Il y a quelques mois, le nouveau Mitsubishi Outlander a atteint le marché espagnol. On parle de la troisième génération d'un modèle qui s'est démarqué dans sa deuxième génération. Le premier, datant de 2001, n'a pas été bien accueilli, puisque le boom des SUV n'était pas arrivé et que les gens n'étaient probablement pas attirés par sa mécanique à essence. La deuxième génération de 2006, avait également deux frères jumeaux dans le groupe PSA, le Citroën C-Crosser et le Peugeot 4007. Maintenant, le troisième est arrivé et il le fait avec de bons arguments.
Pour marquer l' Voiture Internet CAI de l'année 2013, on prend le volant de la troisième génération du SUV japonais. Par taille c'est un SUV du segment D, situé au-dessus de l'ASX et autres, et dont la mission est de rivaliser avec des modèles tels que le Captiva ou le Hyundai Santa Fe en termes de taille. La version choisie pour cet essai est la finition Kaiteki, la plus haute de la gamme, qui est associée au seul moteur disponible, un 2.2 diesel de 150CV et une boîte automatique à six rapports. Rencontrons-le.
Ce nouvel Outlander lance l'image de marque. Fini le gril Jet Fighter si caractéristique de Mitsubishi ces dernières années. Nous avons une image frontale beaucoup moins agressive, avec une fausse calandre entre les phares, bien que le refroidissement soit obtenu à partir de la zone inférieure du pare-chocs. Certains disent que l'Outlander a perdu sa personnalité, et c'est peut-être le cas, même si je préfère le nouveau visage du modèle. Les antibrouillards font office de feux diurnes, un détail désuet dans d'autres modèles au profit des feux à LED.
Dans la vue de côté, nous voyons que perdre la musculature des passages de roue, et la troisième fenêtre, à laquelle nous mène la ligne de taille légèrement ascendante, passe d'une inclinaison vers l'arrière à une inclinaison vers l'avant, étant plus conservatrice. Les barres de toit sont désormais plus intégrées et moins visibles. À mon sens, c'est à l'arrière que décline cette troisième génération de l'Outlander. Avec des groupes de feux de forme similaire à ceux avant, ils sont petits et donnent l'impression d'être éloignés, puisqu'ils sont sur les côtés du hayon, un peu plus inclinés qu'auparavant. Entre les feux arrière, il y a une fixation argentée qui les relie. Toute l'agressivité de la deuxième génération est perdue.
Hormis la finition la plus basique, associée à la traction avant, l'Outlander s'équipe de belles roues 18. Le point négatif est que les pneus ont un profil assez bas et sont 100% asphalte, ce qui limite les capacités tout-terrain de ce modèle, qui de toute façon n'est pas conçu pour faire la chèvre en montagne.
Amélioration notable à l'intérieur
À l'intérieur de l'Outlander, nous constatons une amélioration par rapport au modèle précédent. Il y a nombre plus élevé de plastiques rembourrés, agréable au toucher, sur la partie supérieure du tableau de bord et les portes avant. La partie inférieure des portes et le tableau de bord sont en plastique dur. Les réglages sont en tout cas très bons, comme d'habitude chez les japonais.
Les portes sont complétées par des parties recouvertes de cuir égale à celle des sièges, très agréable au toucher et beige dans cette unité d'essai. Il y a un intérieur en cuir noir, mais cela dépend toujours de la couleur de la carrosserie. Même la troisième rangée de sièges, beaucoup plus aboutie que celle de l'Outlander de deuxième génération, est recouverte de cuir. Ces deux sièges supplémentaires sont extraits du plancher de coffre.
Le tableau de bord de l'Outlander est assez simple. La console centrale se distingue, clairement orientée vers le conducteur, et elle contient l'équipement multimédia (avec un écran de 6.1 pouces dans cette finition), le système de climatisation et certains boutons (clignotants et mode ECO) et indicateurs (ceintures de sécurité pour le sept places et airbag passager). Cette console est peinte en noir brillant, qui est assez sale et se raye facilement. À l'intérieur, il y a d'autres détails en fibre de carbone simile argent qui ne se combinent pas beaucoup avec ce noir brillant.
Au niveau du genou gauche du conducteur on retrouve quelques boutons supplémentaires (systèmes d'aide à la conduite et hayon électrique) et un peu plus haut ceux de l'ESP et de l'ordinateur de bord. Le volant est très agréable au toucher et nous pouvons contrôler le système audio, le téléphone (avec aide vocale), le régulateur de vitesse adaptatif et le limiteur de vitesse. Derrière celle-ci, fixées à la colonne de direction, on retrouve deux grosses cames en magnésium pour commander manuellement le changement de vitesse. Tout tombe à portée de main sauf le bouton de l'ordinateur de bord, dans une position absurde, comme dans la génération précédente de l'Outlander. Le panneau de l'horloge est facile à lire et dispose d'un écran couleur entre les sphères du compteur de vitesse et de vol où l'on peut voir le niveau de carburant et la température ainsi qu'un ordinateur de bord complet.
Entre les sièges avant se trouvent les porte-gobelets, le levier de vitesses, le frein de stationnement conventionnel, le bouton pour sélectionner la traction et les boutons pour les sièges chauffants, à deux positions. Le siège du conducteur est réglable électriquement mais n'a pas de mémoire.. Il y a un accoudoir central avec coffre de rangement, prise 12V et prise USB. Mentionnez que l'USB ne sert pas de chargeur, uniquement pour lire de l'audio sur l'équipement multimédia.
largeur avant tout
Si l'intérieur de l'Outlander se distingue par quelque chose, c'est à cause de la amplitud. Les occupants auront beaucoup d'espace, que ce soit aux places avant ou à l'arrière. Les dossiers des sièges de deuxième rangée s'inclinent et le tabouret se déplace jusqu'à 25 centimètres, soit pour gagner du coffre, soit de l'espace pour les occupants de la troisième rangée. Ceux-ci ne voyageront pas très confortablement, car les sièges sont étroits, la hauteur sous plafond n'est pas abondante et en raison du terrain élevé, vous devez porter les jambes pliées. L'accès à cette rangée de sièges n'est pas aisé.
Avec les sept places activées, le coffre restant est très petit, mais s'il n'a pas un bon volume de 519 Litres. Les formes sont très utilisables. Il y a un petit compartiment sous le plancher du coffre pour les triangles ou certains outils et le gros caisson de basses de l'équipe Rockfor Fosgate est frappant. Les modèles cinq places disposent d'un coffre de 550 litres. Ce qui n'existe pas, c'est un endroit pour laisser le couvercle du coffre à bagages si nous devons utiliser les sept sièges ou charger le coffre jusqu'au toit. Si on rabat la deuxième rangée de sièges, il y en a un Surface plane.
De manière générale, nous aimons beaucoup l'Outlander, à l'intérieur comme à l'extérieur, même si nous trouvons quelques manques pour avoir un prix de près de 39.000 XNUMX euros comme le siège conducteur sans mémoire, un rétroviseur classique (il n'est pas photosensible), que seule la vitre conducteur est automatique ou le fonctionnement du couvercle de coffre électrique, qui est un peu lent dans les manœuvres d'ouverture et de fermeture. La porte a un système anti-pincement, mais mettre un objet semble exercer une pression suffisante sur la partie inférieure jusqu'à ce qu'elle recule. Je ne mets pas ma main dans le feu parce que je ne l'ai pas mise non plus sur le chemin de la porte. En faveur de cela, disons que l'ouverture électrique peut être désactivée à partir d'un bouton situé sur la console centrale.
Demain, nous testerons l'Outlander sur le tarmac et en dehors. Ne manquez pas ce dont ce SUV est capable, car il y aura également un test vidéo. en attendant tu peux votez pour cet outlander dans le CAI. N'oubliez pas que vous pouvez gagner un iPad Mini.
Plus de détails dans ActualidadMotor À propos du Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki : moteur, conduite et consommation (avec vidéo), équipement, prix et conclusions
