Contact : Opel Astra OPC

Quelle envie j'avais dans la présentation du Gamme Opel 2013 pour atteindre le plat principal de la journée, etlOpel Astra OPC. Sous le capot de cette Astra à l'esthétique différenciée et agressive, on retrouve un bloc essence 2.0 turbo qui délivre pas moins de 280CV aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports. Presque presque comme l'Opel Mokka et Astra Berline que j'ai conduit quelques minutes auparavant.

Le contact a été très très bref, mais suffisant pour vérifier que l'Opel Astra OPC est capable d'offrir du plaisir. L'unité testée était équipée de pneus d'hiver, et pour cette raison, elle n'apparaît pas sur les photos avec les jantes Astra OPC caractéristiques, perdant beaucoup en termes d'agressivité et se rapprochant du 2.0 CDTI BiTurbo sur l'image.

Le parcours de l'Opel Astra OPC comprenait un petit tronçon urbain et des routes sinueuses en bon état. Il était certainement très clair pour moi que la ville n'est pas l'habitat naturel de l'OPC, principalement en raison de la dureté des suspensions. Malgré l'équipement du châssis adaptatif FlexRide et ses trois modes, sa nature sportive est évidente et les bosses et les imperfections de l'asphalte sont toujours sèches. Sans compter que si les ralentisseurs précités sont gros, les 280CV ne nous seront d'aucune utilité, car il va falloir passer très lentement pour ne pas frotter. Sur la route, les choses sont déjà différentes, vous pouvez serrer la voiture et sentir dans votre chair et dans les mouvements des bagages dans le coffre que la voiture accélère avec force. À partir d'environ 1.800 XNUMX tours, c'est quand ça se réveille vraiment, pouvant approcher les 7.000 XNUMX. En aucun cas, nous ne remarquerons un excès de puissance dans l'essieu avant sous forme de couple de direction. Jouer avec la boîte de vitesses est un délice, les parcours sont précis et les vitesses s'emboîtent à merveille.

L'Opel Astra OPC propose trois modes de conduite grâce au Conduite flexible. Ce sont Normal, Sport et OPC. Dans chacun d'eux, la réponse à l'accélérateur, la dureté de la suspension et la direction changent. Dans OPC, la case s'allume en rouge. Le mode OPC est trop sportif si on ne va pas courir, car si on joint les sièges, qui adhèrent parfaitement mais à la longue ne sont pas les plus confortables, avec la dureté des suspensions, on peut se retrouver avec des os disloqués.

Il est très facile de conduire l'Opel Astra OPC dans le sens où elle répond à ce que vous lui demandez en roulant sur des rails tant que vous ne vous approchez pas des limites de la voiture. La direction est directe et la stabilité stupéfiante. Si l'on ajoute à cela les possibilités du moteur, on a une voiture amusante à dégainer propre pour environ 32.000 XNUMX euros. Si ce que vous voulez, c'est donner un spectacle, vous devrez penser à d'autres voitures.