Moottorilohko: mikä se on, mistä se on valmistettu, osat, tyypit, valmistus

Moottorilohko on tärkein osa autostamme. Sen tunteminen auttaa meitä tietämään, mitä konepellin alla on piilotettu, ja ymmärtämään ajoneuvomme toimintaa. Sen rakentaminen vaatii a hienoa insinöörityötä optimaalisen suorituskyvyn vuoksi.

Mikä on moottorilohko

moottorin lohko es moottorin tärkein osa. Se on rakenne, johon loput elementit sijoitetaan, kuten yläosa, männät sisäpuolella ja pohja (jos sellainen on) pohjassa.

Kuten pääkuvasta näet, kyse on noin yksi kappale, jossa on kaikki tarvittavat ontelot asennusta varten: sylinterit, jäähdytysneste- ja öljyputket, reiät pulteille ja tiivisteille jne. Tällaisen monimutkaisen lohkon valmistamiseksi yhtenä kappaleena se on valmistettu hiekkamuotista.

Kuinka moottorilohko tehdään

Tämän muotin valmistamiseksi tehtaalla sekoitetaan zirkoniumhiekkaa, liimaa ja kovetinta. Tätä hiekkaa käytetään, koska sillä on erittäin korkea sulamispiste (lähes 2.500 ºC). Moottorilohkon valmistuksen päävaiheet ovat:

• Se hiekka sekoitus joutuu mestarimuotteihin halutun muodon saamiseksi ja ruiskutetaan kaasua, joka kiinteyttää seoksen. Tämän jälkeen eri muotit kootaan liimaamalla osat erityisellä liimalla, joka kestää äärimmäistä lämpöä. Tällä tavalla saadaan aikaan täydellinen muotti, johon sula metalli ruiskutetaan.

• Tämä metalli on saatu harkot, jotka laitetaan sulatusuuniin. Alumiinin tapauksessa se kuumennetaan 800 ºC:een sen nesteyttämiseksi. Koska se laajenee tässä tilassa, meidän on käytä enemmän metallia kompensoimaan kutistumista, joka tapahtuu sen jähmettyessä.
• sitten, ruiskutetaan muottiin alhaalta, välttääksesi saastumisen alumiinioksidilla. Aine, joka syntyy sulan alumiinin joutuessa kosketuksiin ilman kanssa. Jos se tehtäisiin ylhäältä, jo itse poiston toiminta synnyttäisi ruostetta sen suuremman kosketuksen vuoksi ilmaan.
• Seuraava askel on lopettaa levätä kuusi tuntia lämpötalteenottouunissa. Tämä hajottaa liiman niin, että hiekka irtoaa. Myös tämä useiden tuntien ylimääräinen lämpö vahvistaa metallia.
• Tämän jälkeen lohko asetetaan kuvapuoli alaspäin ja ravistellaan hiekan löysäämiseksi. Siten alumiinilohko paljastuu ja vaatii vain muutaman tarinan hienosäädön:
  • Ensimmäinen on leikkaa ylimääräinen metalli pois joka laitettiin muottiin kompensoimaan 7 %:n kutistumista, joka tapahtuu alumiinin jähmettyessä.
  • Toinen, kiillottaa pinnat erittäin tarkasti, jotta ne saavat käyttöönsä oikean viimeistelyn.
• Lopuksi, kuten useimmat auton osat, se käy läpi tarkastuksen sen varmistamiseksi, että kaikki on moitteettomassa kunnossa.

Mistä moottorilohko on tehty

Yleensä moottorilohko yleensä valmistettu valuraudasta tai alumiinista. Ensimmäisellä on suurempi vastus samassa tilavuudessa ja toisella paino säästyy ja jäähdytys paranee.

Näin ei kuitenkaan ole kaikkien moottoreiden kohdalla. yleinen suuntaus on siirtyminen alumiiniin, monista syistä. Esimerkiksi parempi muotoilu ja korkeampi rakennuslaatu mahdollistavat alumiinisten moottorilohkojen erittäin korkean lujuuden. Myös, että tämän materiaalin edut ovat erittäin toivottavia nykypäivän päästöjen vähentämisessä (painon alennus).

Mitä tulee sen johtavuuteen. Alumiinilohkoilla on pienempi lämpöinertia. Mikä viittaa siihen kestää vähemmän aikaa lämmetä ja vähemmän aikaa jäähtyä. Mikä lisäsi hyvään suunnitteluun jäähdytysjärjestelmä ja lohkon ansiosta koko moottori saavuttaa käyttölämpötilan nopeammin ja haihduttaa lämpöä tehokkaammin tarvittaessa.

Päinvastainen esimerkki ovat jotkin Ford EcoBoost -moottorit. Pitämällä valurautalohkot, joiden lämpeneminen kestää kauemmin, ne tarvitsevat toissijaiset kanavat jäähdytysnestettä varten. Näin ne voivat jakaa lämmön tasaisesti koko lohkoon alusta alkaen ja välttää haitalliset lämpötilaerot.

Tähän on lisättävä, että kevyempi alumiinista valmistettu moottori, helpottaa paremman painotasapainon saavuttamista etu- ja taka-akselin väliin. Mikä voi olettaa ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien paranemista.

moottorilohkon osat

Vaikka tämä mainitaan joillakin verkkosivuilla, ei ole osa moottorilohkoa kappaleita, kuten pään tiiviste, männät, renkaat, tapit tai kiertotangot. Nämä ovat kaikki moottorin osia, mutta eivät itse moottorilohkoa. Oikea tapa jakaa tärkeitä moottorilohkon osia ovat sen erilaiset ontelot:

sylinterit

Sisällä moottorin lohko tapaamme sylinterit. Siellä sijaitsevat männät, jotka synnyttävät moottorin liikkeen räjähdyksen mukana.

Nämä voivat mennä paljaiksi, toisin sanoen suoraan lohkon seinien ollessa ilmassa tai peitetty paidoilla. Että ne eivät ole muuta kuin putkia, jotka peittävät sylinterit estääkseen niiden kulumisen, joka johtuu kitkasta männän renkaat. Jotain, mikä ei ole kovin yleistä perinteisissä henkilöautojen moottoreissa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Märät, kuivat ja suorat hihat: erot ja asennus moottoriin

Sylinterien koko vaihtelee männän iskun ja koon mukaan. Toisaalta sylinterien muodostavien seinien paksuus riippuu työpaineesta, jolle moottori joutuu. Kun tämä otetaan huomioon, voimme sanoa sen niitä dieselmoottoreissa on paksummat sylinterin seinämät ja/tai kestäviä, koska ne toimivat korkeammalla paineella kuin bensiinimoottoreissa

jäähdytyskanavat

Sylinterien ympärillä on kaikki jäähdytyskanavat missä liikkuu jäätymisenestoaine. Sen suunnittelun on oltava erittäin tarkka, jotta se haihduttaa lämpöä joutuessaan kosketuksiin nesteen kanssa menettämättä liikaa vastusta seinistä.

Lisäksi, kuten olemme aiemmin todenneet, lämmönpoiston tulee ylläpitää riittävän tasaisia ​​lämpötiloja moottorin eri kohtien välillä. Muuten laajentumisero voi aiheuttaa ongelmia.

öljygallerioita

ovat muita kanavia minne öljy menee tarvitaan jokaiselle moottorin osalle. Ilman niitä en tiedä voitelee liikkuvia osia ja moottori olisi käyttökelvoton lyhyessä ajassa.

Sen muotoilu on erittäin tärkeä ylläpitää oikeaa öljynpainetta koko matkan ajan. Näin virtausta saapuu oikea määrä jokaiseen osaan.

kytkimet

Ne ovat pintoja, jotka on suunniteltu kiinnitä muut moottorin osat. Esimerkiksi: kytkentä Vesipumppu, jakajan kytkin, bensiinipumpun kytkin, öljynsuodattimen tuki... ja muut, jos moottorin rakenne vaatii.

Kuten näet, ne kaikki ovat erittäin tärkeitä osia moottorin toiminnalle, jotka on kiinnitettävä oikein lohkoon. Mennä ruuvattu ja tiivistetty tiivisteillä jotka kestävät korkeita lämpötiloja. Kuten myös pään tiiviste, joka kärsii eniten, jos auto ylikuumenee.

kampiakselin laakeri

Se on pohjassa ja se on missä kampiakseli sijaitsee. Toisin sanoen se, joka on vastuussa mäntien lineaarisen liikkeen muuntamisesta kiertoliikkeeksi, joka tarvitaan ajoneuvon siirtämiseen.

Laakeri on puolikuu, joka halaa kampiakselia ylhäältä ja laakeri on puolikuu, joka ympäröi sitä alhaalta ja on ruuvattu lohkoon. Tämä osa löytyy vain suljetuista moottorilohkoista. Puhumme siitä Lohkotyypit-osiossa (alla).

muita onteloita

Moottorin rakenteesta riippuen lohkossa on oltava onteloita tai muita. Esimerkiksi venttiilinnostimen ontelot.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Moottoriventtiilien rooli

Moottorilohkotyypit

Avoin tai kiinni

• Un avoin lohko on yksi ei sisällä kampiakselin tukea. Joten se on sijoitettu moottorin kiinnitys o suoraan kampikammioon, kuten suunniteltu.
• Un suljettu lohko on yksi kyllä ​​se sisältää tuen kampiakselille, joten sen alla on puolikuuosa sen keräämiseksi (laakeri) ja sitten joitakin ruuvattuja laakereita sen kiinnittämiseksi lohkoon.

Sylinterien järjestelyn mukaan

Lohkon muoto sekä sen rakenne, riippuu periaatteessa rakennustyypistä että moottorissa on, mukaan moottorityypit. Siksi tämä luokittelu on sama kuin polttomoottoreille:

• Yhdessä: Sylinterit on sijoitettu pystysuoraan toistensa taakse.
• V-muotoinen: sylinterit on sijoitettu vinottain ja pareittain. Tällä tavalla kaksi kiertokankea on kytketty samaan kampitappiin. Variantti on VR-lohkot, joissa on V, mutta hyvin suljettu.
• vuonna W: joka on kuin kaksi V-moottoria yhdessä samassa lohkossa.
• Nyrkkeilijä: moottorilohko, jossa sylinterit vaakatasossa ja vastakkain.

Avoin kansi tai suljettu kansi

Tämä erottelu viittaa jäähdytyskanavien järjestelyyn. avokannelle se tarkoittaa, että silindros están jäähdytyskanavien ympäröimänä. Joten lämmönpoisto on helpompaa.

Kun kyseessä ovat tyypin lohkot suljettu kansi, nämä kanavat älä ympäröi sylintereitä, joten ne kestävät paremmin painetta, mutta niiden jäähdytys on monimutkaisempaa. On myös Semi Open Deck tai Semi Closed Deck, jotka ovat yhdistelmä molempia tyyppejä. Siksi jäähdytyskanavat ympäröivät osittain sylintereitä.

Elementit, jotka on kytketty moottorilohkoon

Sylinterikansi

peppu, joka sijaitsee tavallisesti moottorilohkossa, Se on monimutkaisin komponentti. moottoria suunniteltaessa. Lisäksi se on teos, joka esittää eniten haurautta, koska sen on kestettävä suuria jännityksiä ja erittäin korkeita lämpötiloja polttokammiossa. Venttiilit ja nokka-akselit sijaitsevat muun muassa sylinterinkannen sisällä.

Sylinterinkannen valmistukseen käytetty materiaali on erittäin samanlainen kuin moottorilohko. Sylinterinkannessa sijaitsevan palotilan suunnittelussa otetaan huomioon puristussuhde, jolla moottori toimii, sekä venttiilien järjestely.

Sylinterinkannen ja moottorilohkon välissä on pään tiiviste. Tämän hallituksen tehtävänä on tarjota tiiviys ja tiiviys. Sylinterinkannen tiivisteen ansiosta voidaan myös estää jäätymisenestoaineen tai öljyn vuodot vastaavista voitelukanavista.

Penkki tai Carter

Moottorin rakenteesta riippuen lohkossa voi olla a alla kytketty penkki, jossa kampiakseli (avolohko + sänky) lepää. Jos ei, liitetään suoraan kampikammioon, jossa öljy sijaitsee ja josta se otetaan voitelemaan muun moottorin osa.

Muut moottorin osat

Jälleen moottorin suunnittelusta riippuen lohkoon on kiinnitetty erilaisia ​​osia oikean toiminnan varmistamiseksi. Niitä voi olla monia, mutta yleisimmät ovat vesipumppu, korkeapaineinen polttoainepumppu, öljynsuodattimen kiinnike, Jne

Kuvat – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon