Lexus GS 300h Hybriditesti, varusteet, hinta ja johtopäätökset

Hiljaisesti, alhaisella nopeudella ja sähkötilassa. Näin pääsimme testimme loppuun Lexus GS 300h hybridi. On aika luovuttaa avaimet tälle sedanille, joka sanoo ei dieselmoottoreille ja on sitoutunut hybridisaatioon kahdella tehotasolla (300h ja 450h). On aika sanoa hyvästit viikon autolle ja on aika tehdä johtopäätökset perusteellisen tarkastelun jälkeen. ulko- ja sisustussuunnitteluun ja dynaaminen käyttäytyminen.

GS 300h:n mekaniikka on sarjan pienin, sen ohittaa vain 450h, joka tarjoaa 345CV. The 223CV yhdistettynä yksikkötesteistä riittää kaikenlaisiin tilanteisiin. Kiihtyvyys on hyvä ja se soveltuu nopeaan ajamiseen ja ohitukseen ilman ongelmia. 450h on paljon nopeampi, mutta se myös kuluttaa enemmän ja hankintahinta on noin 12.000 XNUMX euroa korkeampi. Lisäksi Hybrid ECO- ja Hybrid-viimeistelyt (testattu) ovat yksinomaan GS 300h -mallissa, ja ne voivat edelleen vähentää nopeutta.

Viimeistelyvalikoima on jaettu viiteen tasoon: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, S-Sport ja Hybrid Plus. Tasapainoisin käytännöllisin ja mukavuuselementein huomioituna on Hybrid Drive, vaikka testattu hybridi on myös erittäin mielenkiintoinen, sillä se sisältää kaiken tarpeellisen ja jäämme paitsi muutamasta asiasta. On huomattava, että Lexus tarjoaa ajoneuvojaan huomattavasti paremmat vakiovarusteet kuin kilpailijansa Audilta, BMW:ltä ja Mercedekseltä, vaikka on totta, että valikoimassa ei ole vaihtoehtoja eikä asiakas voi valita autoa maun mukaan. Tällä on hyvät ja huonot puolensa. Tasaisella varustelulla Lexuksella on etu, mutta jos haluamme varustaa esimerkiksi head-up-näytön, meidän on turvauduttava korkeimpaan viimeistelyyn kyllä tai kyllä.

Harkittava vaihtoehto

Tällä viikolla olemme epäilemättä voineet varmistaa, että Lexus GS 300h on vaihtoehto harkita diesel-saksalaisia kilpailijoitaan vastaan. Kulutukseen se on täysin kilpailukykyinen, ja siinä on myös hienompi vaihteisto kuin kaikissa ja hiljaisuus, joka on myös merkittävämpi. Sisustuksen laadussa siinä ei ole mitään kadehdittavaa, sillä se on jopa joitain kilpailijoita edellä, vaikka, kuten olemme aiemmin maininneet, se ei tarjoa niin paljon teknisiä vaihtoehtoja, vaikka korkeimmassa viimeistelyssä on jo head-up-näyttö, LED ajovalot ja erilaiset varoitusjärjestelmät ajoapu. Haittapuolena on tavaratila, jossa istuimet eivät käännetä alas, vaikka kilpailijat yleensä tarjoavat tämän elementin lisävarusteena.

Jos minun pitäisi valita Lexus GS 300h, valitsisin viimeistelyn, koska se on järkevää Hybrid Drive, joka on yksi niistä, jotka tarjoavat parhaan kompromissin. Totuus on, että lämmitetyt ja tuuletetut istuimet ovat mukavuusbonus, jota arvostetaan suuresti ja pysäköintianturit ovat hyödyllisiä etenkin edessä. On huomattava, että en pidä Hybrid ECO -viimeistelystä, koska siinä ei ole pysäköintitutkaa ja autossa on huomattavat mitat, sen lisäksi, että kojelaudan näyttö on pienempi, mikä huonontaa auton läsnäoloa. Myös väliviimeistelyn 18 tuuman vanteet näyttävät paremmilta kuin perus 17.