Testige Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV-d, mis on teie meelte ülendus

Ford Focus alati on olnud institutsioon ovaalse märgi sees. Kompakt on võidelnud aastast 1998 ja sellest ajast alates on see olnud müügihitt. See sai edu teise müütilise mudeli, nagu Ford Escort, ja algusest peale on see olnud sportlikud variandid. Esimest korda kohtumiseks Ford Focus ST Peame minema tagasi aastasse 2002, mil nimi "Sport Technologies" jäi siia, et jääda.

Sel ajal oli esimese põlvkonna Focus ST-l bensiinimootor. 2.0-liitrine Zetec, mis jõudis 170 hj võimust See oli ka allpool RS-i, nagu see tänapäeval juhtub. Teise põlvkonna üleminekuga muutusid asjad selles sportautos. See läks bensiini kasutama 2.5 viie silindriga mis arendas 225 hj, palju rohkem jõudlust ja ahnust. Kolmas ja praegune põlvkond naaseb nelja silindriga koos 2.0 EcoBoost 250 hj mida me proovisime

Ford Focus ST, nagu me juba teame, pakutakse koos kerega kompaktne 5-ukseline ja kerega tuttav SportBreak. Kuid üks peamisi uuendusi, mida praegune mudel toob, on selle esmakordne tutvustus diisli mehaanik. 2.0 TDCi liitub ST-valikuga oma 185 hobujõu ja märkimisväärse jõudlusega piiratud tarbimise eelisega. Nii palju, et seda oodataksegi müüakse enam-vähem võrdselt bensiini- ja diiselmootor. Kuigi selle testi jaoks jääb meile 250 CV bensiini.

väga väga silmatorkav

Kui tahame hakata rääkima Ford Focus ST-st, peame ütlema, et selle sees see on võimatu märkamatuks jääda. Kuigi on tõsi, et ma ei ole tavalise Focuse suur fänn, tuleb tunnistada, et see versioon on silma paistnud ja paljuski. Põgenege konventsioonide eest, täites midagi, millest me veidi puudust tundsime aastal Peugeot 308 GTi. Ja jah värv on valitud Spordikollane kere jaoks, nagu see, mida meie üksus kannab ja mis on 1.250 euro eest vabatahtlik, muudame ST välimuse magnetiks.

ST-i muutused tavapärase Focuse ees on väga ilmsed. Esiraud on spetsiifiline, laiem ja atraktiivsem kui tavaline. Tuntud selle poolest kuusnurkne kärggrill mille ühele küljele on integreeritud initsiaalid ST ja mis liigutab ovaalset märki ülespoole, mis piirneb kapuutsiga. Kapott, millel on märgistatud ribid mis tõstavad esile teie iseloomu. Me ei saa jätta mainimata uued esituled, mis on kitsamad ja stiliseeritumad.

Kui liigume edasi mööda külge, keskenduvad meie silmad löömisele 19tollised rattad (standardina 18 tolli). Oma läikiva musta värviga on need suurepäraselt kontrastiks kere "kollase-oranži" tooniga. Nendest rääkimata punased pidurisadulad. Et jätkata kompleksi sportlikkust, mõned silmapaistvad küljeseelikud ja aknad on toonitud.

Möödume tagant, üks aladest, kus peaksime Ford Focus ST-le kõige rohkem keskenduma. Alustame ülaosast, kuna laest algab a tagumine spoiler mis integreerib piduritule. Tagaklaasil on üsna tagasihoidlikud mõõtmed, samas kui piloodid jäävad terveks. The kaitseraud jah, see on erinev selles sportlikus versioonis laiem ja silmatorkavam. Kuigi kahtlemata paistab kõige rohkem silma tema väljalaskeava, üks kahekordne väljalaskeava asub kesklinnas ja on kummalise hulknurkse kujuga.

Kvaliteet ja sportlikkus interjööri

Millal läheme kajutisse Ford Focus ST-st teame praegu, et me pole üheski Focusis. Me ütleme seda eelkõige selle pärast Recaro allkirjaga sportistmed, mis on mustast nahast tikitud initsiaalidega ST ja kontrastsete valgete õmblustega. See konfiguratsioon ja Recaro signatuur laienevad ka tagaistmetele. Märkimisväärsed istmed selle eelisega, et meie üksuses on esiistmed soojendusega ja elektriliselt reguleeritav.

Me jätkame rääkimist konkreetsetest üksikasjadest, mida leiame ainult sellest Focus ST-st. Peame esile tõstma kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, mis on vooderdatud nahaga ja mille alumises osas on liist akronüümiga ST. Puudutus on silmapaistev, täpselt nagu teiegi sulamist spordipedaalid. Käigukang on metallilise välimusega ja marginumber on värvitud punaseks. armatuurlaual leidsime kolm kella mis näitavad õli temperatuuri ja rõhku, samuti turbo ülelaadimisrõhku.

Uksi avades leiame uudishimuliku detaili, mis ulatub Focuse valikusse. Valikuliselt installige mõned plastist kaitsed mis katavad ukseraami just siis, kui selle avate. Tavaolukorras on need peidetud ja avanevad ainult koos avaga, vältides keha kriimustamist tüüpiliste konarustega, kui pargime seinale liiga lähedale. Samuti näeme, kui vaatame alla uste lävepakudel graafika öösel süttiva mudeli initsiaalidega.

Ülejäänud osas leiame sama, mis igas Focuses, mille eeliseks on a väga täielik varustus. Meie Ford Focus ST esitleti multimeediumisüsteemiga SYNC 2, mis on ühendatud a 8 tolline puutetundlik ekraan. selle kasutamine on väga intuitiivne ja selle eeliseks on see, et ekraani saab jagada neljaks osaks, et näha erinevat tüüpi teavet. Samuti tehnikat on palju, koos juhtimisabisüsteemidega, nagu märgilugeja, tahtmatu reavahetuse kontroll või hädapidurdusabi.

Piisavalt ruumi

See, et Ford Focus ST on sportkompaktne, ei tähenda, et seda pole igapäevaseks kasutatav. Enamikus aspektides on sellel sama elamiskõlblikkus kui tavalisel Focusel, kuid sellel on ka mitmeid erinevusi. Alustame sellest sportistmed mille leiame esiistmetelt. Selle tingimused on mägitee jaoks ideaalsed, sest isegi kõige käänulisemad kurvid ei pane sind liikuma. Sellel on negatiivne külg: need on nii kitsad mis võib pikkadel reisidel olla mõnevõrra tüütu.

Liikudes edasi teisele istmereale, on meie üksuses sellele ka Recaro allkiri. on selge reserv kahele elanikule, seega jääb keskväljak kitsamaks. Kui reisime külgedel, teenitakse mugavust, kuid nagu me ütleme viiendal reisijal on ebamugavam keskmise ruudu kujude ja jäikuse tõttu. The pea ja põlve tuba See on üsna hea, kooskõlas teiste selle segmendi mudelitega.

Pagasiruum Ford Focus ST ei kuulu tugevaimate kohtade hulka. kuubik 363 liitrit, mis tähendab, et see jääb segmendi keskmisele veidi alla. Seda edestavad mõned mudelid nagu Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra või Volkswagen Golf GTI. Selle eeliseks on see, et sellel on kasutatavad kujud ja see ulatub kokkuklapitavate tagaistmete korral 1.148 liitrini. põranda all leidsime subwooferi Lisaks varuratas. See kuulub kümne kõlariga valikulisse Sony helisüsteemi.

2.0 EcoBoost 250 hj

Meie Ford Focus ST kapoti all olev mehaanika on bensiin 2.0 EcoBoost 250 hj. See 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljarealine on äsja turule tulnud RS-i taga Focuse valiku võimsaim variant. areneda 250 hj kiirusel 5.500 p/min ja 360 Nm pöördemoment vahemikus 2.000 kuni 4.500 p/min. See on Focus ST-i kõige jõudlasema mehaanika, kuid on veel üks võimalus. Esimest korda pakutakse diislit, 2.0 TDCi võimsusega 185 hj ja 400 Nm. Meie üksus on bensiin ja tõde on see, et eelistame seda.

Mõlemad mootorid on saadaval ainult koos Esirattavedu. Nelikvedu langeb esialgu Focus RS-i alla. Meie 2.0 EcoBoosti saab siduda ainult a kuuekäiguline manuaalkäigukast. 2.0 TDCi puhul on lisaks sellele manuaalkäigukastile ka a automaatne powershift kuus käiku. Võib-olla on seda liiga palju küsida, aga me ei paneks pahaks ka automaatkäigukasti variant, mille roolilabad on bensiinis.

Ford Focus ST pardal on aistingud üsna intensiivsed. Ovaalne märk lubab meile a 0-100 km/h 6,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus 248 km/h. Jõudlus mõnevõrra alla meie käest läbi käinud 308 GTi, aga see jätab hea maitse suhu. See on ka mõnevõrra raskem, kuigi hoiab end vormis ja viskab kaalule 1.362 kg. Sellel on standardvarustuses Start-Stop süsteem ja see võimaldab saada a keskmine lubatud kulu 6,8 l/100km, kuigi see on üsna optimistlik näitaja.

ideaalne lõbutsemiseks

On aeg näha, mida Ford Focus ST meile pakub. Asetame selja nende mugavatele istmetele, vajutame nuppu, mis mootori ellu äratab, ja hakkame aistinguid vastu võtma. Ei pea sõitma palju kilomeetreid, et mõista, et meie käes on midagi "päris suurt". kuigi heli on liiga simuleeritud ja me tunneme puudust millestki enamast kui "halvast piimast". See viga jääb lahendatakse paindlikkusega mis annab meile selle EcoBoosti mehaanika, milles leiame võimu kõigis režiimides.

Samuti on kohaletoimetamine altpoolt väga lineaarne, ei tohi unustada, et maksimaalne pöördemoment on vahemikus 2.000–4.500 p/min. Pöörete loenduri nõel tõuseb kiiresti ja siis, kui me tahame aru saada, see on puudutades 6.500 pööret minutis samal ajal, kui meie näole joonistub vallatu naeratus. Nii saame aru, et möödasõidud ja muud manöövrid on Focus ST jaoks mõne tõttu käkitegu tasumata tagasimaksed.

See paistab silma kadestamisväärse väleduse poolest, mis seda teeb lõbus auto. Tema tegelane viib meid otse kõige käänulisematele teedele, et näha, milleks ta võimeline on. Tõde on läbimine ümber kõvera Focus ST on üsna kiire ja stabiilne nii kitsastes kurvides kui ka lahtisemates kurvides. Kui me seda sunnime, saame kontrollida, kas see on sõiduk veidi alajuhitav, kalduvus liikuda tahapoole, kuigi mitte midagi murettekitavat. Meile meeldivad tugevad emotsioonid.

Midagi, mida me spordikompaktis igatseme ja mida mõned selle konkurendid kannavad, on sõidurežiimid. Siin ei ole meil mitut võimalust mõne parameetri muutmiseks olenevalt olukorrast. Mida me teha saame, on panna stabiilsuskontroll sportrežiimis, mis tagab väiksema elektroonika sekkumise, mis tuleb hiljem mängu. Meie oleme ka võimaldab teil ühenduse täielikult katkestada abivahendid, midagi, mis pole avatud teedel täiesti soovitatav.

Märkimisväärne dünaamilises osas

Võimas ja paindlik mehaanika, tasakaalustatud šassii ja see võimaldab lõbutseda – mida veel Ford Focus ST-st leiame? Me peame rääkima süsteemist nimega Elektrooniline pöördemomendi vektoreerimise juhtimine, mis toimib iselukustuvana. See tähendab, et kurvides jõuab välimisele rattale rohkem pöördemomenti kui sisemisele, parandab oluliselt veojõudu. Lisaks sellele elektroonilisele spikrile tulevad meile ka traditsioonilisemad. Rehvid Michelin Sport Pilot 3 mõõtmetega 235/35 R19 aitavad need kindlalt maapinnale kinni jääda.

Vedrustuse seadistus sellel mudelil on see ka üsna tugevam kui tavalisel Focusel. See saab uued amortisaatorid, et tagada selle sportlikkus ja siiski me ei pea seda ebamugavaks Igapäevaseks. Me võime küll veidi rohkem vaeva näha tohututel kiiruskõrgetel, mis asustavad paljusid meie teid, kuid siis kasutame ära nende karmust. Selle pidurid peame esile tõstma selle tõhusust, millel on märkimisväärne jõud ja lihtne doseerida.

Kui Ford Focus ST-s on punkt, mis meid ei veena, siis tõenäoliselt olla teie aadress. Ameerika kaubamärk uhkeldab, kui otsekohene see on, peatuste vahel on vaid 1,8 ringi. Kuid see ei edasta meile seda, mida me nende omadustega autolt nõuame. meile meeldib liiga elektrooniliselt abistatud ja see viib meid natuke eemale sellest, mis toimub rataste ja asfaldi vahel. Positiivne osa on rajatis, mida me peame tegema manööverdada linnassamuti parkimiseks.

Nagu olete praeguseks juba veendunud, on Ford Focus ST sündinud sportauto ja seetõttu tarbimise poolest silma ei paista. Isegi kiirteesõitudel seadusliku kiirusega on raske saada umbes 7 liitrit ja võimatu saavutada homologeerimisnumbrit. Meie tõestus lõpeb tähega a keskmine kulu 8,9 l/100km. Peab ka ütlema, et efektiivset sõitu pole me kunagi taotlenud. Ford Focus ST on auto, mida nautida ja selle omanikud harjuvad kulutada palju rohkem viidatud.

Lõpetamiseks

Kokkuvõte on see, et Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV on sõiduk meeles pidada kui otsime sportlikku kompakti. Kui tahame end teistest eristada, on see tänu omale ideaalne valik julge esteetika millega on võimatu märkamatuks jääda. Veljed, spoiler või topelt väljalaskeava ei jäta kedagi ükskõikseks.Samuti on sees eksklusiivsus ja kvaliteet täis spetsiifilisi elemente. sportlikkust Nad panevad oma Recaro istmed, mis ümbritsevad tugevalt iga keha.

Kütuseplokk on väga kasutatav ja võimas. See reageerib igale meie parema jala vihjele ja on suurepäraselt ühendatud tähelepanuväärse šassiiga. FocusST See on lõbus juhtimisest ja annab väga positiivseid aistinguid, kui oleme rooli taga. Selle eeliseks on ka a üsna atraktiivne hind. See algab 25.705 XNUMX eurost ja sellega jääb see alla enamikule otsestest rivaalidest.

Varustus Ford Focus ST

Ford Focus ST

• 18-tollised valuveljed
• Kahe keskse väljalaskeavaga eesmine seelik, küljed ja tagumine difuusor
• Osaliselt nahast Recaro sport esiistmed
• Raadio/CD MP3 3,5-tollise ekraani, USB-pordi ja kuue kõlariga
• Kahetsooniline automaatne kliimaseade
• Eksklusiivne ST armatuurlaud
• Valgus- ja vihmaandur
• Autokroomne sisepeegel
• Premium keskkonsool koos käetoega
• Eesmised ja tagumised elektriaknad
• ST eksklusiivse disainiga nahast käiguvahetusnupp
• ST logoga lävepakend
• Eksklusiivsed ST põrandamatid ees ja taga
• Esi-, külgmised ja turvakardinad
• ABS mitteblokeeruvad pidurid

Ford Focus ST+

• ST seadmed
• Bi-Xenon HID esituled
• Eesmised ja tagumised LED päevatuled
• Recaro sportlikud esiistmed nahkpolsterduse ja soojendusega
• 8-suunaliselt elektriliselt reguleeritavad juhi- ja kõrvalistmed
• Recaro üksikud tagaistmed

Ford Focus ST hind Hispaanias

Toimetaja arvamus

Pildigalerii Ford Focus ST