Testige Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (videoga)

Kuigi kõik automargid valivad valdavas enamuses oma sõidukites ülelaadimise, Mazda tundub, et ujub oma bensiiniautodega vastuvoolu. Täna seadsime end ühe mudeli juhtimisse, mida tahtsime juba väga põhjalikult testida. See puudutab uut Mazda3 5-ukselises keres ja koos mootoriga Skyactiv-G 122 hj, millel on DGT ökomärgis. Selle seadmega on kaasas viimistlus seniit ja pakett Safety Black.

Uus Hiroshima kompakt on saadaval nii 5-ukselise kerega -sportlikum ja nooruslikum- kui ka sedaani stiilis kolme mahulise 4-ukselise kerega -elegantsem-. Järgmistes ridades räägime selle disainist, siseruumist, pagasiruumist, saadaolevast mehaanilisest pakkumisest, selle omadustest ja tehnilistest andmetest, samuti muljed roolis ja aistingud et ta on meile edasi andnud. Me ei unusta varustust ja loomulikult ka seda Hinnad. Me alustasime!

Auto või skulptuur?

Alustasime Mazda3 testimist, rääkides selle väliskujundusest. Nagu näete, on see auto palju isiksust selles mõttes. See ei näe välja nagu ükski konkureeriv mudel ja minu arvates on see ilus auto, väga ilus. Lisaks värv Hinge punane kristall See annab peegeldustega mängides väga sensuaalse puudutuse.

Ja just see, et Mazda harjutab meid üsna sensuaalsete disainidega. Sel juhul on tegemist kuulsa uue evolutsiooniga Kodo-disain, mis jõuab järk-järgult ka ülejäänud mudeliteni, kui neid värskendatakse. Panusta kere lihtsusele ja pehmetele vormidele, luues väga voolavaid ja loomulikke skulptuure.

Aastal eesmise, on kesksel kohal läikiv must iluvõre, mis on suure pindalaga ja annab 3-mõõtmelise tunde, kuna ülemine serv on selle ees. Tähelepanu väärivad ka "vuntsid", mis katavad seda altpoolt ja suhtlevad esituled (mis on standardvarustuses LED)ka väga elegantne. Nendes kaitserauades domineerib pehmus, vaadake nende kuju.

On külgvaade kus see sujuvus, mida ma varem mainisin, on kõige paremini hinnatud. Kui märkad, siis auto siluett on algusest peale väga-väga sile kuni tagaosas välja suremiseni. Katus on progresseeruva kaldega ja sellele aitab kaasa ka läikivmustaks viimistletud ülemine spoiler. Kui vaatate klappe ja uksi, siis pole pingeribidest jälgegi, see on lihtsalt veidi kumer pind. Rattad, muide, on selles Zenithi viimistluses 18 tolli.

Kuid see ei lõpe sellega. Peame ka seda esile tõstma klaasitud ala on üsna väike. Pange tähele, kui väikesed on aknad, eriti tagumised. Teisest küljest on tagumine sammas ka väga suur, jättes liiga palju "pleki" silme ette, mis pole mind kuigi palju veennud. Lisaks, nagu hiljem näeme, mõjutab see negatiivselt interjööri ja sõidu ajal.

läheb juurde tagumine kerest, leiame end taas väga pehmete joontega. Rattakoopad on väga kogukad, jättes maha laadimissuu, mis tundub tavapärasest kitsam. Samuti tõstab see esile LED-pilootide elegantse disaini. Põrkeraua alumises osas on läikiv must plastik ja kaks tõelist väljalaskeava mis tõstavad auto sportlikkust. Tunnistan, et mulle meeldivad need summutitorud.

Lihtsa, elegantse ja kvaliteetse interjööriga

Juba juhiistmel, selles Mazda3-s see on lihtne leida sõiduasendit tore ja mugav, olenemata teie suurusest. Istmel on head reguleerimised (elektrilised), sh nimmetugi ning rool on suurendanud oma teleskoopseadistust 7 cm-ni. Turvavööga saab ka kõrgust reguleerida. Muide, sellel seadmel on mustad nahkistmed ja kaks juhi mäluasendit.

La rüht rooli taga on lühike, ehk siis läheme maapinnale veidi lähemale kui paljudel teistel kompaktautodel ja rohkem väljasirutatud jalgadega, mis suurendab sportlikkuse tunnet. The istmed on üsna mugavad ja koguvad hästi kurvides. Mazda väidab, et on istmete ergonoomika kallal kõvasti tööd teinud ja tundub, et see töö on end ära tasunud. Positiivne punkt!

Mida me veel leiame? Noh, kui väljastpoolt rääkisime elegantsest ja väga voolavast disainist, siis seesmiselt korratakse seda. See on ka väga Minimalistlik. Nuppe pole liiga palju, just need õiged ja vajalikud ning kõik on korras ja käepärast. Kliimaseade on väga lihtne ja intuitiivne, kahe rattaga temperatuuri muutmiseks.

Teisalt pole ka rool nuppudest küllastunud. Nende juhtnuppude kasutamine on lihtne ja nende leidmine võtab vähe aega ning vähemalt minu jaoks tundub see üsna elegantne. Selle puudutus edastab kõrge kvaliteedi tänu kasutatud materjalidele, olles mõnevõrra korralik.

Erinevalt teistest kaubamärkidest Väga tehnoloogilist salongipilti Mazda ei otsi. Näiteks armatuurlaud on üsna klassikaline, kuigi terviklik. Tahhomeetri jaoks on meil vasakul pool füüsiline kell, paremal kaks väiksemat jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme jaoks, samas keskosas on 7-tolline ekraan, mis näitab sellesse integreerituna õiget reisiinfot. ka kiirust.

Saan aru, et on kliente, kes suhtuvad tehnoloogiasse kirglikult ja eelistavad täisdigitaalset näidikupaneeli, millel on palju kohandamisvõimalusi, näiteks Mercedese või Volkswageni kontserni omad. Igaühel on oma maitse, aga Mazdal ütleb, et seda tüüpi süsteem hajutab juhi tähelepanu. Jaapani ettevõtte idee mulle, kes ma pole eriline tehnoloogiaarmastaja, ei tundu halb.

Ja see ei tundu mulle muu hulgas halb, sest Kõik Mazda3 standardvarustuses on Head-Up ekraan.. Erinevalt eelmisest põlvkonnast ei projitseerita seda nüüd enam väikesele plastikule. Selles näeme kiirusteavet, kiiruspiiriku ja regulaatori programmeerimist ning ka navigeerimisjuhiseid. Kõik hästi tsentreeritud ja ilma kõrvale kaldumata, hetkeks üldse vaade teele.

Liigutades oma pilgu armatuurlaua keskele, leiame sealt a 8,8-tolline värviline teabe- ja meelelahutusekraan, mis on ka Apple CarPlay ja Android Auto standardvarustuses. Varem oli Mazda ekraanidel kehv pildikvaliteet, eriti tagurduskaamera kuvamisel. Kahtlemata on hüpe olnud selles uues põlvkonnas väga oluline.

Sel juhul ja ka selleks, et juhi tähelepanu mitte häirida, ekraani kasutamine ei ole puutetundlik. Kõik on hõlpsasti juhitav lihtsa pöördnupu ja mõne nupuga, mis võimaldavad otsest juurdepääsu peamenüüdele, asetades need keskossa, kus see on meie parema käega juhtimiseks väga lähedal. Tõde on see, et see on üsna lihtne ja intuitiivne. Muide, Zeniidi finišiga saadab meid a Bose helisüsteem 12 kõlari ja subwooferiga pagasiruumis.

Vastasel juhul selle uue Mazda3 kvaliteeditunne on väga kõrge. Valdav osa materjale on hea puutetundlikkuse ja visuaalse välimusega. Kõik on hästi organiseeritud, palju polsterdatud osi, hea hulk auke väikeste esemete jätmiseks. Lisaks on meil ka USB ja 12-voldised pistikupesad. Vau, selles on kõik, mida täna vajate.

Vaadake seda postitust Instagram'is

Ja see on peamine põhjus, miks meile klaverimust autodel ei meeldi. Vaata, väga kriimustatud ja tolmuosakestega, mis on alati paigal ja tõmbab liiga palju tähelepanu (isegi kui sa seda just puhastasid). See auto ei jõua 10.000 100.000 km-ni. Kujutage ette, milline see plastik välja näeb, kui see on kümme aastat vana ja läbisõit üle XNUMX XNUMX km… #autod #autod #klavermust #test #test #arvustus

Postitus jagatud Actualidad Motor (@actualidadmotorJärgi) August 19, 2019 kell 1: 10am PDT

Mis mulle ei meeldi - ja te nimetate mind raskeks, kuna kordasin seda paljudes testitud autodes - on see läikiv must plastik, tuntud kui Piano Black. Minu seisukohast arvan, et see on ainus negatiivne punkt, mille ma sõitjateruumi ette paneks. Teate juba, et lisaks sellele, et see on väga määrdunud, kriimustub see kergesti. Selle seadme puhul, millel on väga vähe kilomeetreid, See on juba piisavalt kole, et sellel on palju kriimustusi. Kahju...

Mazda3 pole liiga ruumikas

Nagu eelnevalt mainisin, piisab esiistmetest tavamõõdus täiskasvanutele ja juhiasendis on head kohandused, et kohaneda praktiliselt igaühega. Niisiis, istusime otse tagaistmetele.

Kuidas sul siin taga läheb? Noh, tõde on see kui otsite autot, mis oleks teises reas ruumikas, pole Mazda3 parim valik. Pigem on see õiglane osa. Jalaruumi on normaalse suurusega täiskasvanutele piisavalt, kuid kui olete umbes 1,80 jalga pikk või rohkem, hõõrute tõenäoliselt põlvi esiistmele ja pead katusele. Selle põhjuseks on väliskujunduses olevad kujundid. Pealegi, väike klaasitud ala ja avaruse tunnet ei aita luua ka must katus.

Positiivne on see, et Jaapani firma pole nendes tagaistmetes kasutatud materjalidega kokku hoidnud. Uste ja liistude polster on väga meeldiva puudutusega, säilitades mitu pehmet pinda. Keskväljaku tagaküljest saab kahe pudelihoidjaga käetugi. Tagaküljel pole aga õhuavasid, USB- ega 12-voldise pistikupesa, midagi, mille peaksime leidma. Vaatame pagasiruumi.

Alla keskmise pagasiruumi

Ka Mazda3 pakiruum ei kuulu parimate hulka. Selle maht on 358 liitrit kuni kandiku kõrguseni, seega jääb see kategooria keskmisest veidi allapoole. Ega see tilluke ka pole, sest vahe Volkswagen Golfi või Ford Focusega on palja silmaga vaadatuna praktiliselt tühine. Loomulikult ei ole meil võimalust põrandat kahel kõrgusel paigutada. Vaiba all on Bose seadmete subwoofer.

Ma ei tahtnud seda osa lõpetada, rääkimata teile ühest detailist. Värava avamisel ilmub selle servale väike nupp suletud tabaluku sümboliga, nii et võiks arvata, et see täidab pagasiruumi automaatse sulgemise. Aga ei, sellel autol pole automatiseeritud väravat. Selle eesmärk on sulgeda kogu auto pärast tagaluugi langetamist. Ma arvan, et see on viga, sest kui vajutate seda ja teil on võtmed sees... olete selle sassi ajanud. See juhtus mõne kolleegiga selle mudeli rahvusvahelisel esitlusel.

Hetkel kaks mootorit. 180 hj Skyactiv-X on peagi tulemas

Mazda3 mehaaniline ulatus on hetkel piiratud. sisse diisel pakub meile 1.8 mootorit Skyactiv-D 116 hj, Kuigi bensiin saame valida 2.0 Skyactiv-G 122-st CV. Nende kahe mehaanika puhul on veojõud alati eesmise rongi ja manuaalkäigukastiga, kus on võimalik valida bensiinimehaanikast automaatkäigukast.

Vaid mõne päeva pärast jõuab see turule oodatud 2.0 Skyactiv-X, revolutsiooniline mootor, mis kasutab survesüüdet ja arendab 180 hj. Tahame väga käed külge panna, aga selle hetkeni tuleb veel paar nädalat oodata.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hj: andmed ja jõudlus

Testitud seadmel on 2.0 Skyactiv-G 122 hj mootor ehk bensiinimootor. Sel juhul manuaalkäigukastiga. Tuleb märkida, nagu me selle testi alguses ütlesime, et see on a atmosfääri sisselaske mehaanika; see tähendab, et tal ei ole ületoitmist. Nagu hiljem näeme, on see nii olnud selle veidrused sõites.

Seotud artikkel:

DGT klassifitseerib autod saaste alusel värviliste siltidega

See on 2-liitrine nelja silindriga ja kõrge surveastmega plokk. Samuti on see a 24-voldine mikrohübriid, seega on sellel soovitud DGT ökomärgis. areneda 122 CV kiirusel 6.000 p/min ja maksimaalse pöördemomendiga 213 Nm 4.000 XNUMX p/min juures. See lubab segakuluks 6,4 liitrit, saavutab tippkiiruseks 197 km/h ja 10,4–0 kiirendamiseks kulub 100 sekundit. Mõne kümnendiku kütuse säästmiseks on sellel ka selle neljast silindrist kahe lahtiühendamine kui me ei nõua palju jõudu. Lähme dünaamilise käitumisega.

Roolis: kui oled juba turboga harjunud, ole ettevaatlik

Olen teile varem rääkinud, et Mazda kasutatavatel bensiinimootoritel pole turbot, need on atmosfäärilised. See tähendab, et neil on ülelaadimisega autodest erinev iseloom, kuna nende maksimaalse pöördemomendi tsoon on kõrgemal. tõlgib seda sa pead selle võtma kõrgemalt kui ringid hea soorituse saamiseks.

Tahhomeetri alumises osas on sellel piisavalt pöördemomenti, et liikuda linna peal väledalt ilma käike venitamata. Sellegipoolest maanteel peate sagedamini käigukangi kasutama. Stabiilse kiiruse hoidmiseks pole probleemi, kuid sellega tuleb arvestada möödasõitudel või kiirete teedega liitumisel, kus käik või paar alla ja pöörake mootorit hästi; eriti kui reisime koormaga ja/või mitme reisijaga.

Kas see on probleem? Noh, see sõltub teie maitsest. Mulle see nii ei tundunud, sest mulle väga meeldib sõita ja ma ei viitsi käike vahetada, muuhulgas sellepärast, et käigukangi tunnetus on maitsev. Kuid loomulikult on inimesel, kes on turbomootoritega juba harjunud ja kellele liiga palju sõita ei meeldi, tunne, et auto “ei tööta”.

Nagu ma ütlesin, peame kohanema vabalthingava mootori seisukorrale. Selle autoga ei tasu maanteel 2.000 ringiga täiel määral kiirendada. Me ei saa jõulist vastust. Kui soovite, et see hästi taastuks, on aeg vahetada käiguvahetus alla, et saada rahuldav reaktsioon.

Positiivne on see, et madalatel käikudel looderdades on selle toimimine sujuvam ja progressiivsemad kui turbomootorid. Lisaks sellele reageeritakse koheselt, unustades võimaliku turbo lag. Mootori hääl on ka veidi magusam. Igal juhul, kui sulle ei meeldi käike vahetada, siis alati saate valida automaatkäigukasti ja unustate siduripedaali ja kiiruse suurendamise ja vähendamise.

Teisest küljest on sellel mootoril silindrite lahtiühendamise süsteem. See aktiveerub automaatselt ja juhile täiesti märkamatult, kui sõidab stabiilse ja mitte väga suure kiirusega. Sellistel juhtudel deaktiveerib see silindrid 1 ja 4, et veidi vähendada kütusekulu.

Jätkates dünaamilist käitumist, on Mazda3 auto, mis vaatamata sellele, et see pole sportauto – ega väida, et ta on –, on väga mõnus sõita. Nagu ennist ütlesin, on sellel hea vahelduse hõng, vabalthingava mootori hääl on päris mõnus, suund on kiire ja edastab infot esiotsa pidamise kohta.

ka Mulle meeldis piduripedaali tunnetus. Oleme harjunud, et pidurdamine on tugevalt abistatud ja pedaal väga pehme, esimese "lähenemise" lõiguga. Sel juhul on see tavapärasest veidi raskem ja ilma selle esimese tühikäiguta, mis võimaldab meil pidurdamist väga täpselt moduleerida. Igal juhul ärge arvake, et peate auto peatamiseks kasutama palju jõudu, kaugel sellest.

Vedrustus hoiab kere väga hästi kinni. kui harjutame dünaamilist sõitu kurvides. Kuigi see võimaldab kiiret kurvi läbimist ilma selgete veeremismärkideta, siis osutub väga mugavaks igasugustel marsruutidel. See ei ole igal ajal kuiv ja meil on 18-tollised veljed. Maanteel suurel kiirusel on see ka väga tasakaalukas, andes juhile palju enesekindlust.

Üks puudused 3-ukselisest Mazda5-st sõites, eriti linnas, on see väliskujunduse tõttu on neil halb nähtavus tagurpidi. Tänu kaameratele, mille kvaliteet on muide võrreldes eelkäijaga kõvasti paranenud, ja parkimisanduritele saame end hästi juhtida. Ausalt öeldes ma ei tea, kas ma oleksin ilma nende abivahenditeta parkimise osas nii hästi "saanud". Ja nagu ma ütlen, on nähtavus väga-väga õiglane.

Ja nüüd on aeg sellest rääkida tarbimine, ilmselt see osa, mis paljusid teist kõige rohkem huvitab. Selle 3 hj Mazda2.0 122 Skyactiv-G-ga on rahul maanteel sõites umbes 6 või 6,2 l/100 km järgides kiirust 120 km/h. Meie keskmine sisse segakasutus pärast nädalast teste on see olnud 6,5l/100km, mis pole halb selle kategooria vabalthingava mootoriga bensiiniauto jaoks.

Järeldused

Pärast kõike eelnevat, mida pole olnud vähe, on aeg peatuda ja mõelda ning teha järeldused. Viieukseline bensiinimootoriga Mazda3 on auto, mille välisilme, mis paistab silma oma ilu poolest, kuigi see karistab nähtavust ja siseruumi. Interjöör ei ole kuigi ruumikas, kuid selle kvaliteet on praktiliselt kõigi komponentide osas kõrge.

Teisest küljest ei ole sellel palju "nähtavat tehnoloogiat" suurte ekraanide mõttes igal pool. Mazdas on nad valinud minimalistliku, lihtsa, loogilise ja ennekõike intelligentse disaini. Nad ütlevad, et üks põhjusi on see, et juhi tähelepanu ei segaks kulutavad elemendid.

Dünaamilise käitumise osas on see auto, mis annab edasi häid tundeid sõita kõikidel marsruutidel, palju rohkem kui enamikul tema rivaalidest, ja seda kõike, säilitades samal ajal kõrge mugavuse. Minu seisukohast on see väga teretulnud, sest enamik praeguseid autosid on väga filtreeritud. Sel juhul on meil hea tunne koos autoga.

Teema vabalthingav mootor on õrn asiMinu jaoks on selles oma võlu, et muutusega tuleb natuke mängida, kuigi see on asi, mida enamik juhte ei veena, sest oleme turbomootorite ja nende reageerimisega juba harjunud. Kui sulle meeldib sõita, võid selle sõitmisse armuda; kui tahad, et auto ainult ühest punktist teise jõuaks, siis ilmselt ei veena.

Kui me räägime mõnest temast rivaalid, segmendi ja interjööri kvaliteedi ja teised saab paigutada kõrgusele Mercedes A-klass, BMW 1. seeria y Volkswagen Golf. Mazda kasuks on see, et ligipääsutasemelt on tal juba mõned süsteemid ja elemendid, mida sarnastel mudelitel pole. Generalistides on suur konkurents, nagu näiteks Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 ja ettevõte.

Mis puudutab hindu, Mazda3 hind algab 23.415 XNUMX eurost sama mehaanikaga. Kui seadistada Zenithi varustustasemega (see on see, mida oleme testinud), ületab see veidi 26.000 30.230 eurot. Selle agregaadi hind koos kõigi lisadega on XNUMX XNUMX eurot. Heitke pilk iga viimistluse varustusele, mis on veel üks Jaapani mudeli tipphetki.

Mazda3 varustus

päritolu

• 8,8-tolline ekraan Apple CarPlay ja Android Autoga
• DAB digitaalraadio, MZD Connect, 8 kõlarit, USB ja Bluetooth
• Multifunktsionaalne rool
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja ennetamine
• Pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse tuvastamine
• Elektriline seisupidur
• Automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega
• G-Vetering Control Plus
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• väsimusandur
• Liiklusmärkide äratundmine
• nutikas kiiruse abiline
• Alarm
• tagumised parkimisandurid
• Elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, automaatne kokkuklapitav ja soojendus
• automaatsed kaugtuled
• LED esi- ja tagatuled
• Vihma- ja valgusandurid
• Katusespoiler läikivmust
• 16-tollised valuveljed
• Elektrilised aknad kõigil neljal aknal
• 7-tolline ekraan näidikuplokis
• 12 volti pistikupesa
• Pea üles kuvamine
• pardaarvuti
• nupu käivitamine
• Tagumine keskmine käetugi
• Automaatne kahetsooniline kliimaseade

Origin-X (lisa Originisse)

• (Saadaval ainult Skyactiv-X-iga)
• Pimendatud tagaaknad
• tagatule signatuur
• Kohanduvad nutikad täis-LED esituled, LED-päevatuled ja eesmised LED-tuled
• B-sammas klaverimustas
• 18-tollised rattad
• Esiklaasi projektsiooniga ekraan
• Kroomitud kindalaeka käepide

Evolutsioon (lisab Originile)

• Navigatsioonisüsteem
• Juhipoolne automaatselt tumenev välispeegel
• Eesmine ja tagumine parkimisandur
• Kaugtulede juhtimine
• tagurduskaamera
• nutikas võtmeta juurdepääs
• Esiklaasile projitseeritud Head Up Display

Evolution-X (lisab Evolutionile)

• (Saadaval ainult Skyactiv-X-iga)
• Kohanduvad nutikad täis-LED esituled koos LED-päevatulede ja LED-tulede signatuuriga
• LED tagumine sisevalgustus
• 18-tollised rattad

Zenith (lisab Evolutionile)

• 18-tollised valuveljed
• Bose helisüsteem 12 kõlariga
• Kohanduvad nutikad täis-LED esituled koos LED-päevatulede ja LED-tulede signatuuriga

Zenith-X (lisab Zenithile)

• (Saadaval ainult Skyactiv-X-iga)
• 18-tollised valuveljed (must metallik)

Mazda3 5 ukse hinnad

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 4.5 tärni
• Erandlik

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 95%
• sisekujundus

  Toimetaja: 90%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 60%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 50%
• Mehaanika

  Toimetaja: 80%
• Tarbimine

  Toimetaja: 85%
• Heaolu

  Toimetaja: 85%
• hind

  Toimetaja: 75%

---

Galerii Mazda3

Lisateavet selle mudeli kohta

Mazda 3

• Platsid 5
• Võimsus 122-186 hj
• Tarbimine 5 - 6,1l/100km
• Hinnang 4,7