Testige Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai see areneb edasi iga uue mudeli või selle pakutavate uuendustega. Lõuna-Korea firma Ta tutvustab oma toodetes Euroopa maitsele rohkem kvaliteeti, paremat tehnoloogiat ja keerukamat disaini. Nii palju, et kuigi kaks aastakümmet tagasi võis aru saada, et tegu oli kaubamärgiga odav, nüüd positsioon üldettevõtete parimate seas.

Paar kuud tagasi, hyundai i30 facelift, Lõuna-Korea firma kompaktne mudel, mis on saadaval alates 14.600 XNUMX eurost. Selle põhjalikuks uurimiseks soovisime veidi diferentseeritud üksust, mistõttu oleme taotlenud a Fastback kerega Hyundai i30 sportliku N Line viimistlusega, mis on seotud võimsa mootoriga, 1.5 TGDI 160 hj manuaalkäigukasti ja 48-voldise mikrohübridisatsiooniga. Mis sa arvad valimistest?

N Line stiiliga ülevoolav sportlikkus oma välisilmes

i30 Sellel on see N Line viimistlus, mis näitab väga sportlikku esteetikat. Sellel on spetsiifilised kaitserauad, mille kärgstruktuuri tüüpi õhuvõtuavad on märgatavamad eesmise. Samuti lisab see alumistele aladele mustad alahuuled, LED esituled ja läikivad mustad peeglikorgid. N Line'i pealdised ei puudu radiaatori põhivõrelt ega ka esitiibadelt.

Külgvaade toob kaasa Fastbacki korpuse sportliku puudutuse koos a pehme langev lagi või tuvisaba viimistlus tagaluugi peal. Sellel on ka haiuime tüüpi katuseantenn ja mustad aknaümbrised ning 18-tollised kahevärvilised rattad, mis on kaetud kleepuvate ratastega. Michelin Pilot Sport 4 suurustes 225/40 ZR 18.

Samal ajal on meil taga LED-tagatuled ja mahukas kaitseraud. Alumine ala on esile tõstetud tähega a väga markeeritud must difuusor punase joone ja keskel asuva kolmnurgakujulise udutulega. Selle paremal küljel on väljalaskeava. Kui see on tõsi.

Minu seisukohast meeldib mulle väga sümmeetria, arvan, et teine ​​väljalasketoru vasakule küljele poleks paha olnud. Muide, väraval on kiri "Fastback" ja ka "hübriid", mis viitab selle mehaanika 48 V mikrohübriidsüsteemile.

Sees rohkem puitu, kuigi seda saaks mõnes osas täiustada

Sõitjateruumi minnes märkame kohe pärast ukse avamist, et väljast nähtud sportlikku õhku hingatakse edasi. Esimese asjana kohtame mõnda spetsiifilised sportistmed selleks spordifinišiks. Neil on õmblused peal punane ja tikitud N-Line logo tagaküljel. Pean neid atraktiivseks, kuid ausalt öeldes pole nad mulle mugavat muljet jätnud.

Sportlikkus peegeldub jätkuvalt tänu muudele detailidele, nagu näiteks sportrool punaste õmbluste ja kirjaga N, alumine sulg alumiiniumist ja atraktiivne käigunupp hea puudutus. Kui küsida midagi enamat, siis poleks paha olnud, kui armatuurlaual oleks veidi rohkem eristust, kuna see on oma väikese ühevärvilise keskmise ekraaniga mõnevõrra lihtne. Suurematel versioonidel on digitaalne pilt.

Rohkema tehnoloogia saamiseks peate hüppama N Line X viimistlusele

Nagu on loogika võrreldes ülejäänud versioonidega pole muudatusi liiga palju rohkem ja mitte ühtegi võrreldes CW 5-ukselise ja universaalkerega. Sel juhul on meil 8-tolline puutetundlik ekraan ilma navigeerimiseta, mis pole kaugeltki kõrgem kvaliteet, mis on 10,25 tolli ja mida pakutakse Tecno ja N-Line X viimistlusega.

Mis puudutab materjalidAsi ei ole selles, et neil oleks turu parim puudutus ja välimus, kuid sellel on positiivseid detaile, nagu hoolikas kohandamine enamikus valdkondades. Samuti tahan juhtida tähelepanu sellele, et läikivmust ei ole palju, leides seda ainult põhiekraani piirjoontes ja rooli kodarates, samuti kahetsooniline kliimaseade ei ole teabe- ja meelelahutussüsteemi integreeritud, sõites ilma segajateta sõidu ajal.

See-eest on meil korralikud panipaigad, piisavalt suur kindalaegas ja vahetusraha ees sahtel juhtmevaba laadimispadi, USB-pesa ja kaks 12-voldist pistikupesa. Esiistmete vahel on käetugi, mida saab reguleerida ainult kauguses - mitte kõrguses - sees rinnakorv.

Hyundai i30 Fastbacki tagaistmed kaotavad ruumi

Jättes esteetika ja keskendudes selle viie istme funktsionaalsusele, on kahel esiistmel hea kõrguse ja laiuse ruumi kahele normaalsest suurusest täiskasvanule. See on selles osas tavaline C-segment, mis kompaktide oma.

Võrreldes i30 kahe teise kerega, pakub see Fastback teises reas kõige kehvemat ruumi. Meil on alumine lagi ja see näitab nii juurdepääsul, sisenemisel ja lahkumisel ning nende ruumide hõivamisel.

Pea jaoks on ruumi vähem ja 1,80-aastased inimesed tunnevad end juba mõnevõrra kastituna, mida suurendab asjaolu, et neil on väike klaasitud ala. Jalgade puhul pole erinevusi kahe teise kehaga.

Muidu on istmepolster kena, aga õhuavad puuduvad keskne ja mõni muu USB pesa. Positiivse poole pealt võib esile tõsta esiistmete taga olevaid võrke ajakirja või dokumentide jätmiseks, kahe pudelihoidjaga keskmist käetuge ning pakiruumiga ühendamise luuki, mis võimaldab näiteks suuski laadida.

Pagasiruumi maht on 450 liitrit

Pagasiruumi minnes leiame i30 Fastbacki tagaluuki avades a 450 liitrine kaubaruum, mis on väga hea, aga kui istmed maha lüüa, jõuame tehnilise andmelehe järgi 1.351 liitrini. 5-ukseline kerekabiinid mahutavad 395 liitrit tavaasendisse paigutatud tagaistmetega, samas kui perekond Hyundai i30 CW on 602 liitrit.

Fastbacki puhul on helitugevus iseenesest hea ja meie eeliseks on tagaluuk, mitte kaas. Ehk siis avamisel tõuseb ka klaas ja kandik, mitte nagu 4-ukselistel korpustel. Aga halb on see laadimissuu on mõnevõrra tõusnud, mis raskendab raskete esemete laadimist ja et kujud ei ole päris korrapärased, eriti rattakoobaste tõttu.

Detailina saab põrandat osaliselt üles tõsta, leides altpoolt torkeparanduskomplekti, avariikolmnurgad ja veel mõned sektsioonid, mis võimaldavad veel mõnda eset peita.

Paku mootoreid Hyundai i30 Fastbackile

Kui keskendume mehaanilisele pakkumisele, on tõde see, et see on kolmes korpuses sarnane. Meil on diisel-, bensiini-, diisel-mikrohübriid- ja bensiini-mikrohübriidmootorid, kuigi Hyundai i30 Fastbacki puhul on pakkumist veidi vähendatud.

Sel juhul on ainult üks diisel saadaval, mis on 1.6 CRDi 136 hj mikrohübriidtoega pingel 48 volti. Seda saab osta nii manuaalkäigukasti kui ka seitsmekäigulise DCT topeltsiduriga käigukastiga. Ülejäänud kahes keres on sama mootori 116 hj versioon.

Teisest küljest bensiin plokk on meil käes 1.0 TGDI 120 hj mida saab seostada 48V kerge hübriidsüsteemiga, mis on saadaval manuaalkäigukasti ja sama 7-käigulise DCT-ga. Võimsaim versioon enne sportlikku N-i hüpet on 1.5 TGDI 160 hj, millel on alati mikrohübriidsüsteem ja mida saab kasutada nii 6-käigulise manuaalkäigukasti kui ka topeltsiduriga käigukastiga.

Seotud artikkel:

Hyundai i30 N 2021, kõik värskendatud kuumluugi üksikasjad

Hyundai i30 Fastback N Line roolis

Kõige võimsama mootoriga, välja arvatud hothach i30 N

Nagu alguses ütlesime, oleme selleks puhuks valinud 1.5 TGDI mootori koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Tõesti arendab 159 hj kiirusel 5.500 p/min, lisaks pöördemoment 253 Nm vahemikus 1.500–3.500 ringi. See suudab kiirendada 0–100 km/h 8,6 sekundiga ja kiirendada kuni 210 kilomeetrit tunnis vastavalt kinnitatud andmetele. Ja kui heakskiidetud andmetest rääkida, siis segakulu on 5,3 l/100 km.

Süsteem mikrohübriid See koosneb 48-voldist akust, mille võimsus on 0,44 kWh. Pakkumised a 60 Nm elektriline tugi kiirenduse ajal lisapöördemomenti, olenevalt alati sellest, mida me gaasipedaalile vajutame, ja koormast. Samuti võimaldab see termomootori kiiresti ja peaaegu märkamatult käivitada, samuti pikendada bensiinimootori väljalülitamise aega, kas paigal või tühikäigul.

Oma jõudluse parandamiseks kasutab Hyundai seda, mida nad nimetavad intelligentne manuaalkäigukast (iMT). Sidurit juhitakse elektrooniliselt, mis võimaldab sellel gaasipedaali vabastamisel mootorist lahti haakida ja vähendada purjes püsimist, isegi kui käik on sisse lülitatud.

Kuidas see tundub?

Selle mehaanilise kombinatsiooniga Hyundai i30 Fastback töötab alati sujuvalt. Välja arvatud kallakutel startides, kus siduripunktiga kohanemine on väiksema tundlikkuse tõttu veidi keeruline, on auto töö mõnus.

Jookse, sest meil on parema pedaali all 159 hj, aga See annab tunde, et reaktsioon on rohkem orienteeritud sujuvusele ja progressiivsusele kui sportlikkusele; isegi sportsõidurežiimis. Asi pole selles, et sellel oleks meeldejääv heli, kuid kui me kiirustama hakkame, kõlab selle turboülelaaduriga bensiinimootor kenasti, magusalt.

Tervitatav detail on see, et kui valida kõige dünaamilisem sõidurežiim, mille puhul gaasihoob kiireneb ja rooli raskus suureneb, on mootori pöörded käiguvahetusel võrdsed käigukasti omadega. Nimelt, teeb automaatse kannaotsa ja väldib soovimatuid tõmbeid, parandades omakorda käigukasti eluiga.

Konkreetne häälestus, dünaamilisem

Lisaks selle i30 N Line'i versioonidel on rooli ja vedrustuse spetsiifiline häälestus. Silma jääb see vedrustuse suurem jäikus, mis sisaldab väga hästi sportliku sõidu kõikumisi, kuid kõige parem on see, et löökaukude või pisut katkise asfalti läbimisel pole see kuiv ega üldse ebamugav. Muide, meil on mitme hoovaga telg taga. Lisaks tänu Michelin PS 4 rehvidele haardumispiir on väga lai, andes kindlustunde.

Tõsi on ka see, et vaatamata sellele spetsiifilisele roolikalibreerimisele ei saa me rooli kaudu kuigi palju infot meie esiotsa pidamise kohta. Omalt poolt muudatusel on lühikesed ja täpsed marsruudid, olles rooli lähedal ja võimaldades meil piisavalt kiiresti käike vahetada.

Teine aspekt, mis mulle selle auto juures meeldis, on see, et sellel on a hea üldine heliisolatsioon, mis ei jõua sõitjateruumi liiga palju müra. Selles mõttes paistab silma, et vedrustuse töö on väga hästi pehmendatud. Silma jääb vaid veeremismüra, mis on tasuline spordilõikega rehvide kasutamise eest.

Linnades, kus on palju auke või munakivisillutisega alasid, pole see sugugi ebamugav. Ainus, millega peame arvestama, on see, et sellel kerel ei ole suurt klaasitud pinda tagumises osas, nii et tagant nähtavus on liiga õiglane. Igal juhul tänu tagurduskaamerale ja anduritele (ainult tagumine) parkimine suurt probleemi ei valmista.

Kui palju 30 hj Hyundai i160 Fastback kulutab?

Kütusekulu osas on andmed õiged kasutatava auto tüübi ja mehaanika kohta. kiirteedel 120 km/h piirkiirust austades on tavaliselt 6 liitrit. See võiks olla parem, tõsi, aga ma ei pea seda suureks näitajaks. Linnas ületame 7 l/100 km, kuigi nagu me alati ütleme, oleneb see maastikust ja kiirusest, milles oleme.

Selle Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV testimise nädala lõpus registreerisime keskmine kulu 6,5 liitrit, mis on õige, kui arvestada, et mõnel korral oleme harjutanud rõõmsat sõitu läbi hiirealade, mootorit maksimaalselt venitades.

Järeldused pärast Hyundai i30 Fastbacki põhjalikku testimist

Lühidalt öeldes on see 5-ukseline kupee keretüüp huvitav neile, kes otsivad teatud sportliku õhuga kompakti ja hea pakiruumi, kuigi tuleb arvestada, kas tagaistmeid kasutatakse regulaarselt. Kui soovite oma spordikogemust suurendada, N Line'i lõpp tundub mulle õnnestunud ja see ei eelda ka suurt lisaväljamakset.

Muidugi on see mind teatud aspektides pisut külmaks jätnud, sest selleks, et saada abilisi, nagu pimeala või adaptiivne püsikiirusehoidja, tuleb teha hüpe N rida X. Viimase alla kuuluvad muu hulgas ka 10,25-tolline puutetundlik ekraan, katuseluuk ja kolmetsooniline kliimaseade. Muide, pidage meeles, et nüüd, pärast ümberkujundust, N Line ja N Line X on saadaval kõikides korpustes Hyundai i30-st.

Varustus Hyundai i30 Fastback

Olemus

• Kõigil neljal rattal ketaspidurid
• lapse ukse lukk
• Rooli kõrguse ja sügavuse reguleerimine
• manuaalne kliimaseade
• pardaarvuti
• 3,5-tolline ekraan armatuurlaual
• Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja
• Aktiivne sõidurajalt lahkumise süsteem
• Hädapidurdusassistent jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega
• Toide ja USB pesad
• Multifunktsionaalne rool
• Bluetooth
• tumenenud prillid
• valguse tajumine
• eesmised udutuled
• LED asendituled
• 16-tollised rattad
• Katuseraam
• Nahast rool ja käigukangi nupp
• Eesmine keskmine käetugi koos panipaigaga

Klass (lisab Essence'ile)

• Automaatne udu eemaldamise süsteem
• Sõidurežiimi valija
• Aktiivsete juhistega tagurduskaamera
• tagumine parkimisandur
• 8-tolline puuteekraan koos Android Auto ja Apple CarPlayga
• LED päevasõidutuli
• Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid
• Kroomitud ja must grill
• Esiistmete seljatoel taskud
• Pagasiruumi kinnihoidev võrk

Techno (lisab klassi)

• Vihmaandur
• LED valgustus
• 7-tolline ekraan näidikuplokis
• mobiilne juhtmevaba laadija
• 10,25-tolline puutetundlik ekraan
• Suusakäik tagumisel keskistmel

N Line (lisab klassile)

• juhtmevaba laadija mobiiltelefonile
• Esteetiline välimine spordikomplekt
• Sportistmed
• Suusakäik tagumisel keskistmel
• Alumiiniumist spordipedaalid
• Konkreetne rool ja käigunupp

N Line X (lisab N-reale)

• Kolmetsooniline konditsioneer
• Aktiivne sõiduraja järgimise süsteem
• Signaali tuvastamine
• Intelligentne adaptiivne püsikiiruse hoidja
• 10,25-tolline ekraan BlueLiki, Android Auto ja Apple CarPlayga
• avatav katuseluuk
• Nimme reguleeritava juhiiste

Hyundai i30 sarja hinnad

5-ukseline kere

CW kere

Fastback kere

Toimetaja arvamus

Galerii Hyundai i30 luukpära