Testige Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (koos videoga)

Mercedes esitleti paar kuud tagasi Hispaanias teine ​​põlvkond oma edukast kompaktsest linnamaasturist mercedes gla. See on ettevõtte jaoks ülioluline mudel, kuna hea protsent kogu kaubamärgi müügist langeb GLA-le. Lisaks pole väga eduka mudeli uuendamine kunagi päris lihtne.

Staarbrändi eesmärk on, et tema auto oleks tipptasemel kompaktsete linnamaasturite mudelite seas esirinnas. Selleks on nad keskendunud põlvkonnavahetusele, võttes arvesse nelja peamist parandamise punkti, milleks on mitmekülgsus, tõhusus, ohutus ja ühenduvus. Oleme lõpuks saanud seda nädal aega katsetada, valides a Mercedes GLA 200, bensiini variant võimsusega 163 hj.

Selline näeb Mercedes GLA välja koos AMG Line paketiga

Võrreldes eelkäijaga on meil nüüd kere, mis on lühem, laiem, kõrgem ja pikema teljevahega. Nende välismõõtmed need on 4,41 meetrit pikad, 1,83 laiad ja 1,61 kõrged, kasutades nüüd 2,73 meetrit teljevahet. Mitmed allpool olevad lõigud näeme, kas need uued tasemed toovad kasu või halvendavad selle elamiskõlblikkust.

Nagu näha, võtab see esteetilisel tasandil omaks uue Mercedes-Benzi kompaktsarja disainistiil. Sellele peame lisama, et meie üksus kannab AMG Line pakett, mis sisaldab spetsiifilisi põrkerauad, musti detaile, 19-tollisi kahevärvilisi velgi ja agressiivsemat iseloomu. Sellesse komplekti kuuluvad ka puuritud pidurikettad.

Kuigi mind ei veena täielikult esiküljel olevad tohutud madalamad õhuvõtuavad – kuna need on valed –, eesmise Minu arvates on see atraktiivne, eriti radiaatori põhivõre tõttu. LED-maatriksesituled on alati edukad, kuid veelgi enam, kui kavatseme regulaarselt öösel sõita.

Seda on juba piltidelt näha rohkem kui maastur, see on crossover. See on eriti märgatav külgvaates. Meil on sel juhul madal kliirens, ebasoodsad üleulatused ja 19-tollised rattad. Kuigi on olemas 4Maticu versioone, pole Mercedes GLA loodud asfaldilt lahkuma.

Mis puudutab tagumine, selle disain on mõnevõrra vähem emotsionaalne kui esiosa, kuid see tundub mulle õige. Muidugi, see, mida ma pean täielikuks fiaskoks, on vormel 1 stiilis ja selle kõrval "hajutiga" kaitseraud. kaks võltsitud ovaalset summutitoru… Tegelik väljalasketoru on peidetud.

Tehnoloogia, sportlikkus ja rohkem kvaliteeti

Selle Mercedes GLA sõitjateruumis, nagu ka selle kompaktsete mudelite vendadel, on tehnoloogia ning väga kaasaegne, nooruslik ja sportlik disain. Kõik on praktiliselt jälgitav klassi A, CLA, klassi B ja GLB-ga. Need on ju sama alus erinevate kehade ja häälestusega.

Me kaks 10,25-tollist ekraani ja väga kõrge kvaliteediga. Nagu tavaliselt, toimib rooli taga asuv armatuurlaud ja keskne on rohkem orienteeritud teabe- ja meelelahutussüsteemile ja auto seadistustele. Muide, raam aktsepteerib palju kohandamisvõimalusi.

El lendav See on väga sportliku välimusega ja meeldiv puudutusele ning paks. Lisaks mõlemal küljel olevale puutepinnale on meil mitu nuppu. Vasakul haldame paneeli ning muudame teavet ja konfiguratsioone. Samal ajal liigume paremaga läbi infotainmenti.

Seda kõike on suhteliselt lihtne käsitseda. On tõsi, et kui te pole nende autode tehnoloogiatega tuttav, võtab kohanemine veidi aega; aga varsti on meil kõik kontrolli all.

MBUX süsteem, meie isiklik assistent

Puudust pole ka MBUX hääleassistent, mis on seerianumber. See ei ole nii kiire, kui teeme ekraaniga protseduure iseseisvalt, kuid see pole üldse halb. “Tere Mercedes, pane konditsioneer 23 kraadi peale”; ja vaid paari sekundi pärast saame temperatuuri reguleerida.

Selle seadme teine ​​võimalus on liitreaalsus brauseris. Meil on kesksel ekraanil nooltega tähised, mis kantakse esikaameraga kogutud piltidele. Väga praktiline. Meil on ka sel juhul alati huvitav Head-up ekraan.

Ma ei unusta ümbritsev valgustus paljude toonidega, mille vahel valida. Isiklikult ja kuigi see pole midagi funktsionaalset, meeldib mulle see detail üsna. Turbiinikujulised peamised õhuavad, armatuurjoon, uksed, keskkonsool ja isegi jalaruumid on valgustatud.

La Kokkupaneku kvaliteet on palju parem kui eelmineMis oli ausalt öeldes üsna kehv. Materjalid on edukad, ülaosas on kummine viimistlus ja alumises osas muud kõvemad plastid. Ei midagi ebatavalist. Selle kvaliteeti võiks veel ühe punkti tõsta, aga see pole sugugi halb.

Negatiivne punkt tuleneb, nagu paljude teiste kaubamärkide puhul, sellest läikiva musta kuritarvitamine. Sa võid praktiliselt unustada salongi puhta ja plekivaba hoidmise hetkest, kui auto esindusest välja tõmbad... Ma ei saa kunagi aru!

Suur siseruum, kuid mitte nii palju pagasiruumi

Siseruumi osas on esiistmed need on piisavalt laiad. Meil on reguleeritav rooli kõrgus ja sügavus, mitme reguleerimisega elektriistmed, mitmed mälud ja ka soojendus. Pink on pikendatav.

puudu on mitu augud esemete ja juhtmevaba laadimispinna jätmiseks nutitelefoni jaoks, mis on minu jaoks juba iga uue auto puhul hädavajalik valik. Teine oluline omadus on see, et see on nüüd palju heledam, mis suurendab siseruumi tunnet.

Tagaistmete kohta, on juurdepääs veidi parandatav, kuna see ei ole eakatele või vähese liikumisvõimega inimestele täiesti soodne. Muidugi on sees olles ruumikasv eelmisega võrreldes üllatav. Meil on palju ruumi jalgadele ja ka peale ning et sellel seadmel on katuseluuk.

Kõige parem on see istmeid saab pikisuunas 14 sentimeetrit nihutada. Samuti saab mängida erinevas astmes seljatugede kaldega. Seetõttu on tagaistmed head, kuigi keskosa on ebamugavam. Seal on keskmine käetugi, USB-pesad, tuulutusavad ja ajakirjataskud.

Omalt poolt pagasiruumi See kasvab veidi võrreldes eelmise GLA-ga. Vormid on praktilised, topeltkõrgusega põrand, rõngad koorma hoidmiseks ja võrk; millele peame lisama teise istmerea reguleerimise võimaluse. Siiski on maht on 435 liitrit, seega pole see kaugel kahest selle peamisest konkurendist, nagu X1 ja Q3.

Mercedes GLA mehaaniline pakkumine

Mercedes GLA on saadaval koos diisli ja bensiini mehaanika, lisaks bensiini pistikhübriid. Bensiini puhul ilmuvad versioonid nimega GLA 180, 200 ja 250 (vastavalt 136, 163 ja 224 CV); samas kui diislil on ainult kaks varianti, mida nimetatakse GLA 200 d ja 220 d (150 ja 190 CV-ga).

Uus pistikhübriidvariant kannab nime Mercedes-Benz GLA 250 e ning see on pistikhübriid, mille võimsus on 224 hj ja üle 60 kilomeetri elektrisõidukiga. Soojusmootor on sama 1.33-liitrine, mida me sel ajal katsetasime, kuigi mõningate muudatustega.

Lõpuks on sellel kompaktsel crossoveril ka sportversioonid. on tuttavad Mercedes-AMG GLA 35 4Matic ja Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, mis annavad 306 ja 421 hj. Mõned kuud tagasi oli mul õnn sõita mõned minutid võimsaima autoga ja garanteerin teile, et tegemist on raskesti omastatava efektiivsusega autoga.

Roolis: Mis siis, kui panustaksime diislile?

Oleme juba selle teise põlvkonna GLA roolis. Esiteks, nagu alati, tuletan teile seda meelde Testin GLA 200 versiooni, üks nõutumaid. Tegemist on 1,33-liitrise bensiinimootoriga annab 163 hj ja 250 Nm. See on esiveoline ja varustatud 7G-DCT topeltsiduriga käigukastiga. Selle lubatud kulu on 6,7 l/100 km.

Igal juhul pole see vaatamata oma linnamaasturi esteetikale asfaldilt mahasõiduks sobiv auto. Vaba kõrgus on väga õiglane ja ausalt öeldes pole see mõeldud põllu läbimiseks hoolimata sellest, et on olemas 4×4 4Matic süsteemiga versioone.

Uus GLA on mitmekülgne ja praktiline auto. Bränd on valinud pehmete vedrustustega mugavusele orienteeritud seadistuse. Kuid selles AMG lõpetamises on reiting veidi jäigem, kuigi see on siiski mugav, välja arvatud väga äkilistes löökaukudes, nagu näiteks kaevukaaned või konarused, kus on mõnevõrra kuivem.

Aga tõde see pole ka päris dünaamiline auto kurvilisel teel. See ei kaldu liiga palju ja haardumispiir on kõrge. Istmed võiksid aga veidi rohkem mahutada, mootor võiks olla plahvatusohtlikum ja puudu jääb ka mingi tagasiside läbi rooli. See edastab eesmisest rongist vähe teavet.

Samuti parem sõidukvaliteet ja mugavus

Oluline positiivne punkt on see, et see uus põlvkond on teinud märkimisväärse hüppe sõidu kvaliteet, hea turvise ja hästi töötatud aerodünaamilise isolatsiooniga. Nüüd pole nii palju müra ja konarusi kui eelkäijas. Vahepeal sisse ciudad käib hästi lahti; valdkond, milles kaamerad ja seniitvaade aitavad palju.

Kuna oleme selle mootorit varem maininud, siis on tegu eduka mehaanikuga vaiksel kasutamisel, kuid mind on see mõnevõrra külmaks jätnud. See deklareerib 163 hj ja 250 Nm pöördemomenti, kuigi tundub natuke laisk olevat. Natuke tugevalt kiirendades kipub see alati käike maha laskma ja mootorit üle 3.000 pöörde tõsta, nii et müra on sees palju.

Vastus pole halb, kuid nagu ma ütlen, tundub, et see on mõnevõrra vähem võimas. Samuti ei püüa madalatel pööretel mootori pöördemomenti ära kasutada. Nii palju, et kiirteel 120 juures langeb see alati kuuendaks või isegi viiendaks, kui kallakuga kokku puutume. Selle põhjuseks on ka pikad käigukasti arendused, et püüda tarbimist vähendada.

Õige kulu, aga diisel maksab vaid 300 eurot rohkem

Ma usun seda siiralt diiselmootor, mis on vaid umbes 300 eurot kallim, võib olla huvitav. See on mõnevõrra vähem rafineeritud, kuid sellel on rohkem pöördemomenti ja loogiliselt võttes rohkem reguleeritud tarbimist. Kui teil on huvi, siis keskkonnamärgis on sama, DGT C märgis.

Mis puudutab tarbimine, selle testi käigus saime a keskmine 6,9 l/100 km sõites praktiliselt kogu aeg normaalselt ja vaikselt. Tavapäraselt ringi kõndides liigume 8 liitri ringis ja maanteel oleme enam-vähem 6,3 l/100 km juures.

Järeldused

On kätte jõudnud aeg see GLA test lõpetada ja see on mõnevõrra kibe hüvastijätt. Nagu võite ette kujutada, on sellel kibestumisel oma hind. Pääsu Mercedes-Benz GLA maksab 37.800 XNUMX eurot, mis on 180 versioon 136 hj. Kui hüppame tõestatud mootori juurde, milleks on 200, peame tõusma 40.800 XNUMX euroni.

Ja probleem pole mitte ainult selles, vaid kuna ostate Mercedese, ajate end erinevate võimalustega segamini. Nii palju, et selles testitud seadmes, mis kannab palju lisavarustust, ületab mugavalt 55.000 XNUMX eurot. Seda kogust on minu jaoks raske seedida.

Muide, mõned selle otsesemad konkurendid on BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40 o el Mazda CX-30.

Mercedes GLA standardvarustus

• 18-tollised valuveljed
• Sisekujundus viimistluselementidega
• Must Arctic kunstnahast polster
• DCT-7G käigukast koos roolilabadega
• Põlve turvapadjad juhile
• Veluurmatid
• mugavad istmed
• automaatne pidurdamine
• Alumiiniumist pikisuunalised katuselatid
• Termotooniline
• Keskkonsool koos laekaga
• tagurduskaamera
• aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise detektor
• USB-tüüpi C ja 12-voldised pistikupesad
• Suure jõudlusega LED esituled
• Valgus- ja vihmaandur
• Puuteekraan
• MBUX süsteem
• progressiivne joon
• Autopiloot
• Pealdis mustast kangast
• Mugav veermik
• Nahast multifunktsionaalne rool

Mercedes-Benz GLA hinnad

Toimetaja arvamus

Galerii Mercedes GLA 200 AMG Line