Uuendus kaubamärgi kõige ekstreemsema spordikompakti jaoks nelja rõngaga uus Audi RS 3. Saksa firma edastas täna hommikul kõik selle uue põlvkonna üksikasjad, mis õnneks säilitab legendaarne 2.5 TFSI viiesilindriline mootor ületoitmisega.
See on kolmas põlvkond Audi RS 3, mida nagu eelkäijalgi saab konfigureerida nii Sportbacki kui ka Sedaani kerega. Kui teil tekib küsimus, siis me veel selle hinda ei tea, kuigi loogiliselt võttes pole see liiga kättesaadav. Lisaks on oodata esimeste üksuste saabumist turule 2022. aasta alguses.
Audi RS 3: mootor ja jõudlus
Mis meid sellisest radikaalsest kompaktist nagu see Audi RS3 rääkides alati kõige rohkem huvitab, on selle tehniline osa. Nagu me varem ütlesime, jääb kapoti alla 2.5 TFSI viiesilindriline plokk, erilise puudutuse ja heliga mootor. Arendab 400 hj, kuid nüüd on see saadaval varem, kiirusel 5.600 pööret minutis, ja püsib kuni 7.000. Maksimaalne pöördemoment omakorda kasvab 500 Nm, 2.250 ja 5.600 ringi vahel.
Nagu teatatud brändi, teeb uus RS 3 0-100 kõigest 3,8 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 250 km/h. Valikulise komplektiga saab aga tippkiiruse piirangu tõsta 280 km/h-ni ja kuni 290 km/h kui valime RS Dynamic paketi ja keraamilised pidurid.
RS pöördemomendi jaotur külili mängimiseks
Ülekannet juhib a 7-käiguline topeltsiduriga käigukast, jättes nelikvedu mis saadab täispotentsiaali kõigile neljale rattale. Standardina sisaldab see ka RS pöördemomendi jaoturi süsteem. See seade võimaldab pöördemomenti optimaalsemalt jaotada tagarataste vahel olenevalt igast olukorrast ning lisaks varustada Triivimisrežiim.
Drift-režiimiga suudab RS Torque Splitter saata kogu pöördemomendi ühele tagarattale, läbides kuni 1.750 Nm. Seega soosib see liumägedel lõbutseda ja kontrollitult suletud ringis rehve põletada.
Valikuliselt saate mõnda taotleda tehase semi-slick rehvid, olles konfigureerinud sõidurežiimi RS Performance spetsiaalselt ringrajasõiduks ja seega kogunud tervikust maksimaalse jõudluse.
Muutuv klapi väljalaskesüsteem
Veel üks aspekt, mida tuleb märkida, on see, et väljalasketorus on muudetavad ventiilid, samas kui varem olid meil ainult avatud või suletud asendid. Sel viisil nüüd saame valida vahepealsete positsioonide vahel valige ekraanilt ja draivist, laiendades helimarginaali. Lisavarustusse kuuluva RS-i spordiväljalaske puhul täiustab heli veelgi omadus laskejärjekord: 1-2-4-5-3.
Šassii, laiem ja madalam
La standardne sportvedrustus selles Audi RS 3 on äsja arendatud ja reageerib kiiremini. Soovi korral saate valida RS pluss sportvedrustuse adaptiivsed amortisaatorid, reguleerides iga nelja eraldi olenevalt sõidust, valitud režiimist ja teeoludest.
Kui võrrelda seda a Audi A3, see kompaktse radikaalne versioon on suurem negatiivne langus, konkreetselt räägime peaaegu poolest kraadist. See ei pruugi tunduda palju, kuid see saavutab suurema roolimise täpsuse ja suurema juhitavuse kõige tugevamatel külgtugedel. Alumise kolmnurga ja stabilisaatori varda puksid on samuti jäigemad.
Kere on kümme millimeetrit madalam kui S3-l ja 25 millimeetrit madalam kui A3-l.
Pidurid, mis sobivad igas olukorras
RS 3 on varustatud standardvarustuses on kuuekolviliste pidurisadulatega teraspidurid, suurem ja äsja välja töötatud, kooskõlas viiesilindrilise mootori võimsusega. Valikuliselt on esisillal saadaval a keraamiline pidurisüsteem Läbimõõt 380 mm ja paksus 38 mm, spetsiaalselt kohandatud pedaali tunnuskõveraga.
See suure jõudlusega pidurisüsteem kaalub veel 10 kg vähem kui terasest, mille perforeeritud ventileeritavate ketaste läbimõõt on 375 mm ja paksus 36 mm eest ning 310 mm ja 22 mm taga. See tähendab, et need on suuremad ja stabiilsemad kui eelmisel mudelil.
Õhuvoolu suunavad elemendid parandada jahutust 20%. See vähendab temperatuuri hüppeid tugeval pidurdamisel kiiremini, säilitades samal ajal pedaali tunnetuse. Lisaks vähendab see ka piduriklotside kulumist, mis on 15% suuremad ja vasevabad.
See on uue Audi RS 3 välisilme ja sisemus
Esteetilisel tasandil jätkab see oma sportlikumates mudelites tavapärase Audi valemiga. See tähendab järgimist kergesti äratuntav kui Audi A3, aga juba kaugelt tajud, et tegu pole tavavariandiga.
Vaadake selliseid detaile nagu väga märgatavad esikaitserauad koos tohutute õhuvõtuavadega, Singleframe iluvõre must piirjoon või valikulised uued LED esituled erinevate kujundustega. Samuti näeb see välja palju laiem ja lihaselisem tänu selgelt väljendunud esitiibadele (mis suurendavad eesmisi roomikuid võrreldes eelkäija RS 33-ga 3 mm) või alumiste küljeseelikutega, luues sportlikkuse suurendamiseks musti kontraste.
Omalt See on standardvarustuses 19-tolliste ratastega. ja kümme kodarat, kuigi valikuliselt on olemas viie kodaraga RS. Bränd pakub ka eelmainitud poolslicke, mis on Pirelli P Zero Trofeo R kõrge jõudlus.
Uut Audi RS 3 saab tellida kahes eksklusiivses RS-i värvitoonis: Kyalami roheline ja Kemora hall.
Kui läheme taha, siis kõige suurem laiusega trükkimine, pimendatud LED-piloodid ja see silmapaistev traditsioonilise kaitseraua kaks ovaalset väljalaskeava mustas difuusoris. Muidugi, kuigi tegemist on "lihtsa" A3-ga, ei jäta see kahtlust, et tegemist on ühegi nurga alt palju radikaalsema variandiga.
Ja mitte vähem silmatorkav on interjöör, kus meid tervitavad RS sportistmed, rool polsterdatud Alcantara värviga ja alt lapik, samuti spetsiifilise graafikaga armatuurlaud. Tähelepanu väärivad ka valikulised kaunistused ja õmblused, mis võivad minna sobiv kehavärv, nagu näeme nendel kaubamärgi esitatud piltidel. Kõik see selleks, et suurendada juhi ja selles sõitjate sportlikku kogemust.
Audi RS3 galerii
Allikas - Audi Press