Test Mercedes GLA 220 CDI 4MATIC, mitmekülgsus kompaktses formaadis

Tänases testis istume rooli Mercedes GLA 220 CDI 4MATIC, Saksa kaubamärgi väike linnamaastur. Sport Utility Vehicles (maasturid) rääkides peame kahtlemata silmas õitsevat sektorit, mis moodustab suure protsendi turust ja kus enamik kaubamärke panustab kõigele. sõidukid koos offroad välimus kuid keskendunud rohkem asfaldil sõitmisele ja antud juhul kompaktse mõõtu kerega.

Selles kontekstis sobib Mercedes GLA, a kompaktne crossover mis tuleneb otse Mercedes A-klassist, võttes selle platvormi ja modifitseerides seda, et lisada teatud maastikuomadusi. A-klass oli revolutsioon tähemärgis ja sellele viieukselisele kompaktile lisati mercedes-cla, neljaukselise kupeekerega ja mitmekülgne GLA lõpetab selle nimekirja. Kõiki neid mudeleid, mille nimes on A, juhib suur osa omanikke, kes on kaubamärgiga uued.

Räägime ka sinust mitmekülgsus, sest klient, kes valib selle variandi, võtab sõiduki "kõige jaoks". Seda linnamaasturit hakatakse igapäevaselt kasutama rohkem kompakt- või mahtuniversaalina kui puhta maastikuautona. See aeg-ajalt lahkumise võimalus aga säilib asfaldilt maha. Neid omadusi jagavad selle konkurendid, sealhulgas Audi Q3 ja BMW X1Et meil oli võimalus proovida hiljuti.

tugevus ja lihased

Kuid nagu me ütlesime, ei vali keskmine kasutaja seda selle valiku jaoks ja üks kõige kaalukamaid argumente on esteetiline osa. Ja see on see, et Mercedes GLA siseneb vaatesse. Mercedes paar aastat tagasi võis olla "igav", kuid paar aastat tagasi moderniseeris selle disainijättes maha selle klassitsismi. A-klass oli selle evolutsiooni üks alustalasid ja GLA on a vitamiini versioon kompaktsest.

Sest kui seda mudelit kaugelt vaadata, siis esimese asjana märkad selle robustsust. Tema jooned on lihaselised ja tähistavad iseloomu. Domineerib esivõre, millel domineerib suur tähemärk ja kus selle horisontaalselt ristuvad kaks metallilise välimusega riba. The bi-xenon tehnoloogiaga esituled Neil on siledad jooned ja nende all on väikesed õhu sisselaskeavad. Alumine ala, kus numbrimärk on raamitud, on lõpetatud a-ga kroomitud viimistlus mis kaitseb põhja.

Kapoti pealt leiame kaks ribi mis rõhutavad selle tugevust. Kui jätkame liikumist mööda külge, siis jälgime, et nii madalad kui ka rattakoopad on plastikust must, valmis, kui otsustame põllule minna. Meie seadme rehvid on standardsed. 18 tolli, kuigi valikuliselt saab varustada ka teisi erineva disainiga ja kuni 19 tolli.

Tagaosa on üks isikupärasemaid valdkondi. The raam on väike ja selle all on Mercedese logo ja sõiduki, meie puhul GLA 220 CDI, volikirjad. A metallist viimistlus See eraldab need numbrimärgist ja ühendab omakorda mõlemad esituled, millel on meeldiv disain ja LED-tehnoloogia. Alumises osas korratakse metallkaitset, mis sisaldab ka a topelttoru väljalaskeava põgeneda.

Pidev interjöör

Sõitjateruumi sisenedes on võimatu mitte meeles pidada A-klassi. Vaevalt on erinevusi Võrreldes selle "väikse vennaga" ja kui ootasite kõrgendatud kokpitti või muid asju, mida näeme teistel maasturitel, pole see teie sõiduk. Mis veidi paraneb, on elamiskõlblikkus ja juurdepääs nii esi- kui ka tagaistmed.

Juhiiste on lai ja paneb meie silme ette armatuurlaua esmaklassiline välimus. Üks silmatorkavamaid detaile on võimalus näha kaubamärgi nime süttib ukse avamisel, tänu aknalaual asuvale spetsiaalsele liistule. Muud detailid pole nii esmaklassilised, selle sees on ühendada kõva ja pehme plastik mis mõnel juhul annab "krõbina". Ülejäänud osa on polsterdatud beeži värvi kunstnahaga, mis sobib hästi meie tumepruuni välisilmega.

Sellel seadmel on Style'i istmed on "mugavused". Kuigi need on piisavalt mugavad, oleksime eelistanud silmapaistvaid sportistmeid, mis sisalduvad kõrgemates varustuses. Rool on multifunktsionaalne kolme kodaraga, millel on a kena puudutus, ja selle tagant leiame valgel taustal kaubamärgi klassikalised kiirus- ja pöördesfäärid. Mõlema vahel on väike värviline ekraan, mida on väga kasulik visualiseerida igasugune teave ja muuta mõningaid parameetreid.

Kuid kahtlemata on teabe- ja meelelahutuse peategelane 7-tolline keskmine ekraan mis ulatub veidi keskkonsoolist välja ja mille asukoht ei lõpe integreerimist. Proovisime seda puudutada, kuid leidsime selle see ei ole puudutus, kuid seda juhitakse käetoe lähedal asuvast ringnuppust. Alguses on menüüde vahel liikumine veidi keeruline, kuid saame sellega kiiresti tuttavaks.

Maastur jah, aga väike

Nagu me juba rõhutasime, on GLA lähemal kompaktsusele tavaline kui suur maastur. Selle pikkus on 4,417 meetrit, vaid 12,5 sentimeetrit pikem kui A-klassil. Laius kasvab samuti 2,4 sentimeetrit, kokkuklapitud peeglitega kuni 1,804 meetrini ja kõrgus 6,1 sentimeetrit, kuni 1,494 meetrini. 2,669-meetrine teljevahe on kompaktse omaga identne. See on teooria, praktikas see tõlgitakse rohkem ruumi sees ja pagasiruumis.

Esiistmed on väga mugavad, a piisavalt kõrgust nii et me ei pea muretsema lakke löömise pärast. Mugav iste, nagu me ütlesime, kõrvaldab selle haarde ja lõtvumise kasuks. Tagaistmetele minnes on elamisväärsem tavaliselt. Keskne pole aga piisavalt suur ja jääb täiskasvanule pikal reisil ebamugavaks.

Pagasiruum saavutab A-klassiga võrreldes märkimisväärse paranemise. Kokku on see kuubikud 421 liitrit, mis tähendab 80 liitri kasvu. Sellega on see võrdne BMW X1 omaga (420 liitrit) ja mõnevõrra alla Audi Q3 (460 liitrit). Kaugel on Range Rover Evoque oma 575-liitrise pagasiruumiga. Juurdepääs on lihtsam tänu elektriline avamissüsteem mis varustab meie seadet ja mis avaneb ja sulgub ühe nupuvajutusega. Istmete allaklappimisega suureneb maht 1.235 liitritjättes täiesti tasase pinna.

palju nuppe

Selle ekraani all on atraktiivse disainiga õhu väljalaskeavad turbiini kujuline ja paneeli all nuppe täis. Neid kasutatakse muuhulgas menüükuva muutmiseks ja telefoninumbrite valimiseks. Ajal, mil kiputakse kõikvõimalikke nuppe kaotama, on see olnud meie jaoks liig. Viimane nuppude rida on sarnased DSR, ESM või ECO mis muudavad auto käitumist ja seetõttu selgitame seda hiljem.

Allosas on kliimaseadme juhtnupud. See on meie versioonis monotsoon ja Mercedese jaoks üsna tavaline. Sellele pole ka selle tõttu lihtne juurde pääseda asend nii madal. Kui jätkame liikumist läbi keskkonsooli, leiame kaks kasulikku panipaika ning käigukangist ega käsipidurist pole jälgegi. Leidsime esimese rooli taga, kust leiame tavaliselt klaasipuhasti juhtseadised.

Vaatamata ebatavalisele asukohale pole seda üldse raske kasutada, isegi on lõpuks mugav sest sa ei pea käsi roolilt ära võtma. Märkame, et ka rooli mõlemale poolele on liimitud kaks väikest nukki mis võimaldab meil käsirežiimis käiku vahetada. Veel elemente roolil: vasakult suunatule kangi alt leiame kontrolleri Püsikiiruse hoidja koos Speedtronicuga kiiruse reguleerimiseks ja piiramiseks.

Mõnikord on seda raske joostes kasutada, sest see jääb alles silmapiirilt kaduma, vaateväljast väljas juhist ja selle aktiveerimiseks peate seda teadma. Usun ka, et liiga palju juhtnuppe on koondunud rooli piirkonda ja võib juhtuda viga, et aktiveerime midagi, mida me ei soovinud. Lõpuks leidsime seisupidur on elektriline ja see aktiveeritakse vasaku külje alumises osas asuvast laskurist.

220 CDI mootor, lineaarne ja ökonoomne

Mercedes GLA mootorivalik pole kuigi lai. Bensiini poolelt leiame 200, 156 hobusega; a 250 4MATIC, 211 hobusega; ja 45AMG 4MATIC tipptasemel 381 hobusega. Mis puutub diislitesse, mis meil on 200 tähtajalist lepingut, 136 hobusega ja meie 220 tähtajalist lepingut, millel on 177 hobust (varem 170) ja mida saab valida esiveolise või kogu 4MATICuga. Seetõttu oleme tipptasemel diiselversiooni roolis.

Kohe alustades mõistame, et seisame silmitsi vana kooli diiselmootoriga, kuid moderniseeritud. Paar väikest häält külma käivitamisel ja gaasipedaali vajutamisel, mootor 2.143 kuupsentimeetrit hakkab suruma madalatelt pööretelt ja jõuülekandega väga pehme. Isegi seestpoolt peame spidomeetrit vaatama, sest meile tundub, et liigume aeglasemalt mida me tegelikult taotleme.

220 CDI üllatab meid vaatamata sellele, et tal on peaaegu 180 hobust ja see on ühendatud nelikveoga. üsna madal tarbimine. Pärast peaaegu 600-kilomeetrist testimist, sealhulgas paljusid sõite kõrvalmaanteedel ja mõningaid maastikusõite, näitab ekraan, et keskmine tarbimine on olnud 6,1 l/100km. Pole paha, ametlikust 4,9 l/100km pole kaugel. Osa süüd lasub selle topeltsiduriga automaatkäigukastil. 7G-DCT.

7G-DCT käigukast ja 4MATIC nelikvedu

Nagu me oleme öelnud, see käigukast ühendab ideaalselt meie üksuse mootoriga. Tänu armatuurlaual olevale nupule saame valida kolme pakutava sõidurežiimi vahel. Enamasti ringleme sisse kaja režiim, maanteel kõige ökonoomsem ja mugavam. 350 Nm pöördemomenti antakse altpoolt ja selle režiimiga liigub teie nõel üle kõige vahemikus 1.000 kuni 2.000 pööret. Muudatused on väga sujuvad ja maanteel saabub kiirelt seitsmes, mis võimaldab 120-ni minna ilma 2.000 ringi ületamata.

Seikleme järgmise sõidurežiimiga. S näitab, et oleme spordirežiimis, sport. Siin on reageerimine kiirem ja marsid kiiremad. Sisaldab a allalöögi funktsioon mis langetab kaks käiku ja näitab meile, kui kiiresti see GLA taastub. Me naaseme koos Käsirežiim mida juhime rooli taga olevate väikeste labade abil. Lihtne kasutada ja mugav juurde pääseda, kuna need pöörlevad koos rooliga.

Uute mõõtmete tõttu ei ole see mudel linnas eriti agar. kannatame ka meie mingi kiikumine tugevate kurvide lõikudel teatud kiirusel, kuid üldiselt on käitumine väga sarnane auto omaga. See on intuitiivne ja hõlpsasti juhitav. Juhtkond ei suhtle meiega selgelt, kuid selle asemel on meil a tähelepanuväärne vedrustus mis filtreerib välja kõik esiletõstmised.

See aitab meid palju, kui valmistume asfaldilt lahkuma. siin nelikvedu 4MATIC Samuti aitab see meid probleemidest välja. Nagu öeldud, pole see teede tegemiseks kõige sobivam sõiduk, selle madal kliirens (13,4 sentimeetrit) paneb meid mõnikord kartma selle bassi pärast. Sellegipoolest piisab sellest, mida tavakasutaja nõuab. Sellel on maastikunupp mis sobib selle ülesande jaoks mootori ja käigukastiga. Samuti vajutades nuppu DSR nupp aktiveerime mäest laskumise juhtimissüsteemi, nii et peame olema ainult rooli suhtes tähelepanelikud, kui sõiduk meie eest pidurdab ja hoiab meie valitud laskumiskiirust.

Järeldused

Sulle meeldib SUV esteetika ja juhtida sõidukit kompaktsed mõõtmed? Seega on GLA võimalus kaaluda. Tundmuste jaoks roolis on see tavalisele ja praegusele autole lähemal, kuid tänu suurendatud kerele suudab see pakkuda ekstra mitmekülgsus. Kuigi sellel on piirangud, näiteks madal kliirens, ei teki see sõiduk kokkupõrkeid, kui see asfaldilt maha võetakse.

Peame meeles pidama, et me ei ole Land Rover Defenderi pardal, vaid selleks, et siseneda enamikul teedel See teenib meid suurepäraselt. 4MATIC nelikvedu aitab meid hädast välja ja muudab selle hädade korral turvalisemaks ebasoodsad ilmastikutingimused. Kui nendele sobivustele lisame tema täielik varustus ja üsna ruumikas interjöör, leiame, et GLA on atraktiivne sõiduk, mida muude alternatiivide hulgas kaaluda.

Varustus Mercedes GLA

Mercedes GLA-l on suur hulk süsteeme, mis aitavad sõita. Sisaldub Mercedes-Benz Intelligent Drive on kokkupõrke vältimise abi, mis hoiatab võimaliku kokkupõrke eest; pimeala jälgimine või sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. Nad on ka Tähelepanuabi, mis annab märku, kui tuvastab juhi väsimuse; piduri Hold-funktsioon, parkimisandurid ja tagumine kaamera. Saate valida mitme varustussarja vahel:

mercedes gla seeria:

• Valuveljed 5 topeltkodara ja 235/50 R 18 rehvidega
• 2-liistuline hõbedane radiaatorivõre
• Kõikides akendes rohelised soojusisolatsiooniklaasid
• Mugav veermik
• Parameetriline rool koos muutuva servoabiga
• Esteetiline põhjakaitse ees ja taga, hõbedane värv
• Mugavusistmed, ees, polsterdatud naha ja kangaga
• 3 kodaraga multifunktsionaalne rool
• Multifunktsionaalse värvilise ekraaniga näidikupaneel
• Kliimaseade
• Radio Audio 20 CD keskmeediumiekraani, Bluetoothi ​​ja USB-liidesega keskmises käetoes

El Stiilne viimistlus lisada ülaltoodule:

• Ristkülikukujulised kroomitud rõngaga päevatuled
• Kroomitud laadimisläve kaitse
• Pikisuunalised katusereelingud läikivast mustast alumiiniumist
• mugavuspakett istmetele
• Nahkkattega 3 kodaraga multifunktsionaalne rool ja käigukang
• Armatuurlaud 2 hõbedase tausta ja punaste nõeltega sfääriga

El linnaviimistlus lisa stiilile:

• Kahe vooluga väljalasketoru väljalaskeavade kroomitud ääristega
• Alumiiniumist pikilatid katusel
• Esteetiline põhjakaitse tumeda kroomiga ees ja taga
• Nahk/riie polsterduse ja kontrastõmblustega sportistmed
• Istme mugavuspakett
• 3 kodaraga multifunktsionaalne rool, nahast, perforatsioonid peopesa piirkonnas ja kontrastsed õmblused

El AMG Line viimistlus lisa Urbanile:

• AMG stiilikomplekt eesmiste jaoturite sisestuste ja külgmiste iluliistudega, tagumise põlle ääris on matt titaanhall
• AMG 5 kodaraga valuveljed, värvitud titaanhalliks 235/45 R19 rehvidega
• Dünaamiline pakett 15 mm madalama sõidukõrgusega ja Sport Direct Steeringiga
• Perforeeritud eesmised pidurikettad ja pidurisadulad “Mercedes-Benz” kirjaga
• Kahevooluline väljalaskekomplekt kroomitud ääristega
• Nahast/mikrokiust siseviimistlusega sportistmed ja punaste kontrastõmblustega
• Istme mugavuspakett
• 3 kodaraga multifunktsionaalne nahkkattega sportrool lameda põhjaosa, perforeeritud haardeala ja punaste kontrastõmblustega

Mercedes GLA hinnad

Toimetaja arvamus

Piltide galerii