on tõesti omas elemendis. Kui kiirendame kõvasti alla selle kiiruse, on sellel natuke maha jääma kuni turbo saavutab piisava rõhu. Igal juhul võite olla kindel, et vastuseid on rohkem kui piisavalt.

Nagu me ütlesime, on sellega kaasas 7-käiguline DSG käigukast, mis on topeltsidur. Vahetus läheb igal ajal tõeliselt hästi, välja arvatud parklates väga madalal kiirusel ja kallakul, kus täieliku täpsusega mõõtmine maksab veidi. Aga ei midagi ebatavalist. Tavatingimustes mugavusrežiimis vahetab see sujuvalt käike ja taotleb tõhusust.

Me läheme pissed off režiimi, Cupra režiimi

Muidugi, kui minna spordirežiimidele, muutub see agressiivsemaks ja venitab mootorit palju rohkem. Sellistel aegadel on see väga kiire ja tõhus käikude tõstmisel ja vähendamisel. Kuid lõbus on võtta seda käsitsi režiimis. Vaadake, kui kiiresti see muutub ja ka võimaldab tugevat vähendamist kui tõmbame pidureid, mis tõstavad nõela kuni 6.000 pööret, pole paha, kui arvestada, et piir ulatub 6.500-ni.

Ainuke asi, mis mulle ei meeldi, on selle kandmine järjestikuses, isegi Cupra režiimis, tõstab see käike ainult siis, kui saavutame pöörded. Ideaalis ei hüppa see selles režiimis järgmisele kiirusele, kuna mõnikord jõuame pöörete piirini vaid hetk enne gaasi vabastamist ja piduri vajutamist, suurendades korraga ühe käigu juurde, kui meid ei huvita ükski.

310 hj VZ-ga on Brembod rohkem kui soovitatavad

Kui me läheme pidurite sektsiooni, ma arvan Selle mootoriga on oluline maksta Brembo komplekti eest lisatasu 2.500 eurot. Peame meeles pidama, et meil on palju jõudu, kaal üle 1.600 kilo ja et sportsõidul või ringrajal kasutame pidureid palju. Brembo pidurid nad annavad palju rohkem garantiisid oma perforeeritud ketaste ja 4-kolviliste pidurisadulatega. Pedaalitunnetus on hea, heas tasakaalus progressiivsuse ja hammustuse vahel.

Šassiile saab vähe ette heita. Tõsi, raskuskese on veidi kõrgemal kui Leonil, aga siiski Sellel on väga hea kurvi läbitavus. Auto keerab lükkamisel üsna tasaseks, kuigi kurvi viskamisel pole see just kõige kiirem oma suuna tõttu.

Tagaosa ei lagune üldse ja nagu varem öeldud, võimaldavad erinevad vedrustuse jäikuse tasemed meil väga mugavat autot kruiisimiseks ja tuuritamiseks ning väga jäika seadistust rajale sõitmiseks.

Omalt motoorne oskus on fantastiline. Meil on veojõusüsteem 4Drive, mis tavatingimustes saadab mootori jõu esisillale, aga kui tuvastab veojõu kadumise või kiirendame tugevalt, saadab osa pöördemomendist tagasillale.

Pole mitut mehaanilist piiratud libisemisega diferentsiaali, kuid siiski veojõu kaotust märgatakse tõesti harva või vaadake kuival asfaldil kastis olevate elektrooniliste abivahendite märgutuld. Isegi juuksenõela põhjas oleva gaasiga ja ikka veel keeratud rooliga ei kustu.

Käivitage juhtimine, see "lollus" on nii vastupandamatu

Samuti ei taha ma unustada rääkida Käivituskontroll. See on midagi, mida me praktiliselt kunagi ei kasuta, kuid see on lahe. Aktiveerime Cupra režiimi, kiire vajutus stabiilsuskontrolli nupule, mis paneb selle Sport asendisse, vasak jalg pidurile, parem jalg gaasipedaalile ja... Sööme 0–100 vähem kui 5 sekundiga, peaaegu mitte midagi!

Nagu ma mõni minut tagasi ütlesin, väljalaske heli See muutub sõltuvalt režiimidest. Tõde on see see on midagi kunstlikku, kuid see aitab asja kallale asuda, kui ründame mäekuru. Kõrgetel pööretel käike vahetades kõlab see mõnusalt ja kui gaasi järsku lahti lasta, jätab see päris lahedad tagasilöögid, muutumata ülemäära skandaalseks.

Lõpuks aadress. Sellel on sportrežiimis hea kaal, see ei ole üks kiiremaid, mida oleme testinud, kuid see möödub suurepäraselt. See on mugav režiimis Comfort, kuid nagu tänapäevastes suundades tavaks, jõuab vähe suunda rooli haardumise piirini. Kahju sellest viimasest, aga see on täna olemas...

Tarbimine

Ja jättes kogu lõbusa osa kõrvale, räägime tarbimisest. Kui me läheme maanteel seadusliku tempoga, on see umbes 7,5 liitrit, linnas liigub see umbes 9 ja kui me läheme teele, kasutades kõiki selle võimsusi, siis noh... kõike, mida soovite. Sa ei lähe 20 või 25 liitri peale, aga harvad pole ka näiteks 15. Olukorras veidi rohkem, siis praegu on meie keskmine 9,3 l/100 km.

Järeldused

Cupra Formentor on väga mitmekülgne auto sest ruumi mahub hästi neljale inimesele, pagasiruum on korralik, igapäevaselt mugav ja erutab meid väga, kui tahame lõbutseda ega kuluta reisimiseks liiga palju. Lisaks on selle üheks tugevaks küljeks eksklusiivsus, kuna tegemist on noore margiga, kus on palju sportlikkust ja Seatis pole samaväärset mudelit.

Teine punkt Formentori kasuks on see ei ole liiga palju rivaalid, vähemalt selles 310 hj versioonis. Kõige sarnasemad on BMW X2 M135i ja Mercedes GLA 35S, kuigi võime loendisse lisada ka Volkswagen T-Roc R ja isegi Hyundai KonaN 280 CV-st, mis on peagi saabumas.

Lõpuks ja liikudes edasi hindade juurde, odavaim Formentor on 150 CV bensiin, manuaal- ja esivedu alates 29.600 €. 42.800 245 eest saame juba valida VZ viimistluse XNUMX hj versioonis, DSG ja esiveo ning soovi korral 310 hj variandiga läheme vähemalt 45.000 XNUMX-ni. Selle Brembo pidurite ja grafeenhalli värviga seadme hind on 48.400 XNUMX eurot seadistaja.

Varustus Cupra Formentor

Forformeerija

• 18-tollised rattad
• Kaugtulede assistent
• Valgus- ja vihmaandurid
• Pimendatud tagaaknad
• Nahast multifunktsionaalne sportrool
• Elektrilised, soojendusega ja elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid
• Hääljuhtimine
• Dünaamiliste suunatuledega LED-tagatuled
• Võtmeta sisenemine
• digitaalne raadio
• juhtmevaba laadija mobiiltelefonile
• Digitaalne näidikuplokk
• Elektriline seisupidur
• väsimusandur
• Elektrokroomne sisepeegel
• XDS elektrooniline diferentsiaaliplokk
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Ees rinnatugi
• Kolmetsooniline konditsioneer
• tagumine käetugi
• parkimisandurid
• C-tüüpi USB-pesad
• peegel Link
• Esiistmete all sahtlid
• Manuaalne nimmetoe reguleerimine esiistmetel

VZ (lisa)

• 19-tollised rattad
• Kõrge navigatsioonisüsteem
• Täielik link Apple CarPlay ja Android Autoga
• väsimusandur
• Parkimisest väljumise assistent ja ukse hoiatus sõidukist lahkumisel
• EmergencyAssist
• liiklusummiku assistent
• Liiklusmärkide äratundmine
• Muutuva roolivõimendi
• automaatne kiiruse regulaator
• automaatne parkimisabi
• Esi- ja tagaandurid
• Automaatne tagaluuk koos virtuaalpedaaliga
• Sportlikud esiistmed
• adaptiivne šassii

Cupra Formentor hinnad

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 4.5 tärni
• Erandlik

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 85%
• sisekujundus

  Toimetaja: 75%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 85%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 75%
• Mehaanika

  Toimetaja: 90%
• Tarbimine

  Toimetaja: 60%
• Heaolu

  Toimetaja: 75%
• hind

  Toimetaja: 70%

---

Galerii Cupra Formentor

Lisateavet selle mudeli kohta

cupra formentor

• Platsid 5
• Võimsus 150-390 hj
• Tarbimine 1,2 - 10,2l/100km
• Hinnang 4,6