Testige Toyota Hiluxit, väsimatut töötajat

Sel nädalal testisime ühte neist sõidukitest, mis iga päev meie käest läbi ei käi. The Toyota Hilux See on Jaapani kaubamärgi pikap ja on meiega olnud peaaegu pool sajandit. Esimene põlvkond oli esitleti 1968. aastal ja kuigi sellel on riigist olenevalt olnud mitu nime, on tõsi, et see juba on olnud kaheksa põlvkonda nende selja taga. See viimane, mida testisime, sisaldab mõningaid olulisi muudatusi, mida kavatseme analüüsida.

Kuigi Toyota Hiluxist ei saa rääkida ilma tema kiitmiseta edu läbi aastate. Kuigi see segment ei ole praegu Hispaanias laialdaselt aktsepteeritud, on see mudel endiselt see, kes müüb kõige rohkem. See edestab mõnevõrra kaht tugevat rivaali, nagu Nissan NP300 Navara, Volkswagen amarok o el Mitsubishi L200 mida ka hiljuti testisime. Ka globaalsel tasandil on see luksuslikult toiminud ja on juba olnud müüs üle 16 miljoni ühiku läbi kaheksa põlvkonna.

jõuline välimus

Väliselt on Toyota Hiluxi kaheksas põlvkond kergesti äratuntav. See on läbi teinud mitmeid esteetilisi muudatusi, mis mõjutavad peamiselt esiosa. Selles piirkonnas võime näha a grill, mis koosneb kolmest hõbedast liistust Nad annavad teile lihaselise välimuse. Uuendatakse ka esitulesid, mis nüüd on need rohkem stiliseerituds ja integreeritud LED-päevatuledega. Põrkeraua alumisest osast, mõlemalt poolt, leiame ringikujulised udutuled.

Hiluxi küljel paistavad mõned silmad ette väga märgistatud rattakoopad, mis mahutavad 18-tollised rattad ja mis panevad meid ette kujutama vedrustuse teed. Esikülje kumerad jooned annavad mõnele järele sirgemaid ja klassikalisemaid lööke see on tagaosa toonik. See ala on täiesti ristkülikukujuline ja sellel on umbes vertikaalsed tagatuled asuvad otstes, mis on veidi külgsuunas edasi lükatud. Selle värava langetamine annab teed kastile, millest me järgmisena räägime.

kolm varianti

Toyota Hiluxi saab seadistada vahel kolm kehatüüpi erinev. Me räägime ühene kajut, lisakabiin ja kahene kajut; mis on sama pikkusega 5,33 meetrit. Teljevahe on samuti kõigil kolmel variandil sama ja jääb 3,09 meetri juurde. Vastupidi, laius, kõrgus ja muidugi kasti mõõtmed muudetakse igas kehas.

Ühes kabiinis on ainult kaks esiistet. Tagaistmed on välja jäetud, et pakkuda suuremat kasti, mille pikkus on 2,31 meetrit ja laius 1,64 meetrit. Kabiini lisavariandil on ruumi neljale inimesele, kuna see pakub vähemalt kahte tagaistmet, mis koosnevad väikestest vertikaalsete seljatugedega istmetest. Nende kast jääb veidi väiksemaks ja see jääb 1,81 meetri pikkuseks ja sama laiuseks.

Kolmas konfiguratsioon on täpselt see, mis meil täna käes on: kahekordne kabiin. Siin on meil ruumi piisab viiele reisijale, tänu üsna ruumikale teisele istmereale. See on kõige mugavam, kuna juurdepääs on läbi kahe tavalise ukse, aga ka kõige väiksema kaubaruumiga. Kast on vähendatud 1,52 meetrit pikk ja sama laius 1,64 meetrit. Meie seadmes on see katmata, kuid selle katmiseks või koormuse jaotamiseks sobib see mitme tarvikuga.

Seest näeb välja nagu maastur

Kuigi meil on tegemist professionaalsema lähenemisega modelliga, mis teeb vähem järeleandmisi luksuse osas, on tõde see, et sees ei tule suuri erinevusi koos teiste sarja mudelitega. Toyota Hiluxi jaoks on saadaval kolm erinevat viimistlust GX, VX ja VXL. Meie oma on tootevaliku tipp ja seetõttu leiame elemente, mis ei sobi meie käes oleva sõiduki tüübiga. Näiteks on soojendusega nahkistmed mis moodustavad esiistmed.

Ruumi jääb ka muudele kasulikele komponentidele, näiteks automaatne kliimaseade või avage ja käivitage ilma võtmeteta. Kuigi meie tähelepanu köidab kõige rohkem 7 tolline puutetundlik ekraan mis asub keskkonsooli keskel ja sealt saab multimeediumisüsteemi juhtida toyota touch 2. See saab olema täpselt sama, mida näeme teistes sarja mudelites ja selle kohal on kaks aeraatorit ning väike ja vanamoodne monokroomne LCD ekraan digitaalse kellaga.

La salongi paigutus see on väga sarnane teiste mudelitega nagu Toyota RAV4. Meie Hiluxi rooli tagant leiame ka a 4,2-tolline värviline LCD ekraan mis toimib pardaarvutina ja näitab meile üksikasjalikult teavet. Peamine erinevus, mis võimaldab meil seda kõigist maasturitest eristada, on mõne materjali kvaliteet. See on veidi spartalikum, kõva plasti ja mõnede eristavate detailidega, nagu suured käepidemed, millest sõitjatel kinni hoida.

Selle sisemus võib olla ka tunnustatud selle praktilisuse poolest. Üks aspekt, mida me teistel sõidukitel ei näe, on see, et sellel on kaks kindalaegast, traditsiooniline ja üks, mis on üleval ning see on väga kasulik. leiame ka palju panipaiku üle salongi laiali jaotatud, mõnesse mahub isegi pooleteiseliitrised pudelid. Ja kui praktilistest asjadest rääkida, siis tuleb kaks 12V pistikupesa keskkonsooli allosas.

4-liitrine 2.4 hj D-150D

Toyota Hilux on saadaval ainult koos üks mehaanik Meie riigis. Tegemist on neljasilindrilise diiselmootoriga, mille töömaht on 2.4 liitrit. See plokk 2.4 D-4D areneb 150 hj ja 400 Nm pöördemoment alates 1.600 p/min. See, mida saame Hispaanias valida, on käigukast, kuna seal on kuuekäiguline manuaal ja teine automaatne ka kuue seosega mida saab kasutada järjestikku. See on just see, mis varustab meie seadet ja seda saab valida ainult kahekohalises kajutis. Mõlemal juhul kasutatakse 4×4 veojõudu.

Selle pikapi eelised on üsna diskreetsed, nagu võisime oodata. kiirendada alates 0–100 km/h 12,7 sekundiga automaatkäigukastiga (manuaaliga 13,2 sekundit), kusjuures selle maksimaalne kiirus on mõlemal juhul 170 km/h. Pole üllatav selliste mõõtmetega sõidukis ja see kaalub üle kahe tonni. Toyota Hilux on automaatkäigukastiga kiirem, kuid ka lopsakam, kuna see homologeerib kulu 7,8l/100km (7,0 l/100km manuaalkäigukastiga).

Kehtib igasuguste olukordade jaoks

On aeg asuda ja esimene asi, mida me Hiluxis märkame, on see parandada oma isolatsiooni sees. On tõsi, et mõningane müra ja vibratsioon filtreeruvad siiski läbi, kuid need on pikapi jaoks õiged tasemed. Ilmselgelt ei saa me oodata luksusliku salongi rafineeritud taset. Mootor on olnud hea valik oma lineaarsuse ja selle poolest jõuülekanne madalatel pööretel. Teie vastust saab muuta kasutades Eco ja Power sõidurežiimid. Esimesega hoiame kütust kokku ja teisega saame sellest maksimumi.

Šassii tasemel esitleb Toyota Hilux uut talade ja risttalade struktuuri, mis lubab meile 20% suurem väändejäikus. Lisaks neelab see löögi korral 15% rohkem jõudu. See on oluline edasiminek, nagu me seda selles märkasime suurem stabiilsus ja sõidumugavus, suurendades samal ajal teie ohutust õnnetuse korral. See muudab selle mitmekülgseks ja muutub sõidukiks sobib igasugusteks olukordadeks.

Selle käitumine on lähedane maasturi omale, kuigi mõningaid erinevusi on. Üks iseloomulikke elemente on vedrustus. Ees on kahekordne juuksenõel ja taga a jäik telg lehtvedrude ja topeltamortisaatoriga. Vaatamata mugavuse saavutamisele pole me selle süsteemiga kohanemist veel lõpetanud see näitab midagi kuiva ja kopsakas, eriti kui me ei kanna lasti kastis.

Oleme Toyota Hiluxiga sõitnud kõikvõimalikel marsruutidel ja see väärib märkimist tal on raske linnaga kohaneda. See maakeskkonda mõeldud isend tunneb end oma ummikute ja kitsaste parkimiskohtadega linnas nagu kala veest väljas. The mõõtmed mängivad teie vastu mis tahes manöövri jaoks, kuigi hindame tagumist kaamerat. Kulud pole tegelikult madalad ja meie testis saime a keskmine kogumaht 10,3 liitrit. Maanteel võime olla 8,5 liitri ringis, linnas aga tõuseb see näitaja üle 12.

Paistke asfaldilt välja

Kuigi kui on mõni territoorium, mille Toyota Hilux on vallutanud, on see valdkond. korjamine liigub vabalt asfaldilt maha ja üks võtmeid on võimalus valida igal ajal soovitud veojõutüüp. Vaikimisi on meil ttagumine ratsioon (H2), mis selgitab mõnevõrra alajuhitavust. Kui seisame silmitsi keerulisema maastikuga, piisab ruleti pööramisest asendisse kõik rattad sõidavad (H4) nii, et pöördemoment jaotub mõlema telje vahel.

See muudatus toimub täieliku mugavusega ja isegi jooksmine alla 50 km/h. Hiluxil on eesmine ja tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal. Lisaks suurele kasulikkusele on löök võimeline juhti hoiatama ülekuumenemise korral et see tagaveo uuesti ühendaks. Muidu piirab kiirus 120 km/h. Ruleti viimane režiim on reduktor (L4) üks väheseid sõidukeid, millel see praegu on, ja see on äärmiselt kasulik järsemate tõusude ja laskumiste korral.

Selle ülesande jaoks on meil ka mõne süsteemi abi elektrooniline. Laskumise juhtseade DAC (Downhill Assist Control) võimaldab meil kallakust alla sõita, ilma et peaksime piduripedaali puudutama. Hill Start System (HAC) on kasulik ka vastupidise ülesande täitmisel. Me ei tohiks karta Toyota Hiluxi väljavõtmist maastikul, kuna selle kliirens on 28,9 sentimeetrit, lähenemisnurk 31 kraadi ja väljumisnurk 26 kraadi. Lisaks on see võimeline pukseerimine kuni 3.200 kg.

Järeldus

Toyota Hilux debüteerib oma kaheksanda põlvkonna uute funktsioonidega, kuid jäädes oma stiilile truuks. Sisuliselt on see vana kooli pikap, mis võimaldab meil täita mis tahes ülesandeid. Ta teeb seda omadega kolm kehatüüpi pakutakse ühe-, lisa- ja kahekohalisi kajuteid. Samuti koos a karmi välimusega välisilme ja interjööriga praktiliselt iga VXL-viimistlusega maasturi kõrgusel.

Su käitumine on ootuspärane nende omadustega sõidukis. Linnas on see kohmakas oma suurte mõõtmete tõttu, mis ulatuvad 5,33 meetrini. Väljaspool asfalti tunnete end mugavalt tänu selle tohututele omadustele. See saame valida veojõu ainuüksi ruletiratta keeramine on kasuks ja et saame loota reduktorile, tõeline rõõm kõige nõudlikumatele. Kokkuvõtteks Toyota Hilux ta on väsimatu töömees mis vastab kõigile meie ootustele kutsealal.

Varustus Toyota Hilux

Toyota Hilux GX

• Must kaitseraud ja iluvõre
• valguse tajumine
• eesmised udutuled
• Kliimaseade
• Elektriliselt reguleeritavad soojendusega peeglid
• Mäest stardiabi
• 17" terasrattad
• Maasturirehvid
• tavaline varuratas
• Kesklukk
• Tagumise diferentsiaali lukustus
• Multifunktsionaalne rool
• jahutatud kindalaegas
• 7 turvapatja
• CD MP3 raadio AUX, USB, Bluetoothi ​​ja 4 kõlariga
• LCD multifunktsionaalne ekraan kellakarbis

Toyota Hilux VX

• GX varustus
• Kerevärvi kaitserauad ja iluvõre
• kroomitud tagumine kaitseraud
• 17" valuveljed
• Toonitud tagaklaasid
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid
• esitulede pesur
• Autopiloot
• laskumise kontroll
• tahavaatekaamera
• Toyota Touch 2 7-tolline 6 kõlariga
• Hääljuhtimine
• Nahast rool ja käigukangi nupp
• Sisemised hõbedased vahetükid
• Reguleeritava kõrgusega juhiiste
• 60:40 kokkuklapitav tagaiste
• 220V pistikupesa
• Värviline TFT ekraan kellakarbis

Toyota Hilux VXL

• VX seadmed
• 18" valuveljed
• maanteerehvid
• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• Jalapuud
• Kokkupõrkeeelne süsteem koos jalakäijatuvastusega
• Kohanduvad Full LED esituled
• Liiklusmärkide äratundmine
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Kliimatizador
• Elektriline mäluga juhiiste
• soojendusega esiistmed

Toyota Hilux hind Hispaanias

Toimetaja arvamus

Toyota Hiluxi pildigalerii