Essai Audi A5 Sportback S Line 35 TDI S tronic 163 CV

Allons droit au but : imaginez que vous roulez sur l'autoroute et qu'un peu plus loin vous apercevez une pente très raide. La Audi Sportback A5 Il vous emmène à 120 km/h avec l'aiguille du compte-tours bloquée à 1.500 XNUMX tr/min. Que pensez-vous qu'il se passe lorsque vous commencez à monter?

La réponse à cette question est surprenante : rien ! La moteur diesel plus modeste de l'A5 grimpe un demi-kilomètre de côte sans avoir besoin d'engager une vitesse inférieure. Et cela avec trois occupants et leurs bagages pendant toute une semaine.

Avec les images que nous mettons dans cet article et cette anecdote, vous pouvez déjà vous faire une idée de de quel type de véhicule s'agit-il. C'est la voiture que quelqu'un qui veut tout achèterait : un design sportif, mais avec de l'espace ; un moteur capable de donner de la joie, mais qui consomme peu, et une mécanique diesel, mais avec label écologique.

Un coupé à cinq portes

Commençons par le design, qui est l'un des aspects qui a toujours donné plus à parler dans l'A5 de Audi. La version Sportback que nous avons testée mesure 4,75 mètres de long, 1,84 mètre de large et seulement 1,40 mètre de haut. Clou dimensions qui, associés à son allure de coupé, lui confèrent des proportions très attractives, malgré ses 5 portes.

Ceci est également aidé par les détails anguleux de la carrosserie à l'avant et sur les côtés. Pour sa part, le grill Il a un motif en nid d'abeille noir brillant sur le Finition S Line que nous avons essayé. A leurs côtés, vous pouvez voir quelques Phares de type LED, qui sont standard pour toute la gamme. Les phares Matrix LED et les feux arrière LED sont un supplément qui coûte 1.490 XNUMX euros. en bas il y a un becquet typique de cette finition sportive, comme le prises d'air latérales qui abritent les phares antibrouillard.

Déjà sur le côté, on peut voir comment les portes sont traversées par un nerf allant de la ligne de bord du capot, traversant les deux portes et jusqu'à l'arrière, pour s'intégrer à une partie de la conception intérieure des feux de freinage.

Un design attractif et intelligent

Dans la partie inférieure des portes, vous pouvez voir une échancrure notable et un jupe avec un autre nerf qui s'élève dans la partie médiane de la voiture, pour améliorer votre apparence musculaire. Dans la partie supérieure se détache le chute de toit, qui s'étend jusqu'à atteindre presque la fin de la porte. Une des astuces utilisées par les designers d'Audi pour que l'espace pour les occupants ne soit pas mauvais malgré l'aspect coupé. Plus tard, nous vous dirons un autre as qu'ils sortent de la manche pour y parvenir, mais cela a à voir avec l'intérieur. Attention, tout le monde ne doit pas aimer ça.

Enfin, l'arrière de la voiture a un aspect un peu plus discret que tout ce qui a été mentionné jusqu'à présent. Dans celui-ci, les bords les plus arrondis prédominent, à l'exception du becquet et des sorties d'échappement trapézoïdales typiques de cette finition. Dans le RS5 sont les sorties d'échappement ovales caractéristiques.

Intérieur de l'Audi A5 Sportback

Jusqu'ici l'extérieur. Oui nous sommes montés dans l'Audi A5 Sportback, l'esprit sportif est toujours évident. Principalement à cause de la finition S Line de cet appareil. La première chose qui ressort est la volant en cuir perforé, avec la partie inférieure aplatie (150 euros). Puis quelques garnitures en aluminium avec une texture brossée qui reflète la lumière de manière très élégante, mais qui ne dérange à aucun moment.

La l'instrumentation est numérique (Audi Virtual Cockpit Plus), avec différents modes d'affichage d'informations, qui fonctionne de manière fluide et fournit des données clairement. La l'écran tactile central est de 10,1 pouces, standard dans toutes les finitions, et dispose du système d'infodivertissement MMI Navigation plus. Le port de charge USB-A pour les sièges arrière et le système de son avec 8 haut-parleurs. Autrement dit, une dotation technologique très importante pour toutes les A5 Sportback.

La perfection de la technologie tactile

Juste en dessous de l'écran tactile on trouve un climatiseur. Quiconque a lu ou vu sur youtube Vous saurez à quel point nous aimons peu les commandes tactiles. Cependant, ce que nous trouvons dans cette voiture est à un autre niveau. utiliser cette technologie si à la mode, pas pour économiser, mais pour ajouter un détail supplémentaire aux boutons-poussoirs conventionnels. Juste en posant votre doigt sur l'un d'eux, il affiche le menu de chaque bouton. Ensuite, il faut monter ou descendre le bouton classique pour le contourner.

El le toucher de toutes les commandes et de tous les boutons est exceptionnel. Peu de voitures sont aussi bien finies et assemblées que ce que propose Audi dans cette voiture. Cela s'applique à tous les boutons de la voiture, tels que ceux des portes, de la console centrale, du volant et du levier de vitesses.

Les sièges baquets que vous voyez dans les images sont un supplément. Ils offrent une très bonne adhérence latérale et sont adaptables de plusieurs manières, y compris la largeur laissée par les crampons latéraux. Cependant, ils ne sont pas la meilleure option si vous allez faire de longs trajets avec cette voiture car, bien qu'ils soient d'excellente qualité, ils ont un duvet dur et ils peuvent devenir inconfortables après une heure ou deux de conduite.

Dans ces cas, il vaut mieux laisser les sièges normaux, qui correspondent également beaucoup plus au type de moteur que nous avons testé, le 35 TDI de 163 CV. Dans tous les cas, puisque cela dépend davantage des goûts et du style de conduite de chacun, vous pouvez aussi opter pour des sièges sport (non baquets) qui offrent plus d'adhérence latérale, sans sacrifier le confort sur les longs trajets.

Dans la deuxième rangée de sièges

Nous avons maintenant atteint les sièges arrière, où nous trouvons l'as dans notre manche que nous avons mentionné précédemment. Pour éviter le manque de garde au toit, typique d'une voiture de style coupé, la banquette arrière est très basse sur les sièges latéraux. Remarquez à quel point ces carrés sont proches dans l'image ci-dessous. Une personne de 1,86 mètre s'y intègre sans problème.

En ce qui concerne la place arrière centrale n'offre pas cet avantage parce qu'il est plus haut et que le toit a un renflement sur le dessus. Il ne peut donc être utilisé que par des personnes mesurant jusqu'à 1,67 mètre. L'espace pour les jambes ne sera pas un problème pour les personnes mesurant moins de 1,90 mètre.

Déjà dans le coffre on retrouve un espace de chargement non négligeable de 465 litres, (15 de plus que la version coupé de l'A5). Ses formes sont très régulières et, surtout, il possède une énorme bouche de chargement grâce au fait que le hayon est articulé sur la lunette arrière.

Nous avons complètement rempli ce coffre avec trois valises de cabine d'avion, une petite poussette, un berceau portable et quelques sacs supplémentaires de taille similaire à des valises. C'est-à-dire qu'il peut facilement accueillir les bagages de quatre personnes.

Au volant de l'Audi A5 Sportback

Le premier essai que nous avons fait avec l'Audi A5 Sportback a justement été sur un long trajet sur autoroute. Il est devenu clair pour nous que c'est une voiture confortable, bien insonorisée et agréable à conduire. La seule exception au confort a été les sièges baquets supplémentaires que nous avons mentionnés plus tôt.

La la suspension de notre appareil est ferme mais pas sèche du tout. Ce qui est surprenant étant donné qu'il porte le Suspension sport S Line et un roues de 20 pouces en option (3.035 18 euros). Quelque chose qui limite considérablement la capacité du pneu à aider la suspension à filtrer les nids-de-poule. Cette finition est livrée de série avec des roues de XNUMX pouces à cinq rayons.

En sortant sur des routes à double sens, nous avons pu vérifier que le comportement dynamique de l'A5 Sportback C'est dans les attentes d'une voiture de ces caractéristiques. C'est-à-dire, très bon grâce à la finesse du châssis Audi, de la suspension et d'une caisse basse (4 cm plus courte qu'une Audi A4). En aucun cas nous n'avons approché les limites de la voiture, toujours à leur recherche dans des limites raisonnables pour les voies publiques. A tel point qu'il faudrait l'emmener dans un circuit pour pouvoir les contrôler sans finir par avoir un casier judiciaire.

La direction est directe et transmet certaines informations sur ce qui se passe dans les roues avant. Bien qu'il soit clair que l'objectif de cette voiture n'est pas de transmettre des sensations au volant, mais plutôt celui d'aller sur un tapis volant qui obéit à tout ce qu'on lui demande (tant qu'on n'est pas téméraire).

Le moteur 35 TDI S-tronic

Les premiers paragraphes de ce billet ont déjà anticipé ce qui se cache sous le capot de notre A5. C'est le moteur diesel le moins puissant de la gamme, mais il a une série qualités qui font de lui une bête dans certaines circonstances. Ses 163 ch lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. C'est pas mal, mais c'est votre chiffre de couple de 370 Nm entre 1.500 3.000 et XNUMX XNUMX tr/min, ce qui vous permet de faire des choses impensables dans d'autres types de moteurs.

Rouler à 120 km/h avec le moteur tournant à seulement 1.500 XNUMX tr/min C'est quelque chose qu'on ne peut demander à aucun moteur. Mais gravir une montagne à cette vitesse sans transpirer est quelque chose hors de portée de la plupart. Nous ne pouvons pas imaginer comment cela doit être volant bimasse pour absorber les vibrations d'un tel couple en si peu de tours, car à l'intérieur de la voiture, elles ne sont pas du tout perceptibles.

Il n'est pas rare de voir comment le changement S tronic fait tourner le moteur à 1.100 1.200 ou XNUMX XNUMX tr/min dans de nombreuses circonstances dans lesquelles d'autres voitures se noieraient. Si à ce moment vous avez besoin d'une forte accélération, son double embrayage fonctionne vite et en douceur pour engager une petite vitesse et tirer hors de toute circonstance.

Cette programmation du changement à si bas régime s'entend bien avec ce moteur. surtout grâce à la grande élasticité qu'il a malgré le fait qu'il s'agisse d'un diesel. Si vous voulez savoir ce qui se passe avec un moteur un peu élastique avec un changement de ces caractéristiques, jetez un oeil à la vidéo de l'essai Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG 110 CV :

La capacité de se déplacer à des vitesses aussi basses et d'autres qualités du moteur TDI nous ont permis d'enregistrer consommation réelle très faible. À autoroute nous avons réalisé une dépense de 5.1 litres/100 km avec trois occupants et un coffre plein. Dans routes de 90 km/h la consommation est tombée à 4.1 litres/100 km et en ciudad se contente de 6,5 litres/100 km.

La label écologique de l'A5 Sportback 35 TDI S tronic est due à un Système microhybride 12V. C'est-à-dire que la même tension reçue par la radio ou le démarreur. Nous n'allons pas consacrer plus de lignes à ce système de seulement 2 CV, avec lequel il obtient le même autocollant qu'un Toyota Prius… (placez votre émoticône en colère ou en riant ici, selon le cas).

Conclusions

On le répète : l'A5 Sportback est une voiture pour le conducteur qui veut tout: beaucoup d'équipements, de la qualité, du design, une certaine sportivité, de l'espace, un moteur performant qui consomme peu et le très convoité label ECO. Seuls l'accessibilité de type SUV et un prix abordable ne figurent pas sur la liste de souhaits, mais ce serait de la science-fiction.

El Audi A5 Sportback S Line 35 TDI S tronic ce que nous avons essayé une partie des 54.670 euros. le prix de plus de base, avec un moteur à essence de 150 ch, la même boîte de vitesses et la finition Advance, jusqu'au €48.040. Des factures très élevées même si, après l'avoir essayée, on ne peut que dire que c'est une voiture qui vaut ce qu'elle coûte. Quelque chose que toutes les marques premium ne peuvent pas dire sans se croiser les doigts dans le dos.

Prix ​​Audi A5 Sportback

Ci-dessous vous avez tous les prix officiels de Audi Pas de campagnes ni de remises.

Equipement de l'Audi A5 Sportback

Avancé

• Système de stationnement Audi plus
• caméra de recul
• Aide à l'attente Audi
• Régulateur de vitesse (Tempo)
• Audi pour la ville des sens
• Calandre noir mat
• Cadre de calandre Singleframe en chrome
• Diffuseur noir titane mat avec insert horizontal en aluminium argent mat
• Sorties d'échappement trapézoïdales en aluminium mat
• Jantes en alliage léger de 18 pouces
• Pneus 245/40R18
• Suspension standard
• jauge de pression des pneus
• Kit de ponction
• outils embarqués
• Audi Drive Select
• Frein de stationnement électromécanique
• Phares à technologie LED avec feux de jour et clignotants halogènes
• Feux arrière à DEL
• Rétroviseurs extérieurs chauffants, rabattables électriquement et avec fonction anti-éblouissement
• Coques de rétroviseurs couleur carrosserie
• Cadre de fenêtre en aluminium anodisé
• Insert décoratif en gris argenté
• Doublure de toit intérieure en gris
• Éclairage intérieur
• Volant multifonction à 3 branches plus
• Rétroviseur intérieur avec fonction anti-éblouissement, sans cadre
• Climatisation à 3 zones
• Couvercle de coffre à ouverture et fermeture électriques
• Boulons de roue antivol
• Appel d'urgence et service Audi Connect Safety & Service
• Dépôt Ad-blue de taille accrue (Uniquement pour les moteurs TDI)
• Audi Virtual Cockpit Plus
• MMI Navigation plus avec préparation pour Holoride Avec écran MMI Touch 10,1″
• Audi smartphone interface
• Port de charge USB-A pour les sièges arrière
• Système à 8 haut-parleurs
• Rembourrage en tissu Index
• Support lombaire à 4 positions pour les sièges avant
• Appuie-tête avant/arrière pour les sièges avant
• Fixation siège enfant ISOFIX et Top Tether pour les sièges arrière

Édition Black Line

• Jantes en alliage léger Audi Sport de 19 pouces
• Pneus 255/35R19
• verres foncés
• Coques de rétroviseurs en noir
• Logos et inscriptions Audi en noir brillant

Noir Limité (Ajouter à Avancé)

• Jantes en alliage léger Audi Sport de 20 pouces
• Pneus 255/35R20
• Accès confort
• pack d'éclairage ambiant
• volant aplati
• Système audio Audi
• Soutien lombaire avec massage
• Sièges sport S
• Rembourrage dynamique en microfibre / cuir
• Réglage électrique du siège
• Plafond panoramique

Ligne S (Ajouter à Avancé)

• Grille de radiateur en noir mat au design nid d'abeille
• Cadre de calandre Singleframe en chrome
• Diffuseur S line finition aluminium argent
• Sorties d'échappement trapézoïdales en aluminium mat
• Phares Audi Matrix LED avec clignotants dynamiques
• Jantes en alliage léger de 18 pouces à cinq branches
• Pneus 245/40R18
• tenue de course sportive
• Sièges avant sport
• Sièges avant sport
• Revêtement en tissu Sequenz / Cuir avec relief S sur les dossiers
• Logo S line en relief sur le devant du dossier des sièges avant
• Volant multifonction avec logo S line partiellement en cuir perforé
• Pommeau de levier de vitesse en cuir perforé noir
• Ciel de toit intérieur en tissu noir
• Inserts intérieurs en aluminium mat brossé
• Logo "S" sur la garniture de seuil de porte avant, illuminé
• Pédales et repose-pieds avec garniture métallique

Avis de l'éditeur

Galerie Audi A5 Sportback