Testi Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manuaal 6v

Peugeot ja selle tarbesõidukite valik on olnud müügiedetabeli tipus juba aastaid. Müütiline Peugeot 205 ja selle järglased 206, 207 ja 208 on Hispaania turul alati väga tugevad olnud. Täna peame testima Peugeot 208 teine ​​põlvkond, mis on pealaest jalatallani muutunud.

Sel korral oleme valinud Peugeot 208 koos võluv viimistlus, mis on väga varustatud ja seda tüüpi sõidukite jaoks väga tasakaalustatud mootoriga. See puudutab raketikütust 1.2 Pure Tech; kolme silindriga ja turboga ülelaadimisega mehaaniline bensiin selle variandis 100 CV. Kas Peugeot 208 on huvitav utiliit? Alustame!

Püüdvad pilgud, see on Peugeot 208

Peugeot 208 on auto, mis siseneb silmade kaudu. See on rabav, nooruslik ja linnalik; see aspekt on selle peamine väide. Muidugi mõnes teises atraktiivsemas värvis kui see valge oleks see veelgi ahvatlevam. See pärib tunnuse teistelt mudelitelt eesmise edukate kihvakujuliste LED-päevatuledega. Nad tunnevad end väga hästi, kuigi pole vähem tõsi, et nad puutuvad mõnevõrra kokku järjekordade parkimise tüüpiliste konarustega.

Sõltuvalt valitud viimistlusastmest on meil mõned üksikasjad või teised. Sel juhul oleme Allure viimistlusega, mis on kõige elegantsem. Nagu näete, sisemuster suurel iluvõrel on teemantlik välimus, mis annab sellele palju klassi. Veel allpool on meil veel üks suur õhuvõtuava, mis meenutab meile vallatut naeratust.

Külg siseneb 17-tollised veljed on kaetud Michelin Pilot Sport 4 rehvidega. Ausalt öeldes arvan, et sellisel mudelil pole nii sportlikke rehve vaja. Sama marki velgede juurde jäädes sobiks Primacy oma suurema vastupidavuse ja kütusesäästlikkuse poolest paremini. Lõppude lõpuks on see tavaline utiliit, mitte spordimudel.

Väga iseloomulik on selle tagaosa. Kõige silmatorkavam selle tagaosa juures on valgustusstiil, mille otstes on mõned LED-märgutuled ja läikiv must riba, mis nendega suhtleb, kuigi ilma valgustuseta. Keskosas on kiri Peugeot ja vahetult kaubamärgi logo kohal. Põrkeraua on omalt poolt suur, alumine osa sisaldab ka läikivat musta plastikut ja keskel asuvat udutuld.

Kui suur on Peugeot 208?

Ja väliselt sulgedes on Peugeot 208 B-segmenti kuuluv kasulik mudel. Selle kere mõõtmed on 4.055mm pikkus, 1.745 lai, 1.430 kõrge ja teljevahe 2.540 millimeetrit. Nüüd vaatame salongi.

Interjöör keerleb ümber i-Cockpit jaama

Peugeot loob väga atraktiivseid väliskujundusi, kuid mis kõige parem, see on salongis järjepidev. Koos i-kokpit nad leidsid hea kullakaevanduse, kasutades väikest ja madalat rooli ning kõrgendatud armatuurlauda. Sellest on möödas paar aastat ja nad on seda lihtsalt edasi arendanud.

Nii saame Peugeot 208-sse sisenedes ainulaadse interjööri. See ei tuleta teile meelde ühtegi teist mudelit väljaspool Prantsuse kaubamärki. The armatuurlaud on täielikult digitaalne ja kuvab teavet kolmes mõõtmes; tegelikult nimetab bränd seda i-Cockpit 3D-ks. See on kohandatav teabe, projektsioonivormi ja värvitoonide osas.

Kõik ei ole tuled...

Selline armatuurlaua ja rooli asend on andnud palju kõneainet. Komplekt sunnib meid tegema kohandada meie kehahoiakut tema jaoks midagi, mis pole liiga loogiline. Minu puhul pean sõitma nii, et rool on madalamal, kui tahaks, et armatuurlaual olevat infot suhteliselt hästi näha. Muidugi väidavad paljud sektori kliendid ja kolleegid, et tunnevad end selle sättega mugavalt.

Kui see kõrvale jätta, tervitab meid armatuurlaua keskosas teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraan. Mulle meeldib, et see ekraan ja kogu keskkonsool on juhi poole orienteeritud ja ka üsna kõrges asendis; aga arengukohti on. Esimene, mida tuleb märkida, on see konditsioneer on integreeritud, seega pole meil füüsilisi nuppe temperatuuri või ventilaatori kiiruse reguleerimiseks.

Teiseks on meil mõned puuteklahvid erinevatele menüüdele (kliimaseade, heli, navigatsioon, sõiduki seaded, telefon jne) kiireks juurdepääsuks. Probleem on selles, et lisaks sellele, et nad on puutetundlikud ja mitte füüsilised, on nad väga lamedas asendis ei võimalda meil ikooni kergesti ära tunda. Alammenüüsse jõudmiseks peate oma tähelepanu koondama, vaatama ja seejärel sõrmega lööma ning seejärel puuteekraani abil muudatusi tegema.

Esteetiliselt on see väga silmatorkav ja atraktiivne, see on vaieldamatu; kuid funktsionaalselt arvan, et see on involutsioon. Tootjad investeerivad miljoneid eurosid turvalisusesse ja mõni teeb siis selliseid asju... See tundub mulle seletamatu ja põhjendamatu.

Vähemalt on meil selle osa kõrval mõned füüsilised võtmed teatud oluliste funktsioonide jaoks, nagu õhuringlus, kliimaseadme täielik väljalülitamine, maksimaalne kliimaseade, avariituled, uste avamine ja soojendus esi- ja tagaakendes. Kahjuks on ka läikivat musta küllaga.

Ja kõik pole varjud

Kuid selle Peugeot 208 sees on palju positiivset, peale selle selline murranguline esteetika. Keskkonsoolis on meil väike kaanega kindalaegas, mis peidab endas augu esemete mahajätmiseks ja juhtmevaba laadimispinna mobiilile. Muide, selle sama lahtrikaanega saame mobiili jätta vertikaal- või horisontaalasendisse, nii et seda saab kasutada brauserina, kui meie seadmesse pole seda integreeritud.

Ma ei unusta, et on olemas mitu auku esemete jätmiseks ustesse ja keskossa, kaks pudelihoidjat keskel elektrilise seisupiduri kõrval, samuti reguleeritava pikkusega käetugi, mis katab ka üsna kogukat rinda.

Lõpuks kvaliteet on mitmes aspektis ebastabiilne. Armatuurlaua üla- ja keskosas on pehmed ja nägusad materjalid, mis ei ole levinud B-segmendi autode puhul.Istmed on mugavad ja korraliku viimistlusega, sinaka viimistlusega, mis sulle tõesti sobib ja mida Võib ka näha käiguvahetuse lõõtsast. Keskkonsooli kaks USB-pesa lisaks 12-voldisele pole samuti pahad.

Otse oma tagaistmetel ja pagasiruumis

Jättes kõrvale interjööri esteetika ja selle detailid, on aeg rääkida elamiskõlblikkusest. Peale eelnevalt kirjeldatud kurioosse sõiduasendi probleemi piisab esiistmetest kahele normaalsuuruses täiskasvanule. Lisaks on selle seadme katuseluug – mitte kokkuklapitav – hea valgustus, mis parandab ruumitunnet.

Kuid tagaistmed on alla keskmise nagu juba selle sugulase Opel Corsa puhul. 1,80 meetri pikkused inimesed ei tunne end mugavalt, sest põlvedele ja peale on ruumi; olles laiem, näiteks Seat Ibiza. Muidugi tundub mulle kordaminek, et tagaistujatele on kaks USB-pesa, samuti istmetel kotid, kuhu jätta dokumente, ajakirju vms.

Samuti pole selle kandevõime tohutu, kusjuures pagasiruumi, mille kuup 309 liitrit, mis ei ole võrdne paljude sarnaste alternatiivide ruumiga. Selle kasuks võib muidugi öelda, et vormid on väga korrapärased ja kasutatavad. Lisaks on salongi polster katsudes meeldiv.

Peugeot 208 mootorid... On ka elektriline!

On aeg rääkida selle mehaanilisest pakkumisest, kus peamiseks uudsuseks on täiselektrilise versiooni kasutuselevõtt. Seda nimetatakse peugeot e-208 ja jagab tehnikat Opel Corsa-e-ga. See kasutab elektrimootorit 136 CV ja 260 Nm pöördemomenti, mida toidab 50 kWh aku, mis annab sellele a autonoomia ligi 300 kilomeetrit.

Kui keskendume traditsioonilistele versioonidele, on meil mootor turbodiisel 1.5-liitrine BlueHDI võimsusega 100 hj. Pakkumine on suurem bensiin, mis tiirleb ümber 1.2-liitrise kolmesilindrilise ploki nimega PureTech. Juurdepääsuversioon on atmosfääriline 75 CV-ga, millel on kaks turboülelaaduriga versiooni, 100 ja 130 CV.

Meie puhul oleme testinud Peugeot 208 PureTech 100, mis on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga kuigi valikuliselt võib sellel olla 8-käiguline automaatkäigukast. See arendab 100 hj kiirusel 5.500 p/min ja maksimaalse pöördemomendiga 205 Nm alates 1.750 pöördest minutis. Heakskiidetud segakulu on 5,3 liitrit 100 kilomeetri kohta, jõudlus 10,9–0 km/h on 100 sekundit ja maksimaalne kiirus 188 km/h.

Peugeot 208 Allure roolis bensiin 100 hj

Sellest on palju aega möödas, kui ma viimati eelkäija põlvkonna Peugeot 208-ga sõitsin. Küll aga mäletan, et see oli krapsakas auto ja mõnus sõita, eriti käänulistel teedel. Muidugi ei olnud see pika reisi tegemisel segmendi kõige mugavam. Peugeot on oma retsepti muutnud selle teise põlvkonna utiliidiga.

Nüüd tundub, et autoga on lihtsam sõita ja ka tasakaalukam kiirteede jaoks. Tänu heale mustrile saate sellega teha pika reisi väga mugavalt ja suurel kiirusel hea juhitavusega. Lisaks rõhutab see seda see on väga vaikne mudel igal ajal, mis parandab oluliselt reisimugavust.

Vedrustusel pole pehmet seadistust, kuid see on siiski üsna mugav. Tõsi, see pole nii väle kui varem, kuid see muudatus rõõmustab enamikku seda tüüpi autode püsikliente. See muidugi ei tähenda, et ta nüüd kohmakas oleks.

Väikesel roolil, mis, nagu ma eespool ütlesin, ei veena mind tänu oma sõiduasendile, on väga positiivne külg ja see on see, et see pakub meile kiirem liikumine. See on praktiline, kui seisate teel silmitsi ettenägematu sündmusega ja kui liigume rõõmsas tempos. Muidugi, kuna see on nii ülalt kui alt lamedamaks tehtud, siis parklas manööverdades pole see nii mugav. Kus on ümarad volangid…

Edukas mootor, kuid parandatav muudatus

Vahepeal mootor sobib suurepäraselt enamiku selle auto sihtrühmaga. Vaatamata sellele, et see on kolmesilindriline, on külmal ja madalal kiirusel kallakutel märgata vaid mõningast müra; jääb mõni minut pärast käivitamist selles osas väga märkamatuks. Lisaks liigutab see mitme sõitjaga Peugeot 208 piisavalt vabalt, kui me ei lase sellel langeda alla ligikaudu 2.000 p/min.

Üks detail, mida saaks parandada, on muutuse puudutus kuuekäiguline manuaal, mis on väga peugeotlik. See on veidi "kummine" tunne ja ei võimalda liiga kiireid käike vahetada, sest marsruudid on minu maitse järgi mõnevõrra pikad. Igal juhul pole see ka tõsine probleem, kuigi seda saab parandada.

Mainisin alguses, et sellele mudelile on paigaldatud Michelin Pilot Sport 4 rehvid, mis annavad sellele väga hea haarduvuse. Mida rohkem haarduvust, seda parem, see on kindel; kuid pole vähem tõsi, et vähesed sellise mudeli kasutajad kasutavad selle täisvõimsust ära. Seetõttu on nende väljavahetamise aegu võib-olla vähem sportlik valik oma suurema vastupidavuse ja pühendumuse tõttu huvitavam.

Kui palju kulutab 208 hj Peugeot 100?

Lõpuks on aeg rääkida kütusekulu sellest Peugeot 208 Puretech 100-st, mis pole selle testinädala jooksul sugugi halb olnud. Kiirteel ja kiirteel liigume suhteliselt stabiliseerunud 120 km/h juures 5–5,2 l/100 km; mis on minu arvates väga positiivne fakt. Ringi kõndides oleme umbes 6,5 liitrit, olles saavutanud lõpliku keskmise peaaegu 600 km testimisega täpselt 6 liitrit.

Järeldused

Uus Peugeot 208 on võrreldes eelkäijaga täielikult muutunud. Tõsi, see ei paku suurt ruumi tagaistmetel ja pagasiruumis, kuid mitte kõik ei otsi ruumi parimat kasutust, sest neil ei pruugi seda vaja minna.

Paljud inimesed hindavad rohkem esteetika või üldine kvaliteet, samuti eristus. Selles mõttes on interjöör, mis pole meid veennud rooli taga asuva asendi ja teabe- ja meelelahutussüsteemi juhitavuse tõttu, seda oma väga isikupärase disaini ja hea viimistluse tõttu.

Muidugi, kuna see on segment B, on sellel palju konkurente. Mõned neist on Ford Fiesta, Seat Ibiza, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Clio ja isegi Audi A1.

Seotud artikkel:

Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (koos videoga)

Seotud artikkel:

Testiste Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Seotud artikkel:

Testi Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (koos videoga)

Seotud artikkel:

Testi Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

Seotud artikkel:

Testi Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

Seotud artikkel:

Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Varustus Peugeot 208

Varustus Peugeot 208.a

nagu

• Keskse LCD-ekraaniga paneel
• kiiruse piiraja regulaator
• Carbon stiilis esiosa
• halogeen esituled
• Tulede automaatne süütamine
• 15-tollised rummukatetega terasrattad
• manuaalne kliimaseade
• Ees elektriaknad

aktiveeri (lisa)

• elektriline seisupidur
• Kerevärvi peeglikorgid
• Hele kroomitud iluvõre
• LED päevasõidutuled
• Esitulede vaheline tagumine riba läikivmust
• Armatuurlaud läikiva musta kaitse ja kroomitud viimistlusega
• Juhtnuppudega nahkkattega rool
• Elektriliselt reguleeritavad soojendusega välispeeglid
• 3D kangast viimistlus
• Digitaalne raadio Bluetoothi ​​ja 7-tollise värvilise mahtuvusliku ekraani ja peegelekraaniga

Aktiivne pakett (lisab)

• Eco LED esituled
• Signaali tuvastamine
• Juhi tähelepanematuse tuvastamine
• parkimisandurid
• 16-tollised valuveljed
• Peugeot i-Cockpit 3,5-tollise TFT-ekraaniga
• Järjestikused tagumised elektrilised aknad

Allure (lisa)

• Elektriline seisupidur
• Sõidurežiimid
• Vihmaandur
• 16-tollised SOHO teemantlõikega valuveljed
• tumenenud prillid
• Läikiv must tagumise põrkeraua seelik
• LED tagatuled
• Keskne kõrge juhtimine käetugede ja Tramontana õmblustega
• Ühetsooniline automaatne kliimaseade
• Käed-vabad avamine ja käivitamine
• Valgustundlik sisepeegel

Allure Pack (lisab)

• tahavaatekaamera
• 3-tolline 10D i-Cockpit
• Peugeot Connecti hädaabi ja abi

GT (lisa)

• Täis-LED esituled
• automaatsed kaugtuled
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Pimeala kohaloleku andur
• Safety Plus pakett
• 17-tollised valuveljed
• Läikivad mustad peeglikorgid
• GT spetsiifiline iluvõre
• Läikivad mustad rattakoopad ja kaunistused
• Roostevabast terasest ukselävi
• Sisevalgustus on konfigureeritav 8 värvitoonis
• must pealkiri
• alumiiniumist pedaalid
• GT spetsiifilised matid
• GT-märgiga rool
• Roheliste õmblustega TEP-kattega uksepaneelid
• Valgustundlik sisepeegel ilma raamita
• 10-tolline keskmine puuteekraan

Peugeot 208 hinnad

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 3.5 tärni
• Väga hea

^€13.950 a ^€35.850

• 60%

---

• Peugeot 208
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 95%
• sisekujundus

  Toimetaja: 80%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 60%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 60%
• Mehaanika

  Toimetaja: 75%
• Tarbimine

  Toimetaja: 80%
• Heaolu

  Toimetaja: 85%
• hind

  Toimetaja: 75%

---

Galerii Peugeot 208

Lisateavet selle mudeli kohta

Peugeot 208

• Platsid 5
• Võimsus 75-156 hj
• Tarbimine 4,1 - 5,4l/100km
• Hinnang 4,3