El Iste AtecaSee on endiselt üks neist linnamaasturitest, mida Hispaania turul väga hooldatakse soodne vastuvõtt. Selle põhjuseks on peamiselt sõidukikontseptsioon, mis kõigile meeldib, kuna selle disain järgib väga traditsioonilisi ja mitte eriti agressiivseid jooni. Teisest küljest on kõige tähelepanuväärsem detail selle hea hinna ja kvaliteedi suhe, seega muutub see väga huvitavaks võimaluseks.
The mõõtmed nad paigutavad selle Atecasse c-segment, kuna see mõõdab 4,381 mm pikk, 1,841mm lai y 1,611 mm kõrge. Meie testitud seade paigaldas 2.0 CV 150 TDI ja manuaalkäigukasti. Mis puutub viimistlusse, siis see on XPerience, kuid üsna kõrge lisavarustusega.
Lihtne, kuid atraktiivne välimus
Kui me räägime Väliskujundus Hispaania linnamaasturist ei paista see silma väga agressiivse välimuse ega väga markeeritud joontega, vaid hoopis vastupidi. hoiab a väga minimalistlik ja traditsiooniline vaade. Muidugi näeme teatud esteetilisi detaile, mis muudavad selle ajakohasena, mis on vajalik, kui soovite konkurentsis püsida.
alustades esiosa, Ateca paistab mõne jaoks silma täis LED optika näitab uut valgussignatuuri. Nende hulgas näeme musta iluvõret, mis on ääristatud kroomitud elementidega. Veel üks maalähedasema välimuse andev detail on kaitseraua alumisel alal, seal näeme mingisuguseid hõbedases toonis kaitseid.
Aastal külgvaade juhib tähelepanu valikulised 19-tollised veljed suurusega 235 profiilis 40 ei ole need muidugi eriti tõhusad. Jätkates selle maasturi välimusega, näitab Ateca mõnda katuselatid hõbedane, et see sobiks uste alumiste kaitsetega. Leiame ka mõned plastikust märgistatud kerged rattakoopad, mis rõhutavad seda jope filosoofiat.
Lõpetab tagaSiit leiame Ateca ümberkujunduses kõige vähem muudatusi. See on praktiliselt identne, nad lihtsalt muudavad optiline et nüüd nad on täis-LED kuid nad säilitavad sama valguskujunduse. Üksikasjalikult järgides Hispaania ettevõtte ülejäänud mudeleid, mudeli nimi on käsitsi kirjutatud.
Traditsiooniline interjöör, kuid uusima tehnoloogiaga
Kui me läheme sisse Seat Ateca sõitjateruum, saame hinnata a lihtne ja traditsiooniline disain. Kasutatud materjalid on hea puutega ja praktiliselt midagi ei krigise. Hindan seda, et pole kasutatud läikivmust ja selle asemel on kasutatud alumiiniumi välimusega plastikut. Mulle meeldib ka see hoidke täielikult füüsilist kontrolli kliimakontrolli jaoks.
El tehnoloogilised seadmed del Ateca on väga hea, kuna meil on uusim. Esmalt leiame a 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk väga konfigureeritav ja erinevate kuvamisrežiimidega. Teisest küljest on meil 9,2-tolline multimeedia keskekraan lihtsa ja intuitiivse teabe- ja meelelahutussüsteemiga.
See uus meelelahutussüsteem pakub Apple Car Play ja Android Auto juhtmevabalt
osa asientos mis ühendab meie üksust, on segakangas, näiteks sünteetiline nahk ja Alcantara sarnasus. Võimalusena võime lisada, et neil on elektriline reguleerimine isegi mälufunktsiooniga, mis on meie puhul. The mugavus, mida nad pakuvad, on tõesti hea aga kui pean midagi näkku viskama, siis tahaks, et neil oleks rohkem külghaardet.
Hea elamiskõlblikkus perele Seat Atecas
La teine istmerida Hispaania linnamaastur paistab silma selle poolest, et sellel on a suur laius. Olen 1,94 meetrit pikk, iste olen oma pikkusele kohandatud ja sellegipoolest jääb ruumi silmapaistvaks nii jalgadele kui ka peale. Seejärel on nende polster pehme, nii et need on mugavad. Muidugi, nagu esiistmetel juhtub, igatsen, et nad kallistasid veidi rohkem.
Kui istume sisse keskmine iste märkame, et see on nii palju kindlam. Selle põhjuseks on joogipuhkuse lisamine. Muud üksikasjad, mida tuleb märkida, on see sisaldab ventilatsiooniavasid ja kahte USB-C tüüpi pistikupesa meie seadmete laadimiseks.
Seat Ateca pakiruum: Väga ruumikas
Atecat võib üldiselt pidada väga hea ruumiga mudeliks ja seda ka tänu pakiruumi mahutavusele. Kuubik kokku 510 liitrit, väga vastuvõetav arv. The Formas päevitus kandiline ja tasane Need aitavad meil suurema mahuga esemeid väga lihtsalt ja praktiliselt laeni panna.
Aastal topeltpõhjast leiame küpsiseratta juhuks, kui me seda hädaolukorras vajame, tööriistakomplekt ja vähe muud. Kui valisime valikulise helivarustuse, leiame sealt selle subwooferi.
Sest TDI on ikka seda väärt
La meie Seat Ateca mehaanika moodustas a 2.0 liitrine plokk diisel, kuulus 2.0 TDI. Pakkumised 150 hj ja 340 Nm pöördemomenti, rohkem kui vastuvõetavad arvud. Seda saab siduda kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise DSG-automaatkäigukastiga. Nende kaal kui see võib tunduda mõnevõrra kõrgem, kuna skaalal see ulatub 1.478 Kg
See on propellent liigub piisavalt kergelt, kuid me ei saa oodata rõõmsat vastust. The 0 kuni 100 teeb selle 9,3 sekundiga ja kuigi teie vastus on vastuvõetav, tooksin selle mehaaniku puhul kõige rohkem esile selle pöördemomenti. See pakub meile piisavalt jõudu ka koormaga silmitsi seistes, mis ka koos manuaalkäigukastiga ei pea nõlval sattudes nii palju allapoole vahetama.
La maksimaalne võimsus vahel pakutud 3.250 pööret minutis ja 4.200 samal ajal kui maksimaalne pöördemoment meil on see väga madal, kuna osa 1.600 kuni 3.000 pööret minutis. Tõesti, selle mootori magus koht ja see, kui hindate selle tõukejõudu kõige rohkem, on hetkel, kui oleme üle 2.000 p / min.
Maksimaalne mugavus Seat Ateca roolis
Hispaania linnamaastur paistab silma selle jaoks mõeldud seadistuse poolest Confort, mis on mind üllatanud. Tavaliselt on selle kontseptsiooniga mudelitel palju tugevam vedrustus, kuid Ateca puhul see nii ei ole. See näitab mugavat autot ja millises asfaldi või radade puudusi praktiliselt ei hinnata. Muidugi, kuna selle vedrustus on pehmem, võime märgata suuremat kere rullumist.
Siis midagi sellist sa pole mind veel veennud liiga palju on sinu isolatsioon, Ma arvan, et see on väga parandatav. The aerodünaamiline müra es väga tänuväärne sõitjateruumis, eriti peeglite piirkonnas. 120 km/h peale ei pea minema, et sind märgataks, juba 100 juures on see väga tuntav. Vähemalt turvis on diskreetsem, seda ka tänu tõhusale kummile.
Mis puutub tema aadress, maastur olla pole paha. Informa sellest, mis toimub esisillas häbelikult, aga vähem pole midagi, lisaks sellele, et see on enam-vähem otsekohene, seega on see igati aktsepteeritav. Me ei ole selgelt a Ateca Cupraaga mis see on, see on hea.
Kütusekulu Seat Ateca
Aga nüüd tuleb rääkida kõige olulisemast, eriti kui oleme taaskord 2€/L juures. Selle mootoriga Ateca homoloogne keskmine tarbimine 4,8l/100km vastavalt WLTP tsüklile. Mina Keskmiselt olen saanud 5,6 liitrit 100 km kohta, nii et me ei ole väga kaugel sellest, mida tootja ütleb, et nagu teate, saavutatakse see kulu väga harva.
Maanteel 120 km/h juures kulu oli umbes 6 liitrit kuni 100, eranditult kasutamise ajal linna-, on keskmine umbes 8 liitritKõik oleneb liiklusest. Tõde on see, et 19-tolliste rehvidega 235 ja 1.484 kg kaaluva linnamaasturi jaoks on kulu vägagi vastuvõetav.
Järeldused Seat Ateca
Lühidalt öeldes Iste Ateca on mudel a väga hea toote/hinna suhe. See täidab suurepäraselt oma missiooni, on mugav ja võib saada isegi täiuslikuks autoks neljaliikmelisele perele. Ma tõesti ei leia palju negatiivseid punkte, sest mulle tundub, et selles on kõik vajalik olemas, kuid on veel asju, mida ma enda kriteeriumide alusel muudaksin.
alustades positiivsed punktid, Ateca on väga seest ruumikas olema vaid 4,34 meetrit pikk. Nagu nägime, olen isegi oma 1,94 meetri pikkusega endiselt mugav. Teine aspekt, mida peaksin mainima, on pagasiruumi, kuna selle 510 liitrit sobib talle väga hästi. Lõpetuseks säilitab selle diiselmootor reguleeritud kütusekulu ja kahtlemata on võimalus ka edaspidi arvestada, kui teeme aastas palju kilomeetreid.
Nagu negatiivsed aspektid, need, mis ma leian, on rohkem minu enda maitse jaoks, mitte sellepärast, et see oleks parem või halvem. Lõppkokkuvõttes on Ateca ümberkujundamine ja mitte uus põlvkond, seega pole see praegu turul trendis. Selle all pean silmas nt. sisekujundus. Tundub väga karm ja mulle meeldib, et sellel on veidi keerukam välimus. Sama asi juhtub minuga ka väliselt selles XPerience’i viimistluses, mulle meeldivad autod, mis tõmbavad veidi rohkem tähelepanu.
Varustus Seat Ateca
ViideXM
Täis-LED esituled
Rool ja käigunupp PUR-värviga
Rajahoidmise assistent
võtmeta käivitussüsteem
Eesmine abimees
tagumine parkimisandur
Stiil XM
43 cm (17") valuveljed
Digitaalne kokpiti armatuurlaud
Rajalt lahkumise abi
Kaug-/lähitulede assistent
Stiil XL
Navigatsioonisüsteem: 23,4 cm (9,2 tolli) värviline puuteekraan
Loomulik kõnetuvastus ja 8 kõlarit
Full Link Navi
Must välispakett (mustad katuselatid + mustad rattakoopakatted)
StoragePack
automaatne parkimisabi
Eesmised parkimisandurid
Liiklusmärkide äratundmine
Pimendatud tagaaknad
Ühenduskarp: juhtmevaba laadija keskkonsoolis
Stiil XXL
Navigatsioonisüsteem: 23,4 cm (9,2 tolli) värviline puuteekraan
Loomulik kõnetuvastus ja 8 kõlarit
Full Link Navi
Must välispakett (mustad katuselatid + mustad rattakoopakatted)
