Proovi SsangYong Korando e-Motion, elektrilist maasturit hea hinnaga

El Korando e-Motion on tõukejõusüsteemiga versioon täielikult elektriline (BEV) Ssang Yong Korando, Üks keskmise suurusega maastur ja traditsiooniline viieukseline kere. kuigi selle mudeli neljas põlvkond käivitati 2019. aastal, siis alles 2023. aastal tootja, Lõuna-Korea päritolu, on otsustanud seda varianti meie riigis turustada (seda müüdi juba teistes planeedi piirkondades). Tema disain Tavapärasest eristab seda kinnine esivõre ja mõned sinised detailid.. Tegemist on margi esimese elektriautoga, mis on hübriidtoodetest enne selle tehnoloogilise sammu astumist loobunud.

Nagu allpool näeme, kõnealune sõiduk See ei vea ühestki aspektist läbi, aga ei paista ka millegi konkreetse poolest välja. Saadaval alates 37.900 eurot, pakub baasist korralikku varustust, suhteliselt ruumikas kabiin ja vastuvõetav viimistlustase. Liigub tänu mootorile 190 CV võimsus, mis toidab 62 kWh brutovõimsusega akut, mis võimaldab teoreetiliselt sõita (vastavalt WLTP kinnitustsüklile), 339 km täislaadimisega, üsna piiratud, kui soovite sellega reisida.

Praktiline, lihtne ja ruumikas, kuigi veidi väikese pagasiruumiga

Korando e-Motionil on a väga hea suhe salongi ruumi ja selle välismõõtmete vahel. See auto mõõdab 4,47 meetrit pikk, 1,87 lai ja 1,64 kõrge ning teljevahe 2,68 meetrit. Selle sisemõõtmed on eriti helded teises istmereas, kus see paistab silma seljatugede vahelise pikkuse (jalaruumi) ning pingi ja lae vahelise kõrgusega (pearuum). Laiuse osas kolm inimest saavad korraga sõita tagaistmetel paremini kui enamikus selle kategooria autodes.

juurdepääs on lihtne, kuna uksed tagavad suure nurga all avanemise, jättes laia pilu. Lisaks ei esine kere tagumises osas ülaosast kukkumist, mis võimaldab pikkadel inimestel ilma liigse kummardumiseta sisse ja välja pääseda. Teiselt poolt, nähtavus on suurepärane, kuna klaasitud pind on ulatuslik ja konstruktsiooniliste sammaste kaldenurka on uuritud, et tagada ohutud manöövrid ja valgus.

Kuid selle maasturi pakiruum on suhteliselt väike. SsangYong on oma riiklikul esitlusel märkinud, et selle mahutavus on 551 liitrit, kuid see ei ole range näitaja ega võrreldav selle alternatiividega, kuna see on maht, mis on kuni katuseni (katab tagaklaasi), mitte heakskiidetud. VDA kuni kandikuni.

Tegelikult on Korando e-Motionis pagasiruumi pagasiruumi 423 liitrit, mida saab suurendada 1.248-ni, kui tagaistmete seljatoed on alla käänatud. Viitamiseks, et a KIA ja Niro, mis on 5 cm lühem toode, ulatub 495 liitrini ja on läbipaistvam, kuna Korando e-Motioni rattakoopad on liiga silmapaistvad ja muudavad selle helitugevuse vähem kasutatavaks. Laadimiskaablite hoidmiseks on kahekordne põrand, kuid mitte esipagasiruum nagu teistel BEV-idel.

Standardkvaliteedid, palju varustust ja vananenud multimeedia

Laias laastus see SsangYong see on hästi lõpetatud. Materjalid, millest see on ehitatud, on tavalised (rohkelt on keskmise kvaliteediga kõvad plastid) ja seaded on õiged. Meie testi ajal ei ole siseosade vahel esinenud hõõrdumist ja see on meile jätnud mulje, et tootja on teinud head tööd salongi heliisolatsiooni osas. Isegi maanteel kiirusel on aerodünaamiline turbulents ja rehvide veeremisest tekkiv resonants vähe hinnatud. Jah, tõesti, peame liiga suureks pindala, mille armatuurlaual hõivavad eriti õrnad klaverimustad liistud.

Korando e-Motion on saadaval koos kaks erinevat viimistlust. Põhiline on nn linna-, samas kui edasijõudnut kutsutakse piiratud (see on see, mida oleme testinud). Esimene on juba installitud. Standardvarustuses kahetsooniline automaatne kliimaseade, lai valik sõiduabivahendeid, kaks ekraani (üks 8" multimeediumiseadmete ja teine 12" mõõteriistade jaoks), pimestamisvastane sisepeegel, võtmeta sisenemine ja käivitamine, riidest polster, istmed ja rool käsitsi kõrguse ja sügavuse reguleerimisega, LED esituled, 17-tollised veljed (need ei ole need, mis fotodel on), külmumisvastase funktsiooniga tuuleklaas, eesmised udutuled, toonitud tagaklaasid, ISOFIX kinnitused külgmistel tagaistmetel ja rehvirõhu kontroll.

Valiku tipp lisandub eelnevale: soojendusega rool ja esiistmed, katuseluuk, parkimisandurid koos tagakaameraga, segakangast ja sünteetilisest nahast polster, pikisuunalised siinid (katuseraami eelpaigaldus), kaks lisaturvapatja (läheb kuuest kaheksani) ja kaks täiendavat abilist (pimeala jälgimine ja tagumise liikluse hoiatus). Lisaks on saadaval kummalgi kahest varustustasemest neli värvi: valge, sinine, hall ja must. Kohandamisvõimalusi pole peaaegu üldse.

Kuigi see vastab tavatarbija vajadustele, on selle auto üks peamisi puudusi selle teabe- ja meelelahutussüsteem.. töötab hästi aga põhiekraanil pole oma konkurentsi tasemel kvaliteeti ja mobiiliga ühilduvuse huvides tuleb seade ühendada USB-kaabliga sõltumata telefoni margist (uutes sõidukites on juhtmevaba sidumine praegu standard). Üldiselt, multimeediaseadmed on mõnevõrra vananenud ja see võiks olla kiirem ja teatud funktsioonide jaoks intuitiivsem. Vastutasuks, On hinnatud, et kliimaseadme juhtseadised on füüsilised ja neid on lihtne kasutada.

Hea dünaamiline jõudlus, kuid vähene autonoomia 2023. aastal

Korando e-Motion tõukejõusüsteem koosneb elektrimootor, mis annab maksimaalselt 190 hj võimsust ja 360 Nm pöördemomenti. See on paigaldatud esiteljele, nii et see auto liigub mööda Esirattavedu. Vaatamata sellele, et ta peab vedama üsna rasket sõlme, suurusjärgus 1,8 tonni tühjana, on see võimeline kiirendama 0–100 km/h 8,4 sekundiga ja jõuda a tippkiirus piiratud 160 km/h. Ametlik keskmine kulu on 16,8 kWh/100 km, kuigi praktikas on see veidi kõrgem: lähedal 19 kWh/100 km.

Omalt poolt aku, mis draivi toidab (loodud LG) on ühine liitiumioonkeemia. Sellel on brutovõimsus 61,5 kWh ja neto (kasulik) 55,3. Tänu sellele saab maastur reisida 339 km peatumata vastavalt autonoomiale, mille teie bränd on suutnud WLTP kombineeritud tsükli raames standardida. Kui seda kasutatakse tavapärasel viisil ja eriti kui see lahkub linnakeskkonnast, on raske sõita rohkem kui 250 km ilma uuesti laadimata. Seda toimingut saab läbi viia kuni 100 kW alalisvoolu sisendvõimsus (6,6 vaheldumisi).

Need arvud on 2023. aasta seisuga valdkonna standarditest oluliselt madalamad. Näiteks kui tulla tagasi praeguse KIA e-Niro juhtumi juurde, siis see auto võimaldab sarnase akuga sõita 460 km: brutovõimsusega 64,8 kWh. Selles kategoorias on ka sõiduautosid, mis toetavad täna 150 kW või rohkem, kui nad kiirlaadijaga energiat taastavad.

Sõidumuljed: mugav ja lõbu osas kompromissitu

Korando e-Motioni saab määratleda kui maastur, mis ei tee midagi valesti, kuid ei paista kuidagi silma. See on sõiduk mugav ning kõrge aktiivse ja passiivse ohutusega (77% selle struktuurist on valmistatud ülitugevast terasest). Tulemus lihtne käsitseda peaaegu igas olukorras, isegi meeldiv.

Rool on täiesti kunstlik, kuid sujuv, mida hinnatakse parkimismanöövritel, samas kui mootoril on palju jõudlust enamiku olukordade jaoks. Sellegipoolest pole see auto, mis kutsub lõbutsema. Me ei ole märganud väga märkimisväärseid muudatusi mängides töörežiimid: Comfort, Sport, Eco ja Eco+ (piira kiirust 90 km/h).

Kõige vähem meeldib meile selle šassii häälestamine ja ettevõtte tehtud rehvivalik, vähemalt meie turul. See SsangYong see ei suuda leida head kompromissi mugavuse, väleduse ja stabiilsuse vahel. Esimene asi on palju võitnud, jättes mõnevõrra tähelepanuta ülejäänud kaks mõistet. Teel kokkupuutel oleme täheldanud, et tegemist on autoga, mis töötab korrektselt maanteel ja linnas, kuid See ei ole mõeldud käänulistele radadele.

Kui neist üle sõita, on Korando e-Motionil omadused liigne veeremine ja märgatav kalduvus alajuhitavusele (mine otse, kui antakse käsk rooliga keerata). Samuti ei austa see sõitjaid, kui see läheb üle konaruste või kõrgsageduslike aukude (äkiliselt). Meie arvame nii Laiemate ratastega (sellel on standardvarustuses 215/65 R17), tugevamate vedrude ja kvaliteetsemate amortisaatoritega, mis absorbeerivad suuremat valikut ebatasasusi, oleks saavutatud parem tulemus.

Sõiduabilised töötavad ideaalselt ja kuigi võivad olla veidi pealetükkivad, võimaldavad need lahti ühendada. Regeneratiivpidurdusel on kuni kolm säilitamise taset ja nad lõpetavad mõne rooli taga asuva nuki. Kui on vaja mehaanilist pidurdamist, peatub auto kaalule vastava aja ja vahemaa jooksul, kuid pedaali moduleerimine nõuab kohanemisperioodi, millel on juba kaks käiguosa, mis nõuavad igat tüüpi pidurite aktiveerimiseks erinevat survet. Koos 17 cm vaba kõrgust maapinnast, võite läheneda metsarajale garantiiga, et bass ei kahjusta.

SsangYong Korando e-Motioni hinnad: teie parim müügiargument

Müüakse SsangYong Korando e-Motion alates 37.900 40.900 eurost koos kõige ligipääsetavama viimistlusega ja alates XNUMX XNUMX eurost, kui valite kõige täiuslikuma varustuse osas. Kommertskampaaniate, finantseerimise ja MOVES III kava toetustega on soetusmaksumus mõlemal juhul 10.000 XNUMX eurot väiksem, samas kui 48-kuuline liisingleping, mille saadavus on 10.000 600 km aastas, maksab umbes 30 eurot iga XNUMX päeva järel.

See on toode soodsam kui enamik tema otseseid konkurente. e-Niro (204 CV), mille oleme kogu selle testi jooksul eeskujuks toonud, on väärt 43.265 XNUMX eurot. A peugeot e-2008 (136 CV) on ligi 38.310 XNUMX eurot. Ta MG ZSEV Hiljuti ületas see, kuid selle hind on kerkinud üle 40.000 XNUMX euro.

Järeldus: taskukohane peresõbralik elektriline maastur, hoolimata oma puudustest

Lühidalt, Korando e-Motion pakub rohkem ruumi ja sama varustus väiksema raha eest. See ei ole dünaamiliselt oma klassi parim toode, kuid see on a Avar linnamaastur, mis on mõeldud peredele ja mis ei saa kuigi kaugele sõita ilma aku laadimiseks peatumata, pakub enam kui vastuvõetaval tasemel mugavust ja ohutust.. Loodame, et teie tootja suudab rahuldada kõik teie nõudmised selle tarnimine Hispaanias on ebakindel (Ei ole teada, mitu ühikut neid tuleb, kuid on teada, et neid hakatakse tootma Lõuna-Koreas ja esimesed tarnitakse 2023. aasta suvel).