Testi Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (koos videoga)

Peugeot See on viimase kahe aasta jooksul uuendanud suurt osa oma tootevalikust. Üks oodatumaid uusi mudeleid oma suure nõudluse ja populaarsuse tõttu on Peugeot 2008, mis debüteerib oma teist põlvkonda. Kuidas saakski teisiti, oleme juba selle B-maasturi rooli istunud ja seda põhjalikult uurinud, koos videoga.

Loogiliselt võttes on segment, milles see uus Peugeot 2008 võitleb, väga lähedal, mudelitega, mis on samuti väga edukad, nagu näiteks Iste Arona, Renault Captur, skoda kamiq o el ford puuma paljude teiste seas. Selle testi jaoks valisime Peugeot 2008 GT viimistlusega ja bensiinimootoriga 1.2 PureTech 130 hj ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

veenev väljastpoolt

Uus Peugeot 2008 täielikult muutuda võrreldes eelmisega. Nüüd on see tunduvalt suurem, kuid kõige silmatorkavam on selle disain. Nagu näete, võtab see teiste hiljuti renoveeritud mudelite, nagu sedaan 208, 3008 või 508, esteetilised omadused.

Esiküljel leiame uued LED-esituled, "kihvad" mis teevad päevase valgustuse ja kaks heldet õhuvõtuava. Kahtlemata on Peugeot pühendunud disainile, et turgu veenda, ja see on viimastel aastatel väga hästi toiminud.

Selle seadmega on kaasas GT sportliistud, mis täiustab selle sportlikku välimust spetsiifiliste kaitserauade ja ratastega ning paljudega mustad detailid. Näiteks peeglikorgid, sambad, aknaümbrised ja katus on läikivmustad.

Tagumine kolmveerand otsib kupee ja nooruslikku esteetikat, ilma et see kahjustaks elamiskõlblikkust, kasutades akende tagumises osas kasvavat joont. Tagaosas paistavad silma LED-märgutuled, mida kommunikeerib must triip ja mahukas värav. Põrkeraud, kuidas saakski teisiti, on robustse välimusega.

Oh muide, kaks väljalaskeava on päris, kuigi neil on kroomitud viimistlus, mis neid täiustab. Poleks paha, kui teised kaubamärgid võtaksid eeskuju. Kui teid huvitab selle katseseadme värv, siis nimetatakse seda Oranž Fusion ja tõde on see, et see teeb ta väga silmatorkavaks. Nüüd vaatame salongi.

Väljaspool lõvimärki sarnast interjööri ei leia

Tõenäoliselt harjute selle i-Cockpitiga

Interjöör on täielik revolutsioon, kuid ajalugu tuletab meelde, et kõik revolutsioonid pole head. Läheme osade kaupa. Oleme Peugeot'ga ja see tähendab, et meil on a sõiduasend tavalisest erinev, kuulus iCockpit. Kõrgendatud armatuurlaud digitaalse ekraani ja väikese rooliga, et näha ülaltoodud teavet.

See elementide asukoht on andnud palju kõneainet iga Peugeot' turule toomise puhul, sest ei sobi 100% juhtidele hästi. Tervikpildi nägemiseks peame võtma rooli tavapärasest madalamale. Muidugi on palju inimesi ja kaasajakirjanikke, kes ütlevad, et tunnevad end sel viisil mugavalt. Minu puhul ja kuigi lõpuks harjun, lähen natuke sunniviisiliselt.

peale selle rool on väike, on see nii alt kui ka ülevalt tasane, et saada veidi nägemist. Maanteel pole probleemi, kuid peatudes manööverdades või ringi uitades pole see sugugi mugav, sest leiame end pidevalt muutuva pinnaga. Aga noh, nagu ma ütlen, leidub inimesi, kes sellega totaalselt kohanevad.

Kui see kõrvale jätta, tervitab meid armatuurlaua keskosas 10 tolline puutetundlik ekraan. Mulle meeldib, et see ekraan ja kogu keskkonsool on juhi poole orienteeritud ja ka üsna kõrges asendis; aga on aspekte, mida saab parandada.

Toretsev ja atraktiivne interjöör, kuid mitte parim valik

Kõigepealt tuleb märkida, et kliimaseade on integreeritud, seega pole meil füüsilisi nuppe temperatuuri või ventilaatori kiiruse reguleerimiseks. Teiseks on meil mõned puuteklahvid erinevatele menüüdele (kliimaseade, heli, navigatsioon, sõiduki seaded, telefon jne) kiireks juurdepääsuks.

Probleem on selles, et lisaks sellele, et nad on puutetundlikud ja mitte füüsilised, on need asendis, mis ei võimalda meil ikooni kergesti ära tunda. Alammenüüsse jõudmiseks peate oma tähelepanu koondama, vaatama ja seejärel sõrme lööma ning seejärel puuteekraani abil muudatusi tegema.

Esteetiliselt on küll väga silmatorkav ja atraktiivne, see on vaieldamatu; kuid funktsionaalselt arvan, et see on samm tagasi. Tootjad investeerivad miljoneid eurosid turvalisusesse ja teevad siis selliseid asju... Mulle tundub see viga, ausalt.

Kus mul praktiliselt pole pretensioone, on kvaliteet. Tõsi, keskkonsoolil on palju Piano Blacki, mida, nagu piltidelt näha, on võimatu puhtana hoida. Aga ka võib öelda, et armatuurlaua materjalid on väga head, kuigi ujuvatele elementidele, näiteks kasti ülemisele osale ja kesksele ekraanile, vajutamisel esineb kriuksumist.

Lisaks on meil ümbritsevad valgustid, head augud esemete jätmiseks ja konsoolil kate, mis võimaldab asetage mobiil brauserina kasutamiseks horisontaalselt ja vertikaalselt juhuks, kui meie üksus seda ei kanna. Sellel on kleepuv pind, nii et see ei liigu, kuigi kui teeme järsu pöörde, võib see paiskuda, nagu meil on paar korda testi jooksul juhtunud.

Palju ruumi tagaistmetel ja ka pagasiruumis

Nagu alguses mainisin, on Peugeot 2008 väliselt kõvasti kasvanud, mis mõjutab selgelt ka interjööri. Tagaistmed sobivad väga hästi kahele pikale täiskasvanule.. Meil on seljatoes lõhikuga põlvedele hea ruumi ka suuremat kasvu inimestele, kellel ei ole probleeme jalgu mugavalt paigutada.

Vertikaalselt on pearuum hea, kuigi on tõsi, et kere kuju paneb meie pea uksele lähimas osas katuse lähedale. See tähendab, et kui nad reisivad kolm inimest siin taga on mõnevõrra kastitud. Igatahes on see B maasturite segmendis loogiline ja tavaline.

Selle teise istmerea puhul pole veel keskseid tuulutusavasid, kuid seal on ajakirjataskud ja paar USB-pesa, mis on alati kasulikud. Kui küsida midagi muud, siis poleks olnud halb olla keskkäetugi või reguleerimisega kõnniteel; aga see pole ka tegelikult oluline.

Selle mudeli teine ​​tugevus on selle kandevõime. Pagasiruumi maht on 434 liitrit, mis on rohkem kui paljudel tema rivaalidel ja on paigutatud kategooria kõrgeimad positsioonid. Polster on hea, põrandat saab panna kahele kõrgusele ja laadimissuu on lai. Muidugi, nagu enamiku crossoverite puhul, on rind hea maa ja kandiku vahelise kauguse tõttu, mitte aga istmete seljatugede sügavuses.

Peugeot 2008: saadaval mootorid ja uus Peugeot e-2008

Kui pöörduda mootorite sektsiooni, siis Peugeot 2008 pakkumine on mitmekesine ja vastavalt selle mudeli potentsiaalsete klientide vajadustele. Kõigepealt tahtsin esile tõsta uut elektriline versioon, Peugeot e-2008, mille võimsus on 136 hj ja sõiduulatus 300 kilomeetrit tänu 50 kWh akule.

Tavaversioonidest kohtame kolme bensiini- ja kahte diisliversiooni. mootor bensiin on 1.2 PureTech, mis on kolmesilindriline turbomootor, mis on saadaval nii 100 hj kui ka 130 versioonina. Kõige vähem võimas on alati manuaal, samas kui 130 võib olla manuaalne või automaatne.

Samamoodi on diisel Valida saab vaid 1.5 BlueHDi neljasilindrilise ploki, mida pakutakse versioonidega 110 ja 130 hj. 110 hj variant käib alati koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kõrgem on aga tingimata seotud EAT8 automaatkäigukastiga.

Roolis: detailidega, mida on vaja täiustada, kuid mitte midagi murettekitavat

Piisav mootor Peugeot 2008 jaoks, kuid mõnevõrra konarlik

Panime teooria kõrvale ja käivitasime auto. Sellele seadmele on paigaldatud manuaalkäigukastiga 1.2 PureTech 130 mootor. Olukorda pisut rohkem pannes, siis areneb turboülelaaduriga kolmesilindriline 130 hj kiirusel 5.500 p/min ja maksimaalne pöördemoment 230 Nm alates 1.750 p/min. Heakskiidetud segakulu on 5,6 liitrit, kuigi oleme sellest peaaegu alati üle. Tehnilises failis tagab see 0–100 km/h 8,9 sekundiga.

Tõenäoliselt on ta selle auto jaoks mitmes mõttes ideaalne mehaanik. Sellel on linna jaoks palju ja maanteel rohkem kui korralikku ning see ei kuluta liiga palju. Hiljuti katsetasin Peugeot 208, selle sama mootoriploki 100 hj versiooni. Mulle meeldis 208 tunne ja käitumine rohkem, kuna sellel oli vähem müra ja vibratsiooni ning ka sujuvam kohaletoimetamine.

Võib-olla on asi selles katseseadmes, aga kui tahame kiiresti käigu üles võtta, siis see annab mõned tõmblused siduripedaali vabastamisel. Käiguvahetust väga sujuvalt ja ilma, et mootor väga kõrgetel pööretel ei toimu, aga pole just meeldiv neid jõnksuid märgata, kui kasutame muudatust näiteks möödasõidul või inkorporeerimisel.

Selle kasuks on käigukangi tunnetus paremini lahendatud kui eelmainitud 208-l, mida varem testiti. Kuigi marsruudid on minu maitse järgi mõnevõrra pikad, ei ole sellel seda kummist ja ebatäpset puudutust, mis on tänuväärne. Igal juhul tagab automaatkäigukast kindlasti parema sõidumugavuse.

Ja muud detailid, mida lihvida

Kord teel, teel, vedrustus on kerge taaraga firma, mis on selles B-maasturi segmendis levinud. See hoiab kurvides paremini inertsust, kuid teravate löökaukude läbimisel on see veidi kuivem kui auto. Igal juhul ei pea ma seda absoluutselt ebamugavaks, tõesti.

Seda saaks parandada aerodünaamilise isolatsiooni küsimuses. Ootasin, et see saavutatakse selles osas paremini, kuna kiirusel 120 km/h on seda märgata rohkem kui sooviti. See müra ei ole pika reisi jaoks hea kaaslane, kuigi seda saab alati raadio või lemmikmuusikaga maskeerida.

Ja mis puudutab suunda, siis lisaks sellele, mida oli mitu lõiku varem arutletud rooli taga asendi teemal, on tõsi, et see on otsene ja kiire, millele aitab selle pisike rool. Abi sõltub valitud sõidurežiimist, mille vahel on meil tavapäraselt valida Eco, Normal ja Sport vahel.

Peugeot 2008 kulu, väga tihe

Lõpetuseks räägime sellest tarbimine. Testi lõpus peegeldas arvuti andmeid 6,8 liitrit, olles kombineerinud kasutust igasugustes olukordades. Tänavatel kõndides tõuseb see kiirteel olles umbes 7 ja pooleni 120 juures märgib tavaliselt umbes 6 l/100 km. Arvestades, et tegemist on linnamaasturiga, et meil on bensiinimootor ja et olen terve osa testist rõõmuga sõitnud, on need minu arvates päris head andmed. Keskmist umbes 6,4 liitrini ei ole raske alandada.

Lõplik

Ja me lõpetame selle Peugeot 2008 testi. Hinnad? Mudel algab oma juurdepääsuversioonis 21.148 XNUMX eurost olenevalt konfiguraatorist. Loomulikult on see 100 hj ja vähese varustusega variant. Kui me tahame seda GT-st "sportlikku" esteetikat, siis läheme selle juurde 27.500 eurot aga võtame ka 130 hj mootori.

Minu arvamus on, et dünaamiliselt on sellel mõningaid aspekte, mida parandada ning infotainment-süsteemil ja selle haldamisel pole just kõige soovitatavam konfiguratsioon. Esteetika on aga väga silmatorkav ja kõigile peredele ja sõpradele, kes seda näinud on, on see meeldinud. Tänapäeval müüakse ju autosid esteetika, mitte käitumise pärast.

Mis puudutab turvavarustus, loogiliselt ei puudu ka tavalised abilised, kuigi olenevalt lõpetamisest ja mõned on valikulised. Kui nimetada vaid mõnda, võib meil muu hulgas olla adaptiivne püsikiiruse hoidja ja piiraja, pimenurga kontroll, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmine, automaatne hädapidurdus.

Varustus Peugeot 2008.a

aktiivne

• 7-tollise puutetundliku ekraaniga digitaalraadio
• Apple CarPlay ja Android Auto
• USB pesa keskkonsoolis
• tagumine takistuse detektor
• Halogeen esituled LED suunatuledega
• Regulaator ja kiirusepiiraja
• Soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid
• 16-tollised rattad koos rummukatetega
• Kliimaseade
• ruumi nutitelefonile
• i-kokpit

Aktiivne pakett (lisab)

• monotoonne lagi
• Eco Led esituled automaatse süüte ja automaatse kõrguse korrigeerimisega
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid
• Ukselävevalgustus
• Kahe kõrgusega pakiruumi põrand
• Ühetsooniline automaatne kliimaseade
• 3,5-tolline TFT ekraan armatuurlaual

Allure (lisa)

• 4 USB pesa ja 6 kõlarit
• Käed-vabad käivitamine
• Üle toonitud tagaklaasid
• 16-tollised alumiiniumveljed
• Läikivad mustad katuselatid
• Ees keskmine käetugi
• Elektriline seisupidur

Allure Pack (lisab)

• 10-tolline puutetundlik ekraan
• 180 kraadi tahavaatekaamera
• Safety Plus pakett
• LED-udutuled kurvifunktsiooniga
• Peugeot Connect SOS ja teleteenused
• 3D digimaal

GT (lisa)

• Eesmised parkimisandurid
• 17-tollised kahevärvilised valuveljed
• Täis-LED esituled
• Black Diamond Bitone katus
• GT üksikasjad
• Ambient valguse pakett 8 värvitoonis

Peugeot 2008 hinnad

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 3.5 tärni
• Väga hea

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 95%
• sisekujundus

  Toimetaja: 75%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 85%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 90%
• Mehaanika

  Toimetaja: 65%
• Tarbimine

  Toimetaja: 80%
• Heaolu

  Toimetaja: 75%
• hind

  Toimetaja: 65%

---

Galerii Peugeot 2008

Lisateavet selle mudeli kohta

Peugeot 2008

• Platsid 5
• Võimsus 100-156 hj
• Tarbimine 5 - 5,9l/100km
• Hinnang 4,1