Ootamine on lõppenud. Toyota Esimesed ühikud üht viimaste aastate metsikumat toodet, mida oleme näinud, on juba käibel. Kui olete viimastel päevadel meie sotsiaalvõrgustike suhtes tähelepanelik olnud, siis teate, et oleme uut juba katsetanud. Toyota GR Yaris. Siin, järgmistes ridades, räägin teile temast kõike.
Lisaks sellele, et tegu on turul ainulaadse tootega, on see ka väga sportlik ja tõhus mudel. Jaapani kaubamärgil on hästi läinud, et tsiteerida meid müütiliselt El Jarama ringrada, kus oleme saanud teha paar partiid. Kartamata põhja minna, palju turvalisust ja võimet ammutada palju sõiduelamusi ilma oma lubadega riskimata. Alustame!
Esimene asi, mida tuleb märkida, on see, et Toyota on selle omaks võtnud peab WRC auto homologeerima, ja on kehastanud seda sellel tänaval GR Yaris. Jah, isegi disain. Homologeerimiseks peavad nad müüma 25.000 XNUMX ühikut seda autot – see näitaja, mille nad saavutavad probleemideta pärast seda, mida oleme kogenud.
See on valmistatud Jaapanis, Motomachi tehases, kasutades palju rohkem inimtööjõudu (suurema järelevalve ja tähelepanuga detailidele) ja peen häälestamine professionaalsed rallisõitjad on töötanud, kõike on juhendanud ja testinud direktor Akio Toyoda.
Gross jääb alla, kuid meigita ei ole
Mulle ei meeldi keskenduda liiga palju esteetikale, kuid sel juhul peame tegema väikese võrdluse Toyota Yaris tavapärane. Noh, peaksite teadma, et ainsad osad, mida nad jagavad, on esituled, tagatuled ja katuseantenn. Mitte midagi rohkemat!
Toyota tagab, et iga kere detail täidab oma funktsiooni; ehk siis pole kosmeetikat. Erinevalt tavalisest Yarisest on Toyota GR Yarisel kolmeukseline kere Ja aknad on raamita. Kahtluse korral on tegu B-segmendi autoga.
Ees kohtame põrkeraua, mille õhuvõtuava on tohutu. Selle eesmärk on tagada, et suurim õhuvool jõuaks jahutussüsteemi, millel on a suur põhiradiaator ja vahejahuti ka üsna helde.
The Circuit Packiga versioonid (millele lisandub 5.000 eurot) jäetakse ka osa torusid lahti, et pidurisüsteemi tuulutada. Sellesse paketti kuuluvad ka 18-tollised sepistatud veljed Michelin Pilot Sport 4 S rehvide ja punaste pidurisadulatega. Seda kõike visuaalsel tasandil, hiljem "roogime" tehnilisi täiustusi.
Jätkates esteetikaga, on meil spetsiaalne kapott, et integreerida uus esivedrustus, süsinikkiust kapott, mõned punnis tagumised rattakoopad et parandada aerodünaamikat suurel kiirusel ja palju tugevam tagaosa kahe väljalaskeavaga. Vau, seda on hübriid-Yarisest väga lihtne eristada.
Et keskenduda sõidule, ideaalne kehahoiak
Vahepeal võtavad meid mõned vastu väga sportlikud istmed ja peen sõiduasend. Nahast rool on ideaalse paksuse, suuruse ja puudutusega, jättes käigukangi veljele väga lähedale, et vabastada parem käsi roolilt võimalikult vähe aega.
Ei puudu ka spetsiifiline instrumentaalvarustus graafikud, et näha pöördemomendi jaotust nelja ratta vahel, turbo rõhk, tarbimine ja muu reisiteave. Spidomeeter ja tahhomeeter on analoogsed, kuid suured ja ühe pilguga hästi nähtavad. Esteetilise sportlikkuse suurendamiseks on olemas ka alumiiniumpedaalid ja punased õmblused.
Pean mainima pöördnupp mis võimaldab meil režiime muuta veojõu juhtimine. See asub käigukangi ees ja meil on valida kolm režiimi, milleks on Normal, Sport ja Track. Hiljem räägin neist põhjalikult.
Ülejäänud osas hoiavad istmed kurvides väga hästi ega muutu ülikõvaks, mis on tänuväärt. Muidugi pole ma kindel, kas suurtel inimestel need mugavad on. Minu puhul, 1,76 meetri pikkune ja 68 kilo kaaluv, istuvad need mulle nagu valatult.
Kuna tegemist on kolmeukselise sõidukiga, pole tagaistmetele ligipääs mugav. Pärast mahajäämist on ruumi üsna õiglane, kuid lühikeste reiside jaoks piisav. Muide, see Toyota GR Yaris on ainult heaks kiidetud neljale kohale. Parem, nii takistame paljudel inimestel meiega liitumast, suurendades kaalu...
Pagasiruumi osas on pagasiruumi põrand palju kõrgem kui tavalisel Yarisel. Loogiliselt võttes võtavad ruumi nelikveosüsteem koos diferentsiaali- ja veovõlli ning spetsiifilise tagavedrustusega. El pagasiruumi maht on 174 liitrit. Piisavalt, et kanda ringülikonda, kiivrit, saapaid ja kindaid.
Kogu Toyota GR Yarise tehnika
Enne rooli taha istumist peame tegema hea ülevaade kogu inseneritööst sellest mudelist pole vähe. Kui olete tehnika vastu kirglik, olete kindlasti huvitatud. Toyota GR Yaris annab kirjutada raamatu. Meile jäävad põhipunktid.
kahekordne platvorm
Selleks, et see Gazoo Racing Toyota Yaris saaks oma potentsiaali täielikult ära kasutada, otsustasid insenerid valida kahe platvormi. Ees on kasutatud platvormi TNGA-B - Yarise oma-, samas kui B-sambast TNGA-C -Corolla, C-HR ja Priuse oma-. See lahendus annab GR Yarise a tagumine rööpmelaius 50 mm kõrgem, mis annab suurel kiirusel palju suurema stabiilsuse.
Mis puudutab suspensioon, ees on meil McPhersoni süsteem, taga aga mitme lingi skeemi. Tuletame meelde, et tavalisel Yarisel on väändetala tagatelg. Seadistus erineb aga tavamudelite omast, kasutades konkreetseid lahendusi, materjale ja osi.
Ka katus on madalam, mis viib raskuskese madalamale ja parandab aerodünaamikat. Ees on selle kõrgust langetatud 1,5 sentimeetrit ja tagant mitte vähem kui 9,5 sentimeetrit. Nagu varem mainisime, on katus valmistatud süsinikkiust.
Toyota on konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks lisanud ka arvukalt tugevdusdetaile, ülitugevaid materjale, täiendavalt 14,6 meetrit struktuurliimi ja rohkem kui 250 lisakeevituspunkti. Muide, kõigest sellest hoolimata väheneb kaal kaalule märgitud 24 kilo võrra 1.280 kilo.
Mootor
Kontrollige Instagramis avalikku teavet
Kui läheme mootori juurde, leiame silmatorkava konfiguratsiooni. Meil on plokk kolm silindrit see kuup 1.618 cc. ja mis areneb 261 CV 6.500 pööret minutis ja mitte vähem kui 360 Nm vahemikus 3.000–4.600. See vastab Euro 6d standardile ja WLTP heakskiidetud kulu on 8,2 l/100 km. Selle eeliste hulgas leiame 0–100 km/h 5,5 sekundiga ja tippkiiruseks 230 km/h.
See toetub a kahekordne sissepritsesüsteem, mis kasutab kaudsissepritse väikese koormuse korral ja otsesissepritse, kui sõidame suurtel pööretel ja/või vajutame tugevalt gaasipedaalile.
Täpsemalt on sellel 12 ventiili ja kuullaagritega turboülelaadimine võimeline puhuma 1,6 baariga (see on integreeritud väljalaskekollektorisse). Tegemist on praktiliselt superkandilise mootoriga, mis võimaldab jõuda 7.000 p/min. Selle tihendusaste on 10,5:1.
Mootoriga jätkates on see ehitatud väga kergetest materjalidest, kuid kaubamärgile vastavalt töökindlust ohustamata ja püüdes saavutada väikseimaid sisehõõrdekadusid. Pange tähele, et tema kaal on vaid 109 kilo.
Kurioosumina on õhufiltri kast nii suur (see on mõnel mootoriruumi pildil näha), et 12-voldine aku on pandud pakiruumi põranda alla. See parandab ka auto kaalujaotust.
GR Neli veojõud
Tõenäoliselt on selle Toyota GR Yarise "kirss tordil". veojõusüsteem. See on Toyota esimene sportlik 4×4 sõit viimase 20 aasta jooksul, kuid ärge muretsege, selle ajaga pole nad midagi unustanud. See tõmbejõud on ristitud kui GR Neli.
Sellel on mitme kettaga keskdiferentsiaal elektrooniliselt juhitav. Sellel autol on suur pöördemoment ja tegemist on sportautoga, seega on vaja maksimaalset täpsust ja ka palju kiirust. Seetõttu otsustasid nad pärast mitmeid uuringuid jõudluse parandamiseks siduriketaste arvu suurendada.
Loogiliselt võttes on meil esi- ja tagadiferentsiaal, nagu kõigil nelikveolistel autodel. Circuit Packiga versioonide puhul igale teljele on lisatud Torseni iselukustuv.
Nendega on võimalik motoorseid oskusi oluliselt parandada libedal pinnal või siis, kui sõidame ringrajal lõpuni. Lisaks pikeneb ka pidurisüsteemi eluiga ja välditakse ülekuumenemist, sest elektroonika (veojõu- ja stabiilsuskontroll) sekkub palju vähem.
GR Neli veojõu töörežiimi
Nagu sisekujunduse osas mainisin, on meil juhtnupp Toyota GR Four ajami erinevate töörežiimide valimiseks. Olenevalt valikust saadab see rohkem pöördemomenti ette või taha:
- normaalne: 60% esiteljele ja ülejäänud 40% taha
- Sport: 30% eesmisele rongile ja 70% taha
- Rada: 50% igale teljele
Igal juhul ei ole see fikseeritud "ummistus", sest kui on märgatav kleepumise kadu elektroonika võimaldab saata rohkem pöördemomenti ühele või teisele teljele, aidates meid hädast välja. Näiteks kui oleme režiimis Sport ja esiots vajab palju rohkem veojõudu kui tagumine, kuna oleme maas, jaotub automaatselt ja hetkega teljele rohkem pöördemomenti kui esiosale.
Pidurid
Kontrollige Instagramis avalikku teavet
Lõpuks läheme pidurite sektsiooniga. Meil on õhutatud ja kriimustatud kettad, nii ees kui taga. Esiküljel on kettad 356 mm läbimõõduga tangidega hammustatud 4-kolviline monoblokk. Samal ajal on tagumises piirkonnas need 297 mm ja neid ründavad monoblokk-pidurisadulad, kuigi antud juhul kahe kolviga.
Uudishimu on see, et käsipidur on kangiga, mida seda tüüpi autos hinnatakse. Kuid kõige parem on see, et sellel on käsipidur integreeritud seestpoolt trumlisüsteemina. Tegemist on igat tüüpi sektsioonide jaoks ette valmistatud autoga ning see lahendus võimaldab head puudutust ja täpsust ilma kangile suuremat jõudu avaldamata.
Roolis: aatomipomm!
Pärast tootejuhtidelt kogu tehnilise jutu saamist saabus kauaoodatud hetk. Istusime autosse. Kõigepealt astuksime sisse El Jarama ringrada läbida umbes 12 ringi ja siis teeme avatud teekatse. Pulss hakkab tõusma.
Ringrajas, kus mujal?
Reguleerin istme ja rooli, panen turvavöö peale ja kontrollin juhtnuppe. Saan lahkumiskäsu ja… siin me läheme. Nendel esimestel ringidel on parem asja rahulikult võtta, sest asfalt ja rehvid on külmad, pluss ma ei tea, kuidas auto reageerib. Tavaline veojõurežiim.
Temperatuuri mõõtmise ajal kontrollin ma mootori reaktsioon. Lühikeste ja keskmiste käikude puhul on meil alates 3.000 ringist 1.6-liitrine kolmesilindriline turbol juba rohkem kui huvitav vastukaja. Aga mis kõige parem, see keerleb pagana!
Mõne sekundi pärast puudutame 7.000 pööret minutis ja hüppame kõrgemale käigule. Muutuse puudutus on maitsev, mis võimaldab kiireid ja täpseid üleminekuid, olles roolile väga lähedal. Lisaks on meil süsteem, mis langetab käiguvahetusel 6-käigulise manuaalkäigukasti pöördeid mootori omadega.
Tõstasime vähehaaval tempot ja tulime kurvidest välja tugevalt gaasipedaali vajutades. Sellega Tavarežiim näitab kalduvust trajektoori avada kui kiirendame enne, kui peaksime. Esimene partii on läbi, nii et lühike paus pulsi alandamiseks ei tee haiget.
Naaseme rajale ja nüüd, olles raja ära tundnud, Michelin Pilot Sport 4S kuumana ja autoga kurssi viinud, saame veel veidi rühkida. Sel juhul muudame sõidurežiimist Sport, ideaalne nendel kuivadel rajatingimustel.
Nüüd on märgata tõhusamat ja väledamat käitumist. Kurvides saame kiirendades välja palju varem ja alajuhitavust kartmata. Pöördemomendi valdavalt taha jaotumine võimaldab väga kerget ümardamist, kui joonistada peenelt, mitte mingil ajal väljapoole sülitada. Kahtlemata on see ideaalne režiim, mis on alati kaasas fantastilise veojõuga.
Üha kiiremini liikudes hindame teisi üksikasju, näiteks suur pidurdusvõime ja stabiilsus selles (tagaosa liigutused tugeval pidurdamisel on kerged ja kergesti korrigeeritavad), kui kiiresti toimuvad toe muutused ja suuna täpsus.
Kogu auto on 10, kuid aadress võib jääda märkamatuks. Ma ei unusta teda. see on tõesti täpne, otsekohene, kiire ja lisaks annab teada, kui palju haare on meil jäänud eesmises rongis. Kuhu me rooli suuname, sinna läheb Toyota GR Yaris kõhklemata ja kõhklemata. Samuti, kui läheme natukene pikalt sisse, siis gaasipedaali õõnestades või pidurisurvet veel veidi tõstes, läheb nina sisse. Muidugi, välja arvatud juhul, kui me oleme päriselt möödas.
Ma ei ole teile mootorist palju rääkinud, kuid me võtame praegu abinõu. Kuni proovite, ei saa te aru, kui tundlik see on. Ja sellel on ainult kolm "pucherot", aga mine kolm! Tarne on fantastiline alates keskklassist, millel on kena heli ja a väga oluline löök nende 360 Nm tõukejõuga.
Sellegipoolest tuleb ilu umbes 4.500 ringist. Venitage ja venitage, nagu oleks see atmosfäär, kuid löögiga, mis on olemas sõitjateruumis. Jätkame nii, kuni lõige meid 7.000 pööret minutis üllatab. Muide, lõike heli on traditsiooniline, ei muutu loiuks.
Vaadake, kas see lükkab seda mootoripumpa Jaapani utiliidis, mis enne sirge pidurdamist, väljumata viimase kurvi piirist ja kiirustamata pidurdades nii palju kui auto suudab, Tulin vaatama spidomeetrit kiirusel 210 km/h aeg-ajalt. Uskuge mind, kui teile kolmikud ei meeldi, muudab see 1.6 teie meelt.
Lõpuks Raja veojõurežiim see ei ole nii tõhus kui sportrežiim, kui rada on kuiv. Mitte see, mida me loogiliselt ajastanud oleme, aga selline mulje on meile jätnud. võta üks veidi rohkem alajuhitavust ja ma pole end nii mugavalt tundnud. Nii et tagasi sportrežiimi.
kindlasti modo Rada on huvitavam, kui kasutame autot libedal teel, asfaldil märjal pinnasel või muidugi mõnel kruusapinnal. Sest jah, see auto on mõeldud ka neile klientidele, kes soovivad lõbutseda katmata lõikudel või mulla- või lumerallil.
Maanteel
Teekond ei olnud liiga pikk, kokku umbes 50 kilomeetrit. Peab olema külm mõistus ja teadma, mis meil käes onNoh, see auto kutsub teid igal ajal kiiresti sõitma. Nagu ma ütlesin, tuleb olla ettevaatlik ja mitte unustada, et avalikel teedel tehtud viga võib teile õnnetuse maksma minna.
See ringreis, mille tegime ilma Circuit Packita seadmega, aitas meil veenduda, et tegemist on lõbusa autoga, millega saab sõita ükskõik kuhu, kuid karistades mugavust, nagu loogiline, ja ka tarbimist. Sellele vaatamata jätsid esimesed muljed teelt oodatust parema maitse.
Auto ei lähe tormaka tempoga katki, kui me täies toes põrkame. Silm, keha teeb oma liigutused ootuspäraselt, kuid puuduvad trajektoorikadu ning mulje haardumisest ja ohutusest on väga suur. Muidugi, kui teil pole vähe südametunnistust, ei jõua te kunagi oma haardepiiride lähedale.
Kindlasti olen proovinud täisgaasi teise käiguga kitsast kurvist väljudes. Isegi ilma Torseni iselukustuvate diferentsiaalideta on veojõud väga suur, elektroonika ei sekku mitte mingil hetkel. See on alati hea märk.
Loogiliselt võttes on meie seljas märgatavad augud ja konarused linnades või halvas seisukorras teedel. See on jäik auto, jäiga vedrustuse ja madala profiiliga rehvidega. Mugavuse küsimine sellises autos ei ole mõistlik, kuid sellegipoolest ei tundunud see nii "laud" nagu ma eeldasin, kuna see pole selles mõttes ekstreemne.
Hinnad, varustus ja kahtlus: Circuit Pack, jah või ei?
Toyota GR Yarise hind on 32.900 XNUMX eurot. Tegemist ei ole odava tarbesõidukiga, kuid loogiliselt võttes pole see ka lihtsalt suvaline tarbesõiduk. Komponendid, seadistus, esitus ja eelkõige muljed on ülevad. Minu vaatenurgast, iga kulutatud euro on õigustatud.
El peamine standardvarustus sisaldab 18-tollised valuveljed, topelt väljalaskeava, segapolstriga (nahk ja Alcantara) GR sportistmed, GR nahkrool, võtmeta sisenemine ja käivitus, G-Four veosüsteem ja iMT süsteem, mis vastutab võrdsustamise eest pöörete arvu vähendamine muudab kannaotsa automaatseks; lisaks kõigele artiklis kirjeldatule.
El Ringluspakett lisada eelmainitutele 18-tollised sepistatud veljed (vastupidavamad) ja erinev disain, Michelin Pilot Sport 4S rehvid, punased pidurisadulad, täiustatud õhuvõtuavad esipidurite jahutamiseks, jäigem vedrustus ning mis kõige tähtsam, eesmine ja tagumine Torsen limiteeritud- libisemisdiferentsiaalid.
Toyota GR Yaris on tõsi #HomologationSpecial.
Neil pole probleeme WRC-auto homologeerimiseks vajalike 25.000 XNUMX ühiku müümisega.
Kas te ei saanud pitsat vahele jätta?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) November 18, 2020
Kas see 5.000 eurot maksv lisa on seda väärt? Kui te ei kavatse regulaarselt parima aja otsimisel ringrajale siseneda ja kui te ei kavatse kasutada autot kruusal või muul keerulisel pinnal lõikude tegemiseks, ei pruugi see olla vajalik.
Aga loomulikult on lõpuks nii aatomiautot ostes normaalne, et tahad kõike ja kuulad Circuit Packi soetades oma südant. Lisaks on need tulevikus vanakraamiturul paremini hinnatud. Teades, et kogu kasumit ma kätte ei saa, arvan, et kuulaksin oma südant ja investeeriksin need 5.000 lisaeurot.
Muideks, seadmed on täielikult suletud. Valikuvõimalusi pole, ainult eelmainitud ringrajapakett ja kerevärv, saadaval on valge, must ja punane toon.
Kuidas saakski teisiti, Jaapani bränd pakub oma ostusüsteemi Toyota Easy, mille järele on üha suurem nõudlus. Toyota Ta soovitab kanda umbes 12.800 250 eurot ja meil jääb neljaks aastaks kvoot 11.900 eurot kuus. Lõplik tasu oleks selle plaaniga umbes XNUMX XNUMX eurot.
Galerii Toyota GR Yaris
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 116-261 hj
- Tarbimine 3,9 - 8,2l/100km
- Hinnang 4,2