Nous avons atteint la troisième et dernière partie du test que nous réalisons cette semaine du Mazda CX-5, un SUV clé pour Mazda sur le marché européen que nous avons déjà analysé son apparence et son habitabilité, Mais aussi son moteur SKYACTIV-D et son comportement sur et hors route.
Il est maintenant temps de revoir votre gamme, équipement et prix, chose qui sera facile car le Mazda CX-5 se contente de deux finitions : Style et luxe. Notre unité correspond à ce dernier mais possède également quelques éléments facultatifs comme le navigateur ou le toit ouvrant.
La gamme Mazda CX-5 simple est composée de finitions Style et Luxury. Déjà de l'arrivée Style nous avons des phares antibrouillard, des rétroviseurs électriques/thermiques, un capteur de pluie, des entrées USB/AUX, climatisation à deux zones, Bluetooth ou fonctions de sécurité telles que l'aide au démarrage en côte ou assistant de freinage en ville. Tous les éléments de sécurité sont disponibles à partir de cette finition.
Si on opte pour la finition Luxury Il faudra ajouter à l'équipement précédent le système audio Bose avec 9 haut-parleurs, siège conducteur à réglage électrique, sellerie cuir avec sièges chauffants, caméra de vision arrière, capteurs de stationnement avant et arrière, assistant de changement de voie ou entrée et démarrage sans clé.
Gamme Mazda CX-5
Les prix du Mazda CX-5 sont les suivants :
- CX-5 SKYACTIV-G 165 CV Style 25.420 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 150 ch Style 27.670 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 150 CV Authentique Style 29.720 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 150 CV AWD Style 30.750 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-G 160 CV AWD Auto Luxe 34.250 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 150 CV AWD Luxe 34.450 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 150 ch AWD Auto Luxe 36.500 XNUMX euros
- CX-5 SKYACTIV-D 175 ch AWD Auto Luxe 37.120 XNUMX euros
La liste des équipements optionnels est très simple avec le navigateur, le Pack Confort et le Pack Sécurité. Le premier des packs est offert par €950 et installez des capteurs de stationnement avant et arrière et un indicateur d'angle mort. La seconde, pour €2.060, intègre des phares bi-xénon directionnels, une alerte de changement de voie involontaire, un assistant de feux de croisement et de route et un toit ouvrant en cas de combinaison avec la finition Luxury.
Notre veredicto
Le Mazda CX-5, nominé pour la voiture Internet de l'année, est un SUV compact arrivé en Europe cherchant à promouvoir l'image de la marque sur le territoire. Une conception soignée et innovante et Technologies exclusives à Mazda face à l'amélioration des émissions et de la consommation sont les arguments du CX-5 pour se battre sur le marché resserré des SUV compacts.
La réalité est que nous sommes face à une voiture qui fait tout bien, sans aucun point faible, même si, comme je l'ai mentionné dans la section moteur, nous nous attendions à une plus grande révolution en termes de consommationmais ça ne fait pas mal le boulot. Cependant cela montre équilibré dans de nombreuses autres sections.
Son design extérieur est séduisant, je dirais même quelque peu dépaysant, tandis que son intérieur, se détournant des formes torsadées, montre quelques des niveaux de solidité et de qualité vraiment intéressants. L'équipement de la version de base est déjà abondant, et la finition la plus haute dispose de systèmes que certains de ses rivaux n'équipent pas encore.
Le moteur SKYACTIV-D est une référence en termes de performances, un moteur qui émule pratiquement une essence avec une distribution de puissance linéaire. On aura toujours une réserve sous le pied droit. En revanche, la boîte de vitesses automatique devrait prôner davantage la basse consommation et offrir plus de modes de conduite, en tenant compte du fait qu'il fait également partie des nouvelles technologies que Mazda développe.
Le comportement est extrêmement équilibré. Ce n'est pas aussi berline que le Honda CR-V, ni aussi capable hors route que le Subaru Forester ou XV, mais le bon équilibre s'appelle Mazda CX-5, où la voiture sera à l'aise aussi bien sur route qu'en dehors tant qu'on ne cherche pas de limites.
Si je devais choisir un Mazda CX-5, je choisirais le moteur diesel de 150 ch, plus que suffisant pour la puissance de la voiture et avec des consommations encore plus ajustées que celles du 175 ch. Quant aux versions, si on a besoin de la transmission intégrale, la Le Diesel CX-5 avec finition Style et traction avant peut être notre allié tant pour le prix et l'équipement que pour les prestations et la consommation.
Nous fermons définitivement la porte du Mazda CX-5 pour lui dire au revoir dans ce qui a été un test qui a clairement montré que Mazda met tout en œuvre avec sa nouvelle génération de modèles, en commençant par ce SUV et en continuant avec le presque complet rénovation de sa gamme européenne.
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