Oleme palju rääkinud toyota gt86 aastast, kui see turule tuli aastal 2012. Tegemist on kirgliku autoga, millel on väga sportlik lähenemine. Kupee kere, terava iseloomuga bensiinimootor ees, tagavedu ja üliemotsionaalne sõidudünaamika. See on ausalt üks mu lemmikautodest ja mulle meeldiks, kui see oleks garaažis.
Fakt on see, et viimastel kuudel – ma julgeksin öelda, et peaaegu aastaid – oleme olnud tunnistajaks paljudele kuulujuttudele. Algul tundus, et see hakkab kaduma, kuigi hiljem kinnitati, et saabub teine põlvkond. Toyota GR Supra tootmisega seati selle uuendamine taas kahtluse alla. Aga jah, tuleb teine põlvkond ja palju detaile juba arutatakse.
Nagu esimese põlvkonna puhul, saab ka Toyota kupee olema välja töötatud koostöös Subaruga. Üks bränd paneb osa oma teadmistest ja teine ülejäänud. Tõsiasi on see, et Toyota GT86 ja Subaru BRZ esimese põlvkonna turule jõudmisest on möödunud üsna palju aega. on oodata suuri muutusi. Loodetavasti, kui see teoks saab, läheb see paremuse poole.
Uus nimi ja uus platvorm
Uued kuulujutud hoiatavad, et selle kommertsnimi muutub ja see on üsna loogiline. Teate juba, et Toyota teeb oma sportmudelite kallal kõvasti tööd Gazoo võidusõit, kes vastutab nüüd võistlusmudelite ja ka kõige võimsamate tootmisautode eest. Esimene oli Toyota GR Supra ja alles paar päeva tagasi kohtusime Toyota GR Yarisega.
Tundub, et kaubanimi võiks saada tuntuks kui Toyota GR86. Nagu mainisin, on see alates üsna loogiline integreerige seega Gazoo Racingu initsiaalid, nagu nad on teinud kahe ülejäänud tootega. Samuti ei saa välistada, et see jääb lõpuks endisele nimele, kuigi sinna vahele GR-i perekonnanimi ehk võib kohale jõuda Toyota GR GT86-na.
Igal juhul ja nii nagu Briti meedia avaldas Treener, tuleb märkida, et Toyota GR 86 -või kuidas seda lõpuks nimetatakse- ei kasuta Subaru platvormi. Subarul ei ole nende omadustega autole kohandatud platvormide loomine lihtne ja seetõttu näib kõik viitavat sellele, et nende kahe sportauto aluse paneb seekord Toyota. Tõenäoliselt teevad nad a TNGA kohandamine.
Turbosse minnes ei ole enam atmosfääriline
Kuulujutud aga viitavad sellele see on Subaru, kes paneb mootori. Praegusel on 2.0-liitrine vabalthingav bokser 200 hj. Alati on öeldud, et GT86/BRZ-i ainus puudus on mootor. Mitte sellepärast, et see on halb mootor, kaugel sellest, vaid sellepärast, et šassii on võimeline vastu võtma palju rohkem võimsust.
Meie kolleegid ütlevad, et neid kahte sportkupeed võiks kohandada ploki järgi 2.4 turbo mis on praegu paigaldatud valitud Subaru mudelitele nagu Ascent, Legacy ja Outback. Muidugi mitme modifikatsiooniga, et selle vastus ühtiks puhta sportauto filosoofiaga. mehaaniline õndsus annab 260 hj Ascent -autos, mida siin ei müüda-. Kui need kuulujutud on tõesed, siis kes teab, kas tal lõpuks veel rohkem hobuseid välja ei arene.
Lihtne oleks arvata, et Toyota oleks suutlikkuse suurendamiseks ilma heitmenäitajaid valinud mõne hübriidmehaanika kasuks. Brändis on aga selge, et hübridiseerimine on parem jätta vähem kirglikele mudelitele. Ja see tähendab, et auto elektrifitseerimine tähendab üsna mõne kilo lisaraskuse lisamist ja see ei sobi kunagi sportlike väidetega autoga. Seetõttu pole see nende jaoks õige tee; Ja me oleme tänulikud.
Selle turbomehaanika teine oluline eelis võrreldes praeguse atmosfääriga on selle töötamine pöörete loenduri madalas ja keskmises tsoonis. millel on turboülelaadimine, mootor on kogu režiimi jooksul palju rohkem "täis". revolutsioonidest. See tähendab, et see on paremini kasutatav ja selle reaktsioon on tõhusam, ilma et peaks seda pöördetel nii kõrgele tõstma, et auto oleks oma parimas vormis.
Ülejäänud osas ja kuna esimesel põlvkonnal on seljataga palju aastaid, toimub visuaalsel tasandil palju muutusi. The Väliskujundus sobib praeguste kellaaegadega. Loodan, et nad hoiavad kere lühikese ja kompaktse, selgelt sportliku disainiga, kuid on loogiline, et esteetiliselt näeb see disainiomadustelt väga erinev välja. Kas see hoiab selle tegelase nii jaapanipärasena? Ma loodan.
Samamoodi sees toimuvad muutused. Olen isiklikult nende kahe auto sisekujunduse fänn. Väga sportlik sõiduasend, põhilised juhtnupud ja kõik sõidule orienteeritud, kõva ja dünaamilise käiguvahetusega. Siiski pole vähem tõsi, et mõned materjalid on liiga “plastsed”. See peaks paranema. Loomulikult on olemas ka süsteem täiustatud infotainment, samuti täiustatud turvasüsteemid ja osalejaid sõitmisele.
Paraku on ette näha, et ka hind tõuseb
Negatiivne külg on see, et see kõik tähendab suure tõenäosusega ka selle hinna tõusu. selles uues Toyota GR 86. Alles hiljuti saime osta uue GT86 30.000 33.000 euro eest, kuigi uuendustega täiustati detaile ja lisati varustust, mis tõstis selle müügihinna üle XNUMX XNUMX euro.
Igatahes sellel ei ole oma hinnaklassis selget rivaali. Seni oli ainus nii puhas sportlik mudel Nissan 370Z, mis oma juurdepääsuversioonides oli sarnase hinnaga Subaru BRZ/Toyota GT86-ga. Muidugi oli sellel V6 ja palju rohkem võimsust, kuigi igapäevases kasutuses oli see kallim toode. Igal juhul ei paista Nissan 370Z tulevik liiga hea, kuna on kahtlus, et sellel on põlvkonnavahetus.
Lõpetuseks tuleb märkida, et Toyota tulevik sportlikus mõttes paistab väga hea. Samal ajal kui kaubamärgid kõrvaldavad need puhtad sporditooted rangete saastevastaste eeskirjade ja nii vähese aastamüügi arenduskulude tõttu, lubab Jaapani ettevõte endale luksust – tänu oma suurele hübriidmüügimahule – selliste sportautode turule toomist. Kes kavatses meile kõigest viis aastat tagasi öelda? Ilma pikema jututa loodame, et see kuulujutt vastab tõele, et need kaks Jaapani kupeed on edukad ja suudavad veenda kõige rohkem puriste.
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 4
- Võimsus 200 cv
- Tarbimine 8,5 - 8,6l/100km
- Hinnang 4