Nous commençons la deuxième partie du test, dans laquelle nous verrons comment se comporte la Citroën DS5 en mouvement, et nous testerons le fonctionnement de son système hybride innovant appelé Hybrid4, un précurseur en unissant le fonctionnement d'un moteur diesel et d'un moteur électrique, et offrant la possibilité de fonctionner comme une voiture à quatre roues motrices. Rappelons que la DS5 est candidate pour remporter le concours Internet Car of the Year (IAC 2013), vous pouvez voter ici et participer au tirage au sort pour un iPad Mini.
Tout d'abord, le cours de théorie. L'Hybrid4 est un système hybride qui combine le fonctionnement d'un moteur diesel hdi (163 ch et 300 Nm- déplace les roues avant) et d'un moteur électrique (27 ch et 200 Nm- déplace les roues arrière) que propose la Citroën DS5 200 ch , sonne bien… Dans la console centrale, nous trouvons une commande rotative avec laquelle nous pouvons sélectionner 4 modes de fonctionnement du système hybride. Un fait important est qu'à partir de 120 km/h le système hybride s'arrête à tous les modes d'utilisation... et le modèle gaulois devient un thermique d'une vie.
AUTO. Le système privilégie la faible consommation et le bon fonctionnement, en faisant fonctionner les moteurs diesel et électriques indépendamment ou en combinant l'utilisation des deux. Le protagoniste sera le mode électrique, tant que la batterie est suffisamment chargée et que la sollicitation de la pédale d'accélérateur est modérée. En cas d'accélération franche ou si la batterie est déchargée, le moteur thermique se met en route.
ZEV. En choisissant cette option, le système « forcera » l'utilisation du moteur électrique. Avec la batterie complètement chargée, la DS5 offre une autonomie d'environ 4 km à une vitesse maximale de 60 km/h (Vérifié, bien qu'il soit très difficile de remplir la batterie au maximum), jusqu'à ce que la batterie soit déchargée, puis le système passera automatiquement en mode AUTO.
SPORT. Ce mode est le seul avec lequel nous allons obtenir les 200 ch promis (à des moments précis et tant que la batterie est suffisamment chargée). Les moteurs électriques et thermiques travaillent ensemble pour de meilleures accélérations et reprises, agissant plus rapidement sur l'accélérateur et allongeant les changements de vitesse (CMP) lors de la conduite des quatre roues.
4WD. Ici, le système oblige le moteur diesel à travailler avec le moteur électrique pour nous offrir une transmission intégrale, mais sans le mode SPORT "épicé". Ici, le problème de décharge de la batterie n'existe pas, car si cela se produit, l'alternateur réversible (avec fonction STOP-START) se charge de déplacer le moteur électrique.
Après en avoir appris un peu plus sur le fonctionnement du système, il est temps de le tester. Sans plus tarder, nous prenons le volant et appuyons sur le bouton de démarrage. Le système hybride nous dit Prêt, nous mettons A (Automatique) et commençons à rouler. C'est un bonheur, rien ne sonne... le moteur électrique se charge de déplacer la voiture, et j'effectue les manœuvres nécessaires pour sortir du garage. Lors de la montée de la rampe, et en raison de la demande, le moteur diesel démarre. Il faut dire que cela se remarque au démarrage du moteur, du fait de l'énorme silence de la marche électrique, mais ce n'est pas très bruyant ni désagréable depuis l'habitacle.
déjà en ville, j'ai l'intention de le parcourir en essayant d'atteindre la consommation minimale possible. La voiture roule en douceur. Il a une bonne direction, se déplacer est facile et se garer l'est encore plus, grâce aux capteurs de stationnement avant et arrière et à la caméra arrière pratique, nous n'avons aucune excuse... Il peut être un peu inconfortable lors du passage de dos d'âne ou de certains nids de poule du fait de la fermeté de ses suspensions et des "rouleaux" qu'il monte (235/40 R19), mais rien d'important non plus.
Le système Hybrid4 est associé au système bien connu boîte de vitesses manuelle pilotée (CMP) du groupe PSA. Je sais qu'elle n'a pas beaucoup de followers... mais je vais un peu la défendre. Dans cette version et grâce au moteur électrique, qui "supporte" la boîte de vitesses lors du changement de vitesse, son fonctionnement est plus doux et meilleur que dans les autres versions du groupe. Si nous y allons doucement, la boîte fonctionne bien. Mais si on va vite on peut considérer que c'est un peu lent et pas très intuitif dans nos intentions, mais ce dernier problème peut être un peu atténué avec les palettes au volant. Par conséquent, il est juste de dire que la boîte fonctionne "bien".
Le chiffre de la consommation moyenne En ville je me suis retrouvé à 5,8 l, ce qui n'est pas mal du tout. Bien que, pour être réaliste, il est très difficile d'obtenir ce chiffre. J'allais sans A/C, accélérant toujours très doucement et forçant toujours la voiture à rouler en mode électrique (ZEV) quand je le pouvais. Sauf si nous avons une batterie bien chargée, si nous accélérons un peu fort ou si nous augmentons l'intensité de la climatisation avec l'A/C, le moteur thermique sera le protagoniste sauf pour de courtes périodes. Je veux dire que le système hybride nous aidera à réduire la consommation en ville, en fait c'est là que le bon travail de l'Hybrid4 est le plus perceptible, mais il ne s'approchera même pas des 4,2 l homologués par la marque.
Sur route et autoroute la DS5 se déplace très bien. La direction a une sensation agréable et la voiture est vraiment confortable et roule assez d'aplomb. En mode AUTO, la voiture est très douce et progressive, mais si nous allons dépasser un peu, ou si nous allons rouler vite, il manque un peu plus de nerf. En mode SPORT les choses changent, on voit que la voiture devient plus agile et accélère et récupère avec plus d'entrain, mais ça ne donne vraiment pas l'impression d'avoir 200 ch sous la bonne pédale. Ne vous méprenez pas Cela fonctionne assez bien, mais pas comme la théorie le prédit.
Conduite sur autoroute à vitesse stable, la voiture roule bien. C'est un peu dur pour les suspensions et si la surface est un peu accidentée elle n'isole peut-être pas parfaitement ses occupants, mais d'une manière générale j'ai bien aimé. Ne donne pas de sensation de vitesse (cela peut être un inconvénient si votre pied droit vous pèse) il est confortable et dévorant des kilomètres avec c'est un plaisir. De plus, les sièges avant peuvent rallonger la banquette pour adopter une posture plus détendue, et on peut activer le massage du siège conducteur pour conduire comme un gentleman.
Sur les routes sinueuses et nécessitant de la mécanique, la voiture est très stable et donne de la sécurité. Les suspensions sont assez fermes et maintiennent bien la voiture, bien qu'à grande vitesse et lors de freinages brusques, l'inertie soit perceptible; la DS5 Hybride4 Il a un poids à l'échelle d'environ 1.700 XNUMX kilos, qui n'est pas du mucus de dinde. En fait, le poids de l'ensemble est celui qui occulte un peu les performances de la voiture, et sa consommation...
Concernant la consommation par ces routes, on voit que la consommation n'a rien d'extraordinaire (seule la consommation réalisable par ville est économisée). En sa faveur, on notera que le moteur hdi affiche une consommation assez régulière, qui ne varie pas beaucoup même si notre conduite change. Après plusieurs notes je confirme que sur route aux vitesses légales ça passe en dessous des 6 l (5,8-5,7...) et que sur autoroute ça passe au dessus (6,1-6,2...)
En le testant à travers un col de montagne, il nous a donné une consommation de 8,2, ce qui indique que, comme nous l'avons déjà mentionné, les entrées ne sont pas aussi sensibles à la pédale que les autres modèles, et qu'on peut rouler vite sans avoir peur d'avoir une consommation exorbitante. Après un parcours total d'environ 1.600 6,7 km, j'ai obtenu une moyenne de 4,1, ce qui n'est pas si mal, mais ce n'est pas du tout proche de la moyenne homologuée de XNUMX déclarée par le constructeur...
Demain nous publions la dernière partie, dans lequel nous passons en revue l'équipement, les prix et les conclusions du modèle spectaculaire de la marque aux deux chevrons.
Plus d'informations – Essai Citroën DS5 Hybrid4 Sport : Design extérieur et intérieur - Équipement, prix et conclusions
