Testaa Nissan X-Trail e-POWER 2023:a: suorituskykyinen, mukava ja tehokas

Vuoden 2022 lopussa Nissan esitteli sen neljännen sukupolven X-polku, jonka ensimmäisiä yksiköitä alettiin toimittaa vuoden 2023 alussa. Tällä hetkellä se on suurin, parhaiten viimeistelty ja parhaiten varusteltu auto, jota japanilainen merkki myy maassamme, vaikka se ei lakkaa olemasta a keskikokoinen SUV sillä erityisyydellä, joka sillä voi olla jopa seitsemän paikkaa. Saatavilla alkaen 42.160 XNUMX euroa, mikä on erittäin kilpailukykyinen hinta luokassaan ja inflaation aikoina. Tarjotaan kanssa kaksi versiota ja kolme tehotasoa: bensiini kevythybridisaatiolla (MHEV), etuveto ja 163 CV ja toinen non-plug-in hybridi (HEV) 204 tai 213 CV riippuen siitä, onko siinä yksi vai kaksi vetoakselia.

Tässä yhteydessä Olen kokeillut toista, nimeltä e-POWER, nelivetojärjestelmällä, nimeltään e-4ORCE. Myös yksikössäni oli kolme istuinriviä ja suurin tekninen valmius ja mahdollista mukavuutta (Tekna+), joten mallista ei ole enää täydellistä konfiguraatiota. Sen hankintahinta on 56.510 euroa, vaikka Nissanin uusi hybridimoottori (ainakin ainutlaatuinen) on myynnissä 44.460 XNUMX eurosta X-Trailissa. Sillä rahoilla saat "all-maasto", joka on tilavan ja runsaan varustelun lisäksi erityisen mukava, suhteellisen tehokas ja yllättävän suorituskykyinen off-road, jos se on 4×4.

Kaikki tarvitsemasi tila ja toiminnot alle 4,7 metrissä

Vuoden 2023 Nissan X-Trail mittaa 4,68 metriä pitkä, 1,84 leveä ja 1,71 korkea ja akseliväli 2,71 metriä. Siitä huolimatta akseliväli on hieman normaalia lyhyempi tämän kokoisessa ajoneuvossa Nämä ovat normaaleja ulkomittoja sille markkinakategorialle, jossa se kilpailee. Tästä huolimatta, valmistaja on tehnyt erittäin hyvää työtä ohjaamon optimoinnissa, erityisesti takaosassa, jossa pää- ja jalkatilaa on runsaasti olematta kuitenkaan luokkansa paras.

Jälkimmäinen mahdollistaa asennuksen a 22 cm siirrettävä penkki joka tarvittaessa lisää tavaratilan kapasiteettia tai antaa enemmän tilaa kolmannen istuinrivin matkustajille seitsenpaikkaisissa versioissa (lisäistuimet eivät saa olla aikuisten käytössä, elleivät ne ole lyhyitä). Mitä tulee matkatavaroiden kuljetusalue, sen vakiotilavuus on 575 litraa, mikä on vähennetty 485:een X-Trailissa, johon mahtuu enemmän ihmisiä jos vain viisi varmuuskopiota otetaan käyttöön. Jos käytät kaikki seitsemän, sinulla on vain 120 litraa lastattavaksi, enintään pari käsimatkatavaraa. Vain kaksi etuistuinta mahdollistavat, tilavuus on 1.300 1.400 - XNUMX XNUMX litraa. Portti voi olla sähköinen.

Ominaisuudet ja teknologia ovat paljon lähempänä ylellisyyttä kuin "yleisyyttä"

Nissan ei ole merkki, joka harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta erottuisi kiitettävästä viimeistelystä. Kuitenkin uusi X-Trail Siinä on joitain materiaaleja ja joitain säätöjä laadukkaiden kappaleiden välillä ja joidenkin tätä segmenttiä johtavien "premium"-valmistajien tasolla. Emme uskalla sanoa, että se on ylellinen ohjaamo, koska on elementtejä, joita näkisimme harvoin kalliimmissa ja tyylikkäämmissä SUV-autoissa, mutta sen rakenne ja esittely ovat erittäin hyviä ottaen huomioon, mitä ajoneuvo maksaa. Tietenkin se on lähempänä mahtipontista kuin yksinkertaista. Lisäksi se osoittaa, että hänellä on erinomainen äänieristys (ei erinomainen) ja älykäs ja ergonominen ohjausjärjestely Hän ylläpitää monia fyysisiä kontrolleja.

Varusteiden osalta mallistoa on jäsennelty neljä varustetasoa. Huonoimmasta parhaaseen, ne skaalataan tässä järjestyksessä: Acenta, N-Connect, Tekna ja Tekna+. Perus, jota ei voi yhdistää lähtötason MHEV-moottoriin tai 204 hv e-POWERiin, Tärkeimmät aktiiviset turva-avustajat ovat jo vakiona, takana pysäköintitutkat peruutuskamera, LED-ajovalot, ISOFIX-kiinnityspisteet kaikissa toisen rivin istuimissa, viisi ajotilaa, avaimeton pääsy ja käynnistys, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, kaksi näyttöä (8" kosketusmultimedia ja 7" instrumentointi). langaton mobiililinkki, kangasverhoilu, 18" pyörät jne. olla olemassa useita vaihtoehtoja lisämaksusta ja monia räätälöintimahdollisuuksia.

ECO-merkki, 213 CV ja 4×4: hybridi, jossa on erinomainen suorituskyky ja pieni kulutus

Koska olen ainoa analysoimani, keskityn testin tämän osan aiheeseen e-POWER propulsiojärjestelmä, joka on yksi oudoimmista ja monimutkaisimmista, joita olen kokeillut tekniseltä kannalta. Sukeutumatta tarpeettomiin yksityiskohtiin ja joita useimmat käyttäjät eivät osaa arvostaa, se on a ei-pistokehybridimekaniikka, joka koostuu bensiinimoottorista muuttuvalla puristussuhteella ja jonka tehtävänä on tuottaa sähkövirtaa pienen akun lataamiseksi, joka puolestaan antaa voiman moottorille (4 × 2, yksi etu) tai sähkömoottoreille (4 × 4, yksi akselia kohti), jotka vastaavat käyttövoimasta. ajoneuvoa. Toisin sanoen tämä SUV liikkuu polttoaineen kemiallisen energian ansiosta, mutta sen liike on jatkuvasti sähköistä.

Edellinen imbroglio näkyy tehokkuudessa (enintään vastaavan dieselin), hankittaessa ekomerkki DGT:n ja a korkea ajonautinto, koska saavutetaan paljon pehmeys ja välittömyys vastauksena. Suurin yhdistetty teho e-4ORCE-järjestelmällä varustetussa versiossa on 213 CV, mutta yllättävintä on vääntömomentti: jopa 525 Nm. Näiden lukujen ansiosta X-Trail suorituskykyisimmissä kokoonpanoissaan voi kiihtyä 0-100 km/h 7 sekunnissa ja saavuttaa 180 km/h huippunopeuden, joka on elektronisesti rajoitettu. Se on a uskottava suorituskyky lähes 2 tonnin maastoautolle ajokunnossa, jonka tarkoituksena ei ole välittää urheilullisuutta. Sen yhdistetty WLTP-kulutus on 6,5 l/100 km. Olen saavuttanut 8,1 noin 500 km päässä.

Ajovaikutelma: wannabe SUV

Jos jo nyt suuri osa kuluttajista pitää SUV-autoja "lopullisina autoina", jotka ovat lähes kaiken arvoisia, tämä on sitäkin enemmän. Nissan on ratkaissut kiitettävällä tavalla haasteen, jonka se kohtasi uuden sukupolven X-Trail-ajoneuvolla, jonka täytyi käyttää häiritsevää propulsiotekniikkaa, mutta joka ei voinut olla epävirillään suorituskyvyn, sisustuksen tai käyttäytymisdynamiikan osalta. mahtavimpia kilpailijoitaan vastaan, erityisesti korealaisia ja japanilaisia, mutta myös eurooppalaisia. Se ei ole vain "all-terrain", jossa on a erinomainen kompromissi mukavuuden ja ketteryyden välillä, mutta se osoittautuu tehokkaammaksi ja turvallisemmaksi kuin useimmat, kun ajat maastossa.

Maaseutu ei ole tämän auton luonnollinen ympäristö, koska sen rakenne ja alusta ovat enemmän samankaltaisia kuin auton kuin katumaasturin, mutta totuus on, että toimii erittäin hyvin jyrkillä lattioilla ja pinnoilla, joilla on vähän pitoa ei-pysyvän nelivetojärjestelmän ansiosta, joka toimii erittäin tarkasti, vaikka sillä ei ole fyysistä yhteyttä akseleiden välillä (ei voimansiirtotankoa eikä tasauspyörästöä). Yksikössäni oli renkaissa optimoitu pito ja M+S-merkintä, mikä helpotti etenemistä vaikeissa olosuhteissa ja lisäsi käsitystä ajamisesta seikkailuihin suunnitellulla tuotteella.. Tämän miellyttävän "off road" -kokemuksen päättää a jalomielinen etäisyys lattian ja rungon välillä (21 cm) sekä laajat hyökkäys- ja lähtökulmat.

missään muussa tilanteessa (tämä ajetaan päällystetyillä teillä), X-Trail on sileä ja jalo. Painonsa ansiosta, ei salli kovin aggressiivista ajoa, mutta kun sitä kohdellaan väärin, se ei vaikeuta liikeradan ylläpitämistä. Kun tietty raja ylittyy ja jopa aktivoimalla sport-profiilin keskikonsolin valintapyörässä, elektroniset apuvälineet pysäyttävät kuljettajan pahoinpitelyn ja estävät häntä taistelemasta ohjauspyörän kanssa. Se ei ole auto, joka kutsuu juoksemaan, Jos ei päinvastoin. Ohjaus on yhtä pehmeä ja sen tuntu on yhtä väärennetty kuin perhekeskeisessä maastoautossa. Vastineeksi jousituksen viritys, jossa on paljon laatua, on tasapainoinen, vaikka se asettaa mukavuuden hieman vakauden edelle. Suodattaa epäsäännöllisyydet hyvin ja estää liiallista heilumista.

Pidin erityisesti hytin saavutettavuudesta sen takaosassa, jossa ovet voidaan avata 90º. Myös näkyvyyden taso tarjottu, mikä on saavutettu tutkimalla pylväiden leveyttä ja kaltevuutta, lasipintaa sekä auton panoraama-, virtuaalista ja yläpuolista näkymää infotainment-näytöltä (12,3" edistyneissä verhoissa). Samoin arvostan suuresti yhden polkimen ajotoiminto ja että koostaan huolimatta se on maastoauto helppo ohjata kaupunkiympäristössä. Viimeisenä, Etuistuimet ovat olleet mukavat ja sopivat useiden kilometrien matkustamiseen ilman väsymystä. Yöllä ajovalot valaisevat hyvin ja auttavat viivyttämään väsymyksen ilmaantumista.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 -hinnat: enemmän kuin onnistunut ostos

älä katso, koska et löydä halvempaa maastoautoa näillä ominaisuuksilla. Huhtikuussa 2023, jolloin tämä artikkeli kirjoitettiin, vain Nissan X-Trail e-POWERissa voi Espanjan koko automarkkinoiden joukosta olla HEV-moottorijärjestelmä, jossa on yli 200 CV, sen lisäksi, että valittiin vetointegraali ja seitsemän istuimet, keskikokoiset (pituus alle 4,7 metriä) ja alle 45.000 XNUMX euroa. Yksikkö, jota olen päässyt tutkimaan, hintaluokan huippu, maksaa 56.510 3.000 euroa ja on silti noin XNUMX XNUMX euroa edullisempi kuin Toyota highlander perustiedot, käsitteellisesti samanlainen auto, vaikka se onkin paljon suurempi, mutta ei ylellisempi tai paremmin varusteltu. Tässä koko hinnasto:

Joitakin vaihtoehtojaenemmän tai vähemmän suoria, jotka voisivat vähentää myyntiä X-Trailille e-POWER-tekniikalla. plug-in hybrid (PHEV) -versiot Hyundai Santa FeJa Kia sorentoJa SEAT Tarraco ja Mazda CX-60. Kahdella viimeisellä ei voi olla kolmea istuinriviä. Ennemmin tai myöhemmin, täydellinen päivitys Honda CR-V jota markkinoidaan jo esimerkiksi Yhdysvalloissa, vaikka se on myös todennäköisesti kalliimpi tuote. Tietenkin sen mitat ovat hyvin samankaltaisia kuin kyseessä olevan Nissanin, jonka ostoa pidän enemmän kuin onnistuneena.

Johtopäätös: niin täydellinen, että se näyttää minusta halvalta. Hienoa, Nissan!

Jotakin urheilullista mallia lukuun ottamatta Nissanin tuotteet viimeisen vuosikymmenen aikana eivät ole koskaan kiinnittäneet huomiotani ja ne, joilla olen päässyt ajamaan, ovat maistuneet minulle vähän. Mutta vuoden 2023 X-Trail on muuttanut kaiken, mukaan lukien yleisnäkemykseni brändistä ja sen sijainnista mielessäni. Se on pyöreä SUV ja ihanteellinen suurelle perheelle, mutta etsii kompaktia: tilava, käytännöllinen, monipuolinen, mukava, tehokas, edullinen ja hyvin tehty.. Käsitys ePOWE-järjestelmäR, vaikka se on harvinaista, Se vakuuttaa minut, eikä se kompastele tavallisen käyttäjän vaatimaan helppokäyttöisyyteen, koska se ei vaadi mukauttamista, vaikka se on jotain hyvin erilaista, melkein ennennäkemätöntä. Pahoittelen vain sitä, että etuvetoiseen HEV-versioon ei jostain tuntemattomasta syystä voida tilata seitsemää istuinta.