Essai Peugeot 308 GTi 270 CV, quand le lion sort les griffes

Quand tu sais que tu vas passer une semaine avec lui Peugeot 308 GTi 270 ch votre cœur vous dit que ce seront sept jours amusants et émouvants. Je dois avouer que j'avais hâte de prendre le volant de cette compacte sportive spécialement développée. par Peugeot Sport. À Actualidad Motor ya nous l'avions essayé dans le circuit de Jarama, mais cette fois nous aurons plus de temps et d'intimité pour mieux se connaître.

Chacun sait que la majorité des véhicules qui passent entre les mains de Peugeot Sport sont synonymes de sportivité et performance. Des modèles mythiques traversent son histoire qu'on ne présente plus, comme le Peugeot 205 T16. En plus des rallyes, elle est aussi passée par des compétitions comme le Dakar (Peugeot 2008 DKR), les 24 heures du Mans (Peugeot 908 HDi) et bien sûr elle continue fabrication de véhicules routiers très spécial comme lui Peugeot 208 GTi 30ème ou celui que nous avons entre les mains aujourd'hui.

Dans son segment aussi proche aujourd'hui que celui des compact, il faut avoir un produit rond pour se démarquer et c'est ce que la marque française a tenté de faire. Dans la liste des rivaux plus direct on retrouve le Honda Civic Type R, Renault Mégane RS (ancienne génération), Volkswagen Golf GTI ou la SEAT Leon Cupra récemment rénovée. Les caractéristiques communes à ces voitures de sport sont la Traction avant et de grandes doses de plaisir. La 308 GTi de 270 ch sera-t-elle à la hauteur ?

Sage?

La première fois que nous avons vu ce véhicule en images, nous avons osé juger que c'était discret, trop pour le concept que je cherchais. Cependant, lorsque nous le rencontrons en personne nous aimons votre présence. Aux yeux des moins observateurs elle pourrait passer pour une Peugeot 308 normale (comme la 308 GT que nous avons déjà testée), cependant, la GTi a un certain nombre de des détails qui feront la différence. Cela vaut le coup qu'il n'aura pas de becquet proéminent comme le Type R, mais on pourra le reconnaître par une série d'éléments.

Vous serez nombreux à avoir vu ce modèle sur les photos promotionnelles avec la carrosserie bicolore grâce à la peinture 'Coupe Franche' qui associe le rouge et le noir. Notre unité porte cependant la couleur Gris artisanal, un ton que nous n'avions pas vu jusqu'à présent et qui rend bien sur ce modèle. Des détails en rouge et noir sont répartis pour ajouter une note de contraste. De cette dernière couleur sont précisément les énormes roues pouces 19 qui équipe de série le 270 ch. D'un design saisissant, ils révèlent quelques étriers de frein rouges qui disent "Peugeot Sport".

À l'avant, nous verrons le logo de la lion encadré dans le gril, un aspect que l'on peut voir dès la finition GT et qui diffère des moins sportifs (qui l'ont sur le capot). De part et d'autre le regard félin est transmis par le phares à technologie LED en série. Sous la prise d'air centrale un détail en rouge et sur les côtés quelques petites ailettes qui donnent des indices sur son caractère sportif. Sur le côté étendre quelques talonnettes proéminentes et quelques passages de roue élargis.

L'arrière de la 308 GTi est l'une de nos pièces préférées et une partie de la faute en revient à ce qui l'attend dans sa partie inférieure. diffuseur arrière Ce sera l'élément différentiel et il est peint en noir. Si l'on ajoute qu'il héberge deux sorties d'échappement rondes, la combinaison est sensationnelle. Si nous continuons à monter, nous remarquerons que la partie inférieure est beaucoup plus large que la partie supérieure. En cela nous retrouvons le feux arrière, également LED et avec le design bien connu qui vise à nous rappeler la forme d'une griffe de lion lorsque nous appuyons sur la pédale de frein.

habitacle sobre

Lorsque nous ouvrons les portes, sur leurs seuils, les inscriptions « Peugeot Sport » et « GTi » Ils nous disent que quelque chose de différent nous attend à l'intérieur. Notre point de vue est centré sur la sièges baquets sportifs, qui associent l'Alcantara et le similicuir en noir et présentent des surpiqûres rouges contrastantes. Ce modèle sera répété dans le reste de sellerie intérieure, donnant à la GTi un look sportif et quelque peu sinistre.

El Peugeot i Cockpit Également présente dans ce modèle, la célèbre et controversée position de conduite de la marque française. Comme dans d'autres montures, on trouve un petit volant et en position basse, bien que cette fois il aura un traitement spécifique, avec cuir perforé, coutures rouges et les initiales GTi. Pendant ce temps, le tableau de bord est à notre avis juste au-dessus.

Les pédales en aluminium, le levier de vitesses du même matériau avec détail rouge ou les cadres de porte complètent la liste des équipements spéciaux. À partir d'ici, il y aura peu de changements par rapport aux autres versions de la gamme 308. Le tableau de bord est toujours dépourvu de boutons et tout l'infodivertissement est concentré sur le Écran tactile de 9,7 pouces parfaitement intégré au milieu.

Nous n'entrerons pas dans les détails puisque son fonctionnement est exactement le même que celui détaillé dans essai de la 308 BlueHDI 120 ch. Et oui, les commandes de la climatisation passent toujours par l'écran, ce détail qui ne nous a pas convaincus. De manière générale, on note que qualité de la cabine dans ce modèle, il a considérablement augmenté, avec des matériaux agréables au toucher et une simplicité qui ça marche esthétiquement.

Comme les dimensions extérieures sont exactement les mêmes, l'habitabilité sera maintenue intacte dans la GTi. Petit bilan : 4,25 mètres de long, 1,80 mètre de large, 1,46 mètre de haut et un empattement de 2,62 mètres. En résumé quelques sièges avant spacieux et sportive grâce aux sièges baquets et aux sièges arrière justes, dans la lignée des autres compactes. De son côté, le coffre continue avec Capacité de litres 420, correct compte tenu de son caractère sportif.

270 CV de pur plaisir

Mais je ne veux pas continuer à vous ennuyer avec ce type de données, puisque la Peugeot 308 GTi a été conçu pour le plaisir. Comme vous le savez peut-être déjà, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport est proposée au client en deux niveaux de puissance : 250 et 270 ch. Dans les deux cas, le moteur est le 1.6 THP S&S, un quatre cylindres turbocompressé que l'on a déjà vu dans d'autres modèles de la gamme. A cette occasion, il reçoit un Traitement spécial qui comprend certains éléments renforcés tels que des bielles, des pistons ou des segments.

Dès le début du test, j'ai commenté que notre unité est la plus performante des deux. Avec 270 ch et 330 Nm de couple Cette 308 GTi est prête à laisser un bon goût dans la bouche de tous ceux qui la mettent aux commandes. Son dossier technique nous indique qu'il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,0 secondes et il atteint une vitesse maximale de 250 km/h. Ce n'est pas surprenant étant donné que ce modèle a un poids assez faible et qu'il jette sur la balance le nombre de 1.280 kg (un peu au-dessus de la normale 308).

Les deux versions de la GTi ne seront disponibles qu'avec le transmission manuelle à six rapports. Cela a une réponse logique, et c'est que ce boitier a été renforcé pour supporter les 330 Nm qu'il délivre. D'autre part, le Système Start&Stop qui intègre la mécanique du turbo contribuera à réduire la consommation de la voiture de sport compacte. Approuver certains non négligeable 6 l / 100km, tandis que les émissions de CO2 s'élèvent à 139 g/km. Plus tard, nous verrons l'optimisme de ces données et comment il sera impossible à réaliser.

Efficacité et bon comportement

Après ce tour d'horizon des caractéristiques de la Peugeot 308 GTi 270 CV, il faut s'installer dans son baquet et appuyer sur le bouton situé sur la console centrale qui donne vie à votre mécanique. Un rugissement contenu se fait entendre à l'intérieur, un bon travail a été fait avec l'isolation, mais nous demanderions quand même que fuir un peu plus de ce ronronnement. On verra plus tard avec le Mode Sport… Dans les premiers mètres on se rend compte du bon réglage qui a été fait dans le moteur, le zone médiane du compte-tours Il est très plein et s'étire, ce qui est agréable.

Le pouvoir est très rentable, puisqu'il n'est pas paresseux à bas régime non plus et qu'on a toujours l'impression d'être poussé presque à fond. De même, il est assez maniable et facile à moduler grâce au toucher précis de l'accélérateur. La transmission manuelle à six rapports Il a été renforcé et a une configuration plus sportive. Mais rien d'exagéré ni de radical, on peut même trouver son toucher un peu mou et on se dit qu'il aurait besoin d'un peu plus de rigidité. Quand nous entrons dans un tronçon sinueux ses vertus ressortent.

Car bien que nous ne l'ayons pas commenté auparavant, cette version 270 est équipée du Différentiel à glissement limité Torsen, qui est un élément qui donnera à la poitrine do. Dans les courbes lentes les plus exigeantes, ce système fonctionnera à pleine capacité, rendant la fourniture de puissance aussi efficace que possible et sans perte de traction. Cela influence également le fait que la 308 GTi est 11 millimètres plus près du sol que la normale. Tant de puissance a besoin d'un certain contrôle et qui sera fourni par l'équipe de freins sport, gérés par Brembo.

À travers les roues de 19 pouces, nous pouvons voir les étriers peints en rouge, qui ont quatre pistons et dont les disques atteignent 380 millimètres devant et 268 millimètres derrière. La réponse de ces freins est tout simplement spectaculaire, on s'y fait facilement et en plus ils se comportent bien face à la demande, sans que l'on remarque de symptômes de fatigue. La variante 270 ch monte ces freins et le Pneus Michelin Pilot Super Sport, ce qui aidera à garder une trace.

Avec "S" pour Sport

Mais si vous êtes sur l'une de vos routes préférées et que vous cherchez à en tirer le meilleur parti, ce que vous devez faire, c'est appuyez sur le bouton "Sports" situé dans la console centrale sous le levier de vitesses. Du coup l'instrumentation est teint en rouge, le son arrive plus clairement à nos oreilles et la 308 GTi aiguise ses couteaux. grâce à ce chemin son agressivité grandit sensiblement et aussi sa ténacité.

Activé ceci à ce que Peugeot appelle "Pack Sport Pilotes", les paramètres sont modifiés comme l'accélérateur, qui réagit à la moindre sollicitation, l'ESP nous laissera plus de marge avant d'entrer et le rugissement du moteur Il atteindra plus clairement l'habitacle. Cela a une explication, puisque ce que fait ce système, c'est que les haut-parleurs modulent le son pour qu'il arrive amplifié. C'est une solution artificielle qui nous laisse un goût un peu aigre-doux.

Il faut avouer qu'à chaque fois qu'on l'active pour nous et nos compagnons, un sourire nous est dessiné, mais d'un autre côté, parfois on a envie trop simulé. Ce qui est réel (et tout à fait un délice), c'est le coup de sifflet qu'il nous donne lorsque nous allons changer de vitesse à haut régime. L'autre inconvénient que nous trouvons dans ce mode Sport est que lorsque l'instrumentation devient rouge, nous ne pouvons pas regarde où se trouve le haut du compte-tours, qui disparaît lorsqu'il est de la même couleur. Il va falloir faire confiance à nos sens.

Bipolaire

Précisez que l'utilisation du terme « bipolaire » n'est pas quelque chose de péjoratif, mais l'un de ses plus grands avantages. La Peugeot 308 GTi il a deux pôles et cela en fait un compagnon idéal. Au jour le jour on trouve une voiture entièrement utilisable et avec une consommation pas aussi élevée que prévu. En moyenne on obtient 8,8 l / 100km, compréhensible pour l'usage que nous en avons fait. De plus, en rendant une conduite un peu plus efficace, nous avons obtenu un 6,8 litres non négligeable dont nous sommes satisfaits.

L'avantage est que le Le Dr Jekyll pourrait devenir M. Hyde quand on veut. L'équilibre laisse un bon goût en bouche et l'un des éléments distinctifs est la suspension. Pour la 308 GTi, il a été spécialement réglé et nous le trouvons la plus rentable. C'est dur oui, mais ça ne dérange pas pour un usage quotidien ou sur de longs trajets. On retient les mêmes sensations de son adresse, dont on trouve qu'elle transmet beaucoup.

En fin de compte

Nous arrivons à la fin du test et notre principale conclusion est que si vous recherchez un compact avec des compétences sportives, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport devrait figurer sur votre liste de candidates possibles. esthétique ça ne diffère pas trop de ses frères moins puissants, mais il aura des éléments qui le distinguent et font la différence. Dans le quelque chose de similaire se produira à l'intérieur puisque nous aurons la plupart des éléments que nous trouverions en standard mais des composants spécifiques seront ajoutés.

Là où l'on trouve vraiment la différence, c'est dans son comportement et avantages. Le moteur 1.6 THP S&S nous offrira 250 ou 270 ch de puissance et beaucoup, beaucoup de plaisir. C'est rapide, mais c'est aussi contrôlable et ça fait être utilisable au quotidien ou qu'on peut en profiter sur le circuit. La suspension exceptionnelle ou la consommation qui n'est pas exagérée pour ses performances sont quelques facteurs qui ils finiront par vous convaincre.

Dans sa version la plus puissante, il intègre également un différentiel autobloquant Torsen, des roues de 19 pouces et un système de freinage plus efficace. version de 250 ch partie de 30.000 XNUMX euros, tandis que celui que nous avons testé cette semaine avec 270 ch atteint €32.500. Que cela vaut un supplément de 2.500 XNUMX euros pour la variante la plus puissante est un jugement que nous laissons entre les mains de nos lecteurs. Ce dont nous pouvons être sûrs, c'est que ce modèle est l'un des plus efficaces que nous avons testé.

Equipement Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi 250 ch

Peugeot 308 GTi 270 ch

• Equipement GTi 250 ch
• Jantes en alliage de carbone de 19 pouces avec kit anti-crevaison
• Différentiel autobloquant Torsen
• Sellerie Alcantara spécifique et tissu sur les sièges
• Freins Brembo surdimensionnés

Prix ​​Peugeot 308 GTi en Espagne

Avis de l'éditeur

Galerie photos Peugeot 308 GTi 270 ch