Astuge sisse, kinnitage turvavöö, hoidke kinni ja proovige mitte karjuda. Täna toome teid testimise osa Actualidad Motor lühike, kuid intensiivne kontakt Mercedes-AMG A 35 Sedaan. See on juurdepääsuauto AMG valikusse. Noh, pigem odavam, sest Mercedes-AMG A 35 luukpära, viieukseline, on soodsama 125 euroga. Peagi jõuab esindustesse enam kui 45 hj Mercedes-AMG A 400.
Saksa bränd kutsus meid mitmesse Madridi meediaväljaandesse, et teha kokkuvõte möödunud 2019. aastal toimunust ja muuseas saada kontakti oma viimaste uudistega. Meil ei olnud palju aega sõita, kuid püüdsime sellest maksimumi võtta. Mis oleks parem kinnitus kui sedaan Mercedes-AMG A 35 4Matic 306 hj ja nelikvedu, et iga minut ära kasutada?
Väga võidusõidu välisilmega
Kuigi te juba teate, et meie testides on meil alati struktuur, ei taha ma jaotist liiga palju laiendada esteetiline, kuigi on mitmeid üksikasju, mida pean mainima. Nagu piltidelt näete, hoolimata sellest, et see on AMG A 35, st hoolimata sellest, et see on juurdepääsu AMG, on selle esteetiline on tõeliselt sportlik. Palju rohkem kui näiteks Audi S3 Sedaan, mis on üks selle peamisi rivaale.
Ilmselgelt on aluseks A-klassi sedaan, kuid sellel on palju rohkem koostisosi, et seda suurendada visuaalne dünaamilisus. Seda võiks isegi nimetada "natuke badassiks". Kes oleks kümmekond aastat tagasi Mercedese kohta seda öelnud? Kujutamatu, eks? Aga nii see on. Staarbränd on viimastel aastatel palju muutunud, otsides palju noorem publik ja andmeid vaadates on selge, et ta on selle saavutanud.
Keskendudes sellele seadmele, nagu te juba ette kujutate, pole see täpselt "kooritud". Tuleb koos lisad, mis teravdavad selle esteetikatnagu AMG aerodünaamikapakett, 19-tollised AMG mitme kodaraga veljed musta värviga või AMG Night pakett. Nagu näete, on kõigil neljal küljel näha väga agressiivne disain.
Esiletõstmiseks võib mainida konkreetsed kaitserauad, need lisavad aerodünaamilised huuled ja mustad lõpused esiküljele, külgääristele, peeglikorpustele, tagaspoileri pakiruumi kaane serval ja enam kui agressiivse difuusori, mis tundub otse võetud. võidusõiduauto. Kindlasti, See näeb välja nagu väga "võidusõiduauto".
Sportlikkust hinnatakse ka interjööris
Ärge arvake, et kõik selle testitud seadme lisad lähevad väljapoole, sest ka sisemus on väga koormatud. Ühesõnaga see testitud auto toob punased ja mustad nahkistmed mälu ja esiistmete soojendusega, pakett polsterdatud AMG nahaga, elektriline katuseluuk, AMG võtmed sportroolil, Burmesteri helisüsteem ja Head Up Display muu hulgas.
Jättes kõrvale lisad ja keskendudes esteetikale, näete suurejooneline kajut sellest Mercedes-AMG A 35 4Matic+ Sedaanist. Must-punane interjöör, AMG-nuppudega sportrool koos pideva näidikupaneeliga ja MBUX-süsteemiga ettevõtte uute mudelite disainile lisatud ümmarguste taustvalgustusega õhuavade kõrval loovad esteetilise terviku. väga väga silmatorkav.
Vaatamata sellele on detaile, mis mulle ei meeldi. Näiteks külluslik läikiv must keskses tsoonis või plastid, mis esitavad mõningaid krõbinad. Roolil olevad AMG-klahvid, millega saab muuta sõidurežiime ja mõningaid auto kiireid seadistusi, krigisevad neid kasutades kõvasti. Tundub, et nad lähevad katki. Läikiv must kattub loomulikult koheselt sõrmejälgede ja tolmuga...
Mind isiklikult ei veena ka tõsiasi, et neil on mõni puutetundlikud juhtnupud lendav. Need ei tundu mulle väga intuitiivsed ega nutikad lahendused. Tõsi, nuppude korraldusega harjumine võtab tavapärasest rohkem aega, kuid funktsioonide täielik juhtimine on aja küsimus.
Kui me räägime elamiskõlblikkusSee ei ole küll üks ruumikamaid kompakte, aga ega jää segmendi keskmisele palju alla ka. Neli normaalsuuruses täiskasvanut saavad mugavalt reisida, kuigi kui nad ületavad 1,80 kõrgust, on nad ikkagi soovitust pisut kitsamad, eriti tagaistmetel. The pagasiruumi Sellel on hea maht, täpsemalt 420 liitrit, mis on 50 võrra rohkem kui viieukselisel.
Teie mootor ja jõudlus
Kuid kõige huvitavam osa on selle mehaanika, eks? Hakkasime rääkima selle mootorist, 2.0-liitrisest neljasilindrilisest turbost. Annab 306 CV 5.800 pöörde juures ja 400 Nm vahemikus 3.000 kuni 4.000 pööret. See on kohustuslikult ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga (Kiirusevahetus DCT AMG 7G) ja muutuv integraalne veojõud (AMG Performance 4Matic).
Selle peamised omadused on a 0–100 km/h vaid 4,8 sekundit ja elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 250 km/h. Kinnitatud kütusekulu on 7,3 l/100 km; kuigi viimane sõltub palju sellest, mida teie jalg kaalub ja mida soovite selle Mercedes-AMG A 35-ga lõbutseda.
Rooli taga: üllatavalt lõbus
Nendel minutitel olen andnud teile vaherahu, kuid nüüd saabub tõeline hetk, mil peate oma turvavöö kinnitama. Reguleerin istme, peeglid ja rooli ning sõidame minema. Tegemist on spordikompaktiga, nende reaktsioone ma veel ei tea, rattad on külmad ja loogiliselt võttes jagame teed ülejäänud kasutajatega. Soovin, et oleksime saanud seda kinnisel rajal natuke katsetada.
Aga noh, kuna me ikka veel üksteist sügavuti ei tunne, eelistan ma esimesed minutid läbi teha mugavusrežiim, võttes asja väga rahulikult ja hinnates muid auto detaile, nagu nähtavus väljapoole, praktilisus igapäevase autona kasutamiseks ja märgates, et esiistmed on üsna mugavad, kuigi nad ei hoia külgmiselt palju kurvides. Samuti on mul muide tunne, et iste jääb liiga kõrgesse asendisse, kuigi oleme selle kõige madalamasse asendisse asetanud.
Pärast paariminutilist tutvumist ja “soojenemist” leian a veidi käänuline tee, kahesuunaline, hea nähtavuse ja enam kui korraliku asfaldiga. On aeg aktiveerida Sport+ režiim roolil olevast AMG nupust. Auto iseloom muutub peaaegu hetkega. Suund muutub raskemaks, käigukast venitab rohkem käike ja mootor on palju agressiivsem, ägedama reaktsioonivõimega.
Kuid selle Sport + režiimi kõige silmatorkavam asi on väljalaskeheli. Jah, auto dünaamiline iseloom muutub, kuid väljalasketoru heli see on suurepärane. See kõlab palju sportlikumalt, suurendades teie kogemust ja pakkudes iga kord, kui gaasipedaali vabastate, mõne "põksatuse", mis toob naeratuse näole. Ma luban, et kuna ma selle aktiveerisin, pole ma naeratamist lakanud.
Ja kuidas käitub Mercedes-AMG A 35 Sedaan? No ausalt, ma olin meeldivalt üllatunud. Ootasin Audi S3 stiilis autot, väga kiiret, kuid mittepõnevat, kuid tõsi on see, et see esmamulje on läinud kaugemale. See ei ole keeruline auto. Sellel pole agressiivseid reaktsioone, see läheb rööbastele, kuid tunne, mis see mulle on andnud, on see, et sellel on sportlikum iseloom; kuigi mitte äärmuseni.
Leppisin oma elukaaslasega testi ajal kokku (olime kaks ajakirjanikku auto kohta), et mulje jääb selline jookse palju, mis annab rohkem kui välja kuulutatud 306 CV. Võib-olla tekitas see sensatsiooni heitgaasi heli, kurvides sõitmise ja pidurite hambumuse tõttu, kus esikettad on perforeeritud.
Ideaalne on kiires tempos juhtida käigukasti käsitsi läbi rooli taga olevate labade. DCT7 käigukast ei tõsta automaatselt käiku, kui sõidame sellega sportlikumates sõidurežiimides järjestikusel režiimil, mis on väga positiivne punkt.
Kurvide ühendamine selle autoga on rõõm. Haardumispiir on liiga kõrge ja kui me talle läheneme, käitub ta väga neutraalselt. Tänu ideaalse konfiguratsiooniga 4Matic+ nelikveole saate kurvist väljumisel kiirendada väga kiiresti ja lisaks meil ei teki alajuhitavust. Elektroonilised abivahendid, kui nad toimivad, teevad seda väga sujuvalt, jätmata meid naelutama; ja seda hinnatakse sportlikus sõidus.
Vahepeal suspensioon see on üsna kindel ja võimaldab väga kiireid toevahetusi; kuigi loogiliselt võttes pole see nii mugav kui tavalisel A-klassil. Samuti pole tugeval pidurdamisel märke kaldumisest. See läheb päris tasaseks. Suund on suure täpsusega ja edastab infot esiotsa haardepiiri kohta; midagi, mis annab alati palju enesekindlust.
Ma ei saanud jätta proovimata Käivitamise juhtimissüsteem. Sport+ režiimis, kui sõiduk on seisma jäänud, peame lihtsalt vasaku jalaga tugevalt vajutama pidurit, seejärel täisgaasi ja vabastama piduripedaali, kui tahame startida. Löök tagumikku on jõhker, jättes meid tänu oma jõule ja suurepärasele motoorikale istme külge liimitud. Motricity saavutati osaliselt ka tänu Pirelli PZero rehvid. Muidugi tuleb olla väga ettevaatlik, et mõne sekundiga jõuame seaduslikkusest kõvasti ületavate kiirustega.
Järeldused pärast Mercedes-AMG A 35 Sedaani testimist
Lugupidamisega ja nagu te juba kinnitasite, Olin väga meeldivalt üllatunud Mercedes-AMG A 35 Sedaanist. See on näidanud üles tõeliselt sportlikku käitumist, muutumata suures tempos raskesti juhitavaks autoks. Selle dünaamika pole mitte ainult esteetiline, vaid ka sõidu ajal. Ja see on lihtsalt juurdepääs AMG valikule.
Muidugi on see nüüd mu isu ja tahtmise äratanud Mercedes-AMG A 45. 45 versioon jõuab kohale mõne nädala pärast, juba 2020. aastal, võimsusega üle 400 hj ning staarmargile kohaselt veelgi dünaamilisema käitumise ja ekstreemsema seadistusega. Soovite proovida seda sekund haaval kasvades.
Kõige hullem on minna brändi konfiguraatorisse, misjärel saame tõelise ämbri külma vett. Põhjus muidugi on hind. Sedaan Mercedes-AMG A 35 4Matic+ osa 58.900 eurost, mis on enamikule taskutele juba kättesaamatu hind. Ja kõige raskem osa tuleb nüüd. Koos kõigi lisadega ületab see testitud agregaat häbelikult 78.000 20.000 euro piiri. Jah, sellel on rohkem kui XNUMX XNUMX eurot lisasid ja pakette! Eksklusiivsus ja emotsioonid on tasulised; kahjuks kulla hinnaga...
Galerii Mercedes-AMG A 35 A Sedaan
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 116-421 hj
- Tarbimine 0,8 - 8,8l/100km
- Hinnang 4,5