Vaikka maastoautot ja crossoverit näennäisesti vähentävät myyntiä perinteiset sedanit, segmentin D, jotkut tuotemerkit ovat päättäneet antaa tälle kategorialle uuden mahdollisuuden. Suuremman "ruokahalun" lisäämiseksi he ottavat käyttöön tärkeitä muutoksia, panostaen a esteettinen paljon urheilullisempi ja nuorekkaampi kuin olimme tottuneet tässä segmentissä.
Tänään tuomme sinut uusi peugeot 508, malli, joka on saanut julman muutoksen edeltäjäänsä verrattuna. Meillä on enemmän tekniikkaa, enemmän dynaamisuutta ja, kuten näette, paljon houkuttelevampi ja tyylikkäämpi muotoilu kuin ennen. Tällä kertaa testasimme Peugeot 508:aa 1.5 BlueHDi -moottorilla 130 hv diesel ja automaattivaihteisto, tässä yksikössä, joka liittyy myös GT Line urheilullinen viimeistely.
Tyylikäs, urheilullinen ja erottuva ulkoasu
Uuden Peugeot 508 pyrkii tavoittamaan asiakkaat silmien kautta, ja totuus on, että se saavuttaa sen, koska sen muotoilu ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Se on ollut markkinoilla hyvin lyhyen aikaa ja ihmiset kiinnittävät siihen paljon huomiota, kuten olemme nähneet näinä päivinä. No, se on aika "tronchacuelloa".
En halua laajentaa tätä osiota liikaa, koska näet sen jo omin silmin, mutta tyypillisin elementti etuosa ovatko nämä dynaamisia LED ajovalot sekä laajat ja hienot pystyasennossa olevat päiväajovalot, jotka Peugeotin mukaan yrittävät simuloida leijonan hampaat. Uteliaisuudena mallin nimi "508" näkyy myös edessä.
La sivukuva on myös silmiinpistävää, matala runko ja a erittäin pehmeä ja hienostunut siluetti, jossa on tiettyä coupé-ilmaa, jonka avulla voit saavuttaa vain 0,26 Cx:n, mikä auttaa merkittävästi vähentämään päästöjä ja kulutusta. Pidän siitä, kuinka se päättyy takaluukun reunaan ja luo spoilerin muodon takaluukun reunaan. Pyöriä on kuusi 16-19 tuuman välillä. Huomaa myös, että ovissa ei ole yläkehystä.
Että taka- sen merkkivalojen muotoilu erottuu edukseen käyttämällä valaistuksen kolmea kynttä sekä niitä yhdistävää mustaa listaa. Tavaran lastausaukko on riittävän leveä eikä ole kovin korkea. Tässä viimeistelyssä käytetään kiiltävää mustaa "hajotinta", jossa on kaksi simuloitua puolisuunnikkaan muotoista pakoputkea, vaikka GT-viimeistelyssä ne ovat todellisia.
Innovatiivinen ja teknologinen sisustus
Uusimmissa Peugeot-malleissa on käytetty erittäin ominaista ja rohkeaa muotoilua. Kuten tavallista, meillä on myös uudessa Peugeot 508:ssa i-Cockpit ohjaamo, jossa on pieni ohjauspyörä ja yläpuolella näkyvä kojetaulu. The maalaus on täysin digitaalista, käyttämällä useita konfiguroitavia ja hyvän resoluution näyttöä, jonka koko on 12,3 pulgadas.
El ajoasento se vaatii jonkin aikaa sopeutua ja vaikka ohjauspyörässä on leveät korkeus- ja syvyyssäädöt, se hämärtää hieman laatikon alaosaan heijastuvia tietoja, jos käytän ajoasentoa, jossa tunnen oloni mukavimmaksi (ja istuinbasso). Minun täytyy muokata sitä hieman ja ajaa istuin hieman korkeammalla kuin haluaisin.
Uteliaisuutena meillä on a yönäköjärjestelmä joka projisoidaan maalaukseen, kun niin haluamme. Se tarjoaa turvalisän yöllä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa, koska se pystyy tunnistaa ihmiset ja suuret eläimet yli 200 metriä.
Puolestaan infotainment-järjestelmän päänäyttö Se sijaitsee kojelaudan keskellä. Se on 10 tuumaa ja siinä on oikea resoluutio, vaikka mielestäni valikot voisivat olla hieman paremmin jäsenneltyjä ja niiden sujuvuus voisi olla parempi.
Tietysti yksi asia, josta en todellakaan pidä tässä infotainment-järjestelmässä, on se, että vaikka täällä on useita fyysisiä painikkeita valikon vaihtamiseksi, Ilmastointi tapahtuu koskettamalla. Miksi? En tiedä, mutta tämä pakottaa meidät kääntämään katseemme pois tieltä. Kuinka helppoa olisikaan käyttää perinteisiä ja tehokkaita elämäniän rulettipyöriä...
Tästä alaosasta löydämme keskikonsoli, joka on melko iso ja suureksi harmikseni se käyttää aina likaista pianomustaa, jota on mahdotonta pitää puhtaana. Tämän alapuolella meillä on reikä, joka ei ole liian saavutettavissa USB-liitännöillä ja langattomalla latauspinnalla. Uskon, että vaikka se on erittäin tyylikäs, tilan optimoimiseksi olisi voitu etsiä toista vaihtoehtoa.
Mitä tulee viimeistely ja materiaalit käytettynä ne ovat melko hyviä useimmissa tapauksissa ja sulautuvat erittäin hyvin auton yleiseen suunnitteluun. Kojelaudan ja ovien verhoilujen koettu laatu on erittäin korkea. Tietenkin vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen satelliittisäädin näyttää periytyneen Peugeot 307:stä karkealla otteella. Voimme korostaa hyvää kiinteät nokat ohjauspylvään muutokseen, jossa on hyvä viimeistely ja oikean kokoinen.
Ei niin tilava kuin edellinen, mutta melko oikea
Edelliselle Peugeot 508:lle oli ominaista valtava matkustamo, jossa neljä isoa aikuista pääsi matkustamaan ilman tilaongelmia. Suunnittelun ja mittojen mukaan sisätilojen asuttavuus on hieman heikentynyt. Etuistuimilla on vielä paljon tilaa, vaikka tuntuu siltä, että suuri keskikonsoli pienentää etuistuinten leveyttä. Joka tapauksessa ne ovat edelleen hyviä. Mennään takaosaan.
Vaikka pääsy takapenkille Se ei ole kovin paha, eikä vähemmän totta, että meidän on oltava hieman varovaisia. Toisaalta, koska, varsinkin muutaman ensimmäisen kerran, voimme lyödä itseämme kiinteä oven lasi rinnan korkeudella (se tapahtui minulle ja toiselle matkustajalle) ja toisaalta, koska auton matalan korkeuden takia tässä vaiheessa on helppoa osui päähän yläreunaan. Ne ovat haittoja leikkiessä katon pudottamalla, joka alkaa hyvin varhain saadakseen aikaan kauniin ulkonäön.
Sisään tultuaan tilaa on enemmän kuin hyvä jaloille, vaikka edessämme oleva matkustaja olisi pitkä. Pääntila ei ole huono, mutta pitkät ihmiset (yli 1,80) voivat hieroa kattoa vasten jos ne on asetettu pystyasentoon, vaikka on normaalia ottaa rento asento. The sivuistuimet ovat erittäin mukavia ja miellyttävä; Keskimmäinen jättää tavalliseen tapaan toivomisen varaa. Huomaa, että meillä on käsinoja, jossa on pääsy tavaratilaan, ilmanpoistoaukot, kaksi USB-liitäntää ja pussit etupenkillä sanomalehtien säilyttämistä varten.
Menettää tavaratilan kapasiteettia, mutta lisää käytännöllisyyttä
Toinen tärkeä muutos havaitaan avattaessa runko. Toisin kuin edellinen malli, tämä uusi 508 on 5-ovinen, jossa a iso takaluukku helpottaa lastausta ja ladata esineitä. Se on menettänyt hieman äänenvoimakkuutta, nyt kuutioi yhteensä 487 litraa, mutta saa tarpeeksi käytännöllisyyttä. Joka tapauksessa se on jonkin verran segmentin keskiarvon alapuolella. Voimme kasvattaa tilavuuden 1.537 XNUMX litraan, jos laskemme istuimet, mutta lattia ei ole täysin tasainen eikä meillä ole tavaratilassa kahvoja, joilla se "etäältä".
Tarjous moottoreista ja viimeistelyistä
Puhumattakaan sen mekaanisesta tarjouksesta, uusi Peugeot 508 on saatavana kanssa kaksi bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Bensiinivalikoimassa käytetään 1.6-lohkoa PureTech versioissa 180 ja 225 hv. Dieselperhe puolestaan käyttää uutta 1.5-moottoria BlueHDi 130 hv:n mekaniikoille ja 2 litraa 160 ja 180 hv:n versioille. Niissä kaikissa on EAT8-automaattivaihteisto, paitsi 130-diesel, joka voidaan ostaa manuaalivaihteistolla.
Toisaalta löysimme neljä trimmitasot, jotka järjestyksessä pienimmästä suurimpaan vastaavat nimiä Active, Allure, GT Line ja GT. Yrityksille ja ammattilaisille on toinen viimeistely nimeltään Liiketoimintalinja. Yksikömme on varustettu GT Line -viimeistelyllä ja 1.5 hv:n 130 BlueHDi -moottorilla automaattivaihteistolla.
Moottori 1.5 BlueHDi 130hv
Keskittyen testattuun yksikköön, kuten sanoimme, siinä on moottori diesel 1.5 BlueHDi 130hv ja automaattivaihteisto. Se on 16-venttiilinen nelisylinterinen ahdin, joka kehittää sen 130 hv 3.750:lla kierrosta ja suurin vääntömomentti 300 Nm alkaen 1.750 rpm. Se lupaa huippunopeudeksi 210 km/h ja 0-100 tasan 10 sekunnissa. Hyväksytyn kulutuksen osalta löydämme WLTP-syklissä 3,7 l/100 km sekoituksen. Ja nyt kyllä, aloitetaan ja katsotaan kuinka käy.
Pyörän takana
Uusi Peugeot 508 ei ole menettänyt hiukkaakaan mukavuudesta mitä edellinen malli välitti meille maantiellä, mutta lisäsi myös ripauksen urheilullisuutta, jota edeltäjältä puuttui. Hän on saavuttanut loistavan tasapainon. The jousitus Se imee hyvin kuoppia, mutta se ei myöskään salli suuria päällirakenteen kaltevuutta, kun piirretään käyrät hyvässä tahdissa. Ja että yksikössämme ei ole mukautuvaa alustaa.
Ajattelen paljon sitä urheilullisuuden tunnetta on saavutettu jousituksensa, mutta myös sen ansiosta osoitteesi. Pieni ohjauspyörä varmistaa, että käsivartemme nopealla ja lyhyellä liikkeellä auto kirjautuu kaarteeseen epäröimättä, mikä antaa meille enemmän elämyksiä ja ennen kaikkea luottamus. Nämä suuremmat tuntemukset helpottavat ajoasentoa, koska voimme mennä jalat hyvin venytettyinä. Toisaalta meillä on myös erilaisia ajomuotoja jotka vaihtelevat auton käyttäytymistä.
Ilmeisesti 130 hv dieselmoottori Se ei ole ihmelääke, jos haluamme harjoitella urheilullista ajoa, vaan tavallisilla vaihteilla se riittää pystyä tekemään moottoritien lisäyksiä tai ohittamaan sivuteillä suhteellisen helposti. Pidän sen soinuudesta vähemmän, koska varsinkin kylmänä on havaittavissa hytissä. Vierivä ja aerodynaaminen äänieristys on oikea.
Kuten kerroin aiemmin, Peugeot 508 vetoaa 8-vaihteinen automaattivaihteisto lähes kaikissa versioissaan, mikä tuntuu minusta melko loogiselta tämän lähestymistavan autossa. Sen toiminta, ainakin tässä 130 hv:n versiossa, on osoittautumassa toimivaksi aika pehmeä vaihteiden vaihdoissa, tuskin huomaa, kun niitä tehdään, ja myös erittäin helppo hallita pysäköinnissä. Ei tunnettu poikkeuksellisesta nopeudesta, mutta täyttää tyydyttävästi funktionsa kanssa.
Yksi tämäntyyppisissä coupé-tyylisissä korirakenteissa esiintyvistä ongelmista on, että näkyvyys taakse sitä pienentää sekä sisätaustapeili että kääntämällä päätä katsomaan takaikkunoista, koska takapilari on melko vankka. Huomaamme tämän tietyissä olosuhteissa kaupungissa ja myös teillä, joilla on enemmän kuin yksi kaista kumpaankin suuntaan.
Kulutus ja johtopäätökset
On aika sanoa hyvästit, mutta ei puhumatta ensin asiasta saatu kulutus ja tehdä yhteenvedon avulla joitain johtopäätöksiä. Testissämme rungossa oli harvoin yli 6 l/100 km kulutusta, normaalia 5 ja 5,5 litran tienoilla. Kaduilla kävellessä se nousee hieman, loogisesti, mutta ei mitään hullua. Matkalla moottoritiellä normaalia vauhtia olemme aina liikkuneet ympäri 5 litraa, pari kymmenesosaa ylös tai alas.
Como positiivisia pisteitä Haluaisin korostaa sen suunnittelussa rohkeutta, niin ulkoa kuin sisältäkin. Se on hyvin henkilökohtainen auto ja auto, joka on hyvin varma itsestään. Myönnän, että pidän tämän tyyppisistä siluetteista paljon. Olen myös kokenut niiden kulutuksen erittäin hyväksi, mukavuuden moottoritiellä ja selkeän urheilullisuuden kasvun.
Pidin vähemmän tämän kylmän dieselmoottorin ääni ja voimakas kiihtyvyys ja joidenkin perustoimintojen hallinta keskeisen kosketusnäytön kautta, koska se pakottaa meidät kääntämään katseemme pois tieltä. En myöskään pidä siitä, että keskikonsoli on niin leveä tai pianomusta viimeistely.
El Peugeot 508 esteettömämpi osa 27.250 XNUMX eurosta ei alennuksia. Testaamamme kaltainen versio GT Line -viimeistelyllä ja 130 hv:n dieselmoottorilla automaattivaihteistolla, joka tulee jo upeilla varusteilla, alkaa 32.150 XNUMX eurosta ilman alennuksia.
Varusteet Peugeot 508
Aktiiviset
- 8 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä
- taka pysäköintitunnistin
- LED-takavalot
- Turvapaketti
- Sisälistat hiilipinnoitettua
- Taitettavat ja sähköisesti säädettävät peilit
- 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
viehättää
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- 17-tuumaiset Merion-kevytmetallivanteet kaksisävyisessä viimeistelyssä
- Mustat lattiamatot edessä ja takana
- TomTom 3D -navigaattori 8 tuuman näytöllä reaaliaikaisella liikenteellä
- Apple CarPlay ja Android Auto
GT-Line
- Turvallisuus Plus Pack
- Ergonomiset AGR-sertifioidut etuistuimet, joissa ristiselän säätö ja sähköisesti säädettävä juhlatila
- i-Cockpit ajoasento
- Avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
- Full-LED-valaistus
- Carbon Slush -sisustusverhoilu ja Aikinite-ompeleet
- Mustat lattiamatot ompeleilla
- Taka- ja pimennetyt ikkunat
- 18-tuumaiset Hirone-timanttihiotut kevytmetallivanteet
GT
- Focal äänijärjestelmä 10 kaiuttimella, subwooferilla ja vahvistimella
- elektronisesti ohjattu jousitus
- AGR-etuistuimet sähkösäädöllä ja lämmityksellä
- 19-tuumaiset Augusta-kevytmetallivanteet Bitone-viimeistelyllä
Peugeot 508 hinnat
| mekaaninen versio | muutos | päättynyt | hinta |
|---|---|---|---|
| mekaaninen versio | muutos | päättynyt | hinta |
| 1.5 Blue HDi 130 | Manuaalinen 6v | Aktiiviset | 27.250 € |
| 1.5 Blue HDi 130 | automaattinen 8v | Aktiiviset | 29.250 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automaattinen 8v | Aktiiviset | 30.100 € |
| 1.5 Blue HDi 130 | Manuaalinen 6v | viehättää | 29.850 € |
| 1.5 Blue HDi 130 | automaattinen 8v | viehättää | 31.850 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automaattinen 8v | viehättää | 32.700 € |
| 2.0 Blue HDi 160 | automaattinen 8v | viehättää | 33.500 € |
| 1.5 Blue HDi 130 | Manuaalinen 6v | GT-Line | 32.150 € |
| 1.5 Blue HDi 130 | automaattinen 8v | GT-Line | 34.150 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automaattinen 8v | GT-Line | 35.000 € |
| 2.0 Blue HDi 160 | automaattinen 8v | GT-Line | 35.800 € |
| 2.0 Blue HDi 180 | automaattinen 8v | GT-Line | 37.900 € |
| 1.6 Pure Tech 225 | automaattinen 8v | GT | 41.300 € |
| 2.0 Blue HDi 180 | automaattinen 8v | GT | 41.900 € |
Toimittajan lausunto
- Toimittajan arvio
- 4.5 tähtiluokitus
- Excepcional
- Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 HP GT Line
- Tarkastelu: Diego Avila
- Lähetetty:
- Viimeisin muokkaus:
- Ulkonäkö
- Sisustussuunnittelu
- etuistuimet
- takaistuimet
- runko
- Mekaniikka
- Kulutus
- Confort
- hinta
Plussat
- Erittäin hienostunut, innovatiivinen ja erilainen muotoilu
- Koettu laatu ja harppaus dynaamisessa käyttäytymisessä
- Erittäin tiukka hinta
haitat
- Pääsy takaistuimille
- dieselmoottorin ääni
- Melko iso keskikonsoli viimeistelty kiiltävän mustaksi
