Tässä tilaisuudessa meillä on mahdollisuus testata alkuvuodesta 2012 Euroopan markkinoille saapunutta korealaisen merkin sedania Kia Optimaa loistavin argumentein ja mitata itseään kasvokkain vanhan mantereen kilpailijoiden kanssa. Sen jälkeen, kun sen menestys kahdella eri markkina-alueella kuin Kiinassa ja Pohjois-Amerikassa, Optiman seuraava askel oli valloittaa vaikeat Euroopan markkinat. Sen tulokset eivät kuitenkaan tähän mennessä ole olleet kovin hyviä. Päätelmäni testin jälkeen on, että meillä eurooppalaisilla on kiinteät ideat...
Sen jälkeen siirrytään katsomaan ulkoa. Ehdottomasti, Optima on auto, joka kiinnittää voimakkaan huomion. Vaikka se kuuluu D-segmenttiin, mittojen mukaan (se mittaa melkein kuin Audi A6), se voitaisiin sijoittaa E-segmenttiin isommilla sedanilla. Se on 4,84 metriä pitkä ja yksi markkinoiden suurimmista keskikokoisista sedaneista. Itse asiassa tämä näyttää olevan tämän segmentin valmistajien nykyinen trendi, ja tämä on selkeä esimerkki.
Esityksesi on voimakas. muotoilulla, joka välittää raikkautta, urheilullisuutta ja eksklusiivisuutta. Mielestäni he ovat olleet täysin oikeassa auton suunnittelussa. Siinä on aggressiivinen etuosa, jossa on melko matala puskuri, jossa on pieni deflektori, kuuluisa "tiikerinenä" ja pitkät, terävät ajovalot, joita "suojaavat" voimakkaat pyöränkaapit, jotka antavat autolle aggressiivisen ja lihaksikkaan etuosan.
Optiman siluetti seuraa näitä jalanjälkiä, jossa on urheilullinen ja lihaksikas linja, joka miellyttää erittäin silmää. Urheilullisuutta korostavat sivuilmanottoaukot (esteettiset), kauniit 18 tuuman renkaat, joissa on moderni ja innovatiivinen muotoilu (Emotion-viimeistely) sekä sivulistat. Siinä on melko korkea vyötärö ja panoraamakattoluukku, jossa on kaksi kromattua poikkipalkkia, jotka kulkevat sivulta toiselle.
Takaosa viimeistelee kokonaisuuden erottuen tyylitellyistä ja pitkänomaisista ajovaloista sekä puskurista, jossa on ohjain ja kromi pakoputki. Yhteenveto ulkosuunnittelusta Haluan korostaa sitä hyvää työtä, jota Kia on tehnyt Optiman kanssa. Henkilökohtaisesti pidän sitä yhtenä markkinoiden kauneimmista sedaneista.
Jos menemme sisään, hyvät vaikutelmat jatkuvat. Se ei ehkä ole yhtä raikas ja uraauurtava kuin sen ulkonäkö, mutta heti kun pääsemme siihen, se antaa vaikutelman autosta, jolla on vakavia pyrkimyksiä. Yksityiskohdat, kuten istuimen zoomaus sisään/loitontaa moottoria käynnistettäessä/pysäyttäessä, tekopuiset lisäosat ohjauspyörässä (lämmitetty), keskikonsoli ja ovien käsinojat, lämmitettävät (myös takaosan) ja tuuletetut (kuljettajan) nahkaistuimet, navigaattori, Infinity-äänijärjestelmä… he kertovat meille, että sen lisäksi, että ne ovat huippuluokan version edessä (Emotion-viimeistely on valikoiman huippu), Optimassa on erittäin täydellinen varustelu ja sisustus, jota kilpailijoille ei ole syytä kadehtia. Sen verran voimakas korealainen on.
Sisustus on viimeistelty erittäin hyvin laadukkailla materiaaleilla, vaikka siinä on pieniä yksityiskohtia, joita voitaisiin parantaa. Tarkoitan keskikonsolin mukinpitimien aluetta, hansikaslokeroa (hieman huono viimeistely), käsijarrua (sähköinen olisi ollut positiivinen yksityiskohta), vaihdevivun nuppia... ne on tehty kovaa muovia ja ovat hieman epäsopivia hyvän yleisen sisälaadun kanssa.
Kuten olen jo sanonut, käynnistyspainiketta painettaessa auto "tervehtii meidät" tuomalla istuimen lähemmäs muistiin tallennettua paikkaa (2 muistia). Istuimet ovat erittäin mukavat ja tarjoavat erittäin hyvän ajoasennon. Kojelauta on hieman suunnattu kuljettajaa kohti ja kaikki säätimet (ilmastointi, navigaattori...) ovat käden ulottuvilla ja helppokäyttöisiä, joten ergonomisesti auto kulkee loistavasti.
Mittaristo on selkeä ja luettava. Sen sivuilla on kaksi kelloa (moottorin nopeus ja kierrosluku) ja keskellä pieni TFT-näyttö, joka näyttää kaikki tiedot, jotka liittyvät ajotietokoneeseen, nopeudenhallintaan, esineiden läheisyyteen pysäköinnin aikana... ohjauspyörä, neljällä pinnat ja kauniin muotoilun ansiosta siinä on erittäin miellyttävä kosketus.
Sen asuttavuus on erittäin hyvä. Kuten tavallista, etuistuimet eivät aiheuta ongelmia tässä suhteessa, ja kuten jo mainitsin, ne ovat näyttäneet varsin mukavilta. Pieni "yksityiskohta" edessä olevasta tilasta; Tuulilasin voimakas pudotus yhdessä panoraamakattoluukun kanssa saavat pitkät ihmiset (yli 1,82 m) tuntemaan päänsä liian lähellä kattoa joissakin tilanteissa, mutta se on hieman anekdoottista, ei ärsyttävää.
Kummallista kyllä, tätä ei tapahdu takapenkillä, joissa kaksi ihmistä matkustaa täydellisesti mukavasti paljon jalkatilaa. Viides matkustaja tulee tällä kertaa paremmin kuin muina aikoina, kiitos siitä, että voimansiirtotunneli on erittäin huomaamaton... mutta keskipenkillä on käsinoja (kovempi) ja se on hieman korkeampi, joten se kulkee vähemmän mukava, kuten aina.
Saavuimme runko-alueelle, ja täällä Optima on edelleen rintakehässä. kuutioi hyvää 505 litraa ja siinä on pieni verkko keskellä esineitä. Se, mistä pidin vähiten, ovat sen sisäpuolen yksityiskohdat, jotka osoittavat sen Se on matkustamon vähiten työstetty alue siinä mielessä. Tavaratilan yläosasta puuttuu verhoilu ja se jättää rungon ilmaan. Kaiutin, tangot ja kaapelit istuimien alaslaskemiseksi ovat näkyvissä, mikä hieman hämärtää kokonaisuutta. Tavaratilan pohjan muodot eivät ole täysin käyttökelpoisia pullistuneiden pyöränkaarien takia. Positiivinen puoli on, että lattian alla meillä on perinteisen kokoinen varapyörä.
Huomenna jatkamme ajoneuvon dynaamista analyysiä, jossa näemme kuinka Optima käyttäytyy liikkeessä.
Lisätietoja – Testaa Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Eco-dynamics: moottori, ajo ja kulutus - varusteet, hinta ja johtopäätökset
