Essai Renault Espace 2023 E-Tech 200 CV Iconic avec 7 places

El Renault Espace sixième génération vient de commencer à vendre. Non, je n'ai pas fait d'erreur lors de l'utilisation des images. Malgré Style SUV de ce modèle, est un Espace. Il dit adieu à cette carrosserie claire de monospace pour donner vie à un style plus aventureux au format SUV, devenant également un Véhicule hybride avec le label DGT Eco.

Dans le marque de voiture française il n'avait pas d'autre choix que surfer sur la vague croisée et adapter son monospace mythique aux tendances actuelles. En tout cas, il conserve encore de nombreuses vertus des générations passées, comme un intérieur spacieux qui Il est proposé avec 5 et 7 places. Mais est-ce vraiment une voiture aussi pratique et spacieuse qu'avant ? Découvrons-le.

Cette voiture vous semble sûrement familière, comme si vous l'aviez déjà vue. N'est pas un Déjà vu, ce qui se passe c'est que le nouvel Espace reprend de nombreux traits de l'Austral, le SUV compact que nous avons essayé il y a quelques mois. En fait, ils partagent une architecture, une plate-forme et même des moteurs. Bon; mieux dit, moteur, car le gros SUV de la firme au losange disponible uniquement avec un seul moteurMais j'en parlerai plus tard.

Ce que la firme de gala a fait a été étirer l'australe. Plus précisément, la longueur totale est de 21 centimètres et la bataille est d'environ 7,5 centimètres. Ainsi, le nouveau Renault Espace mesure 4,72 mètres de long, 1,84 de large et 1,64 de haut, avec un empattement de 2,74 mètres.

Il est construit sur le Plateforme CMF-CD du groupe Renault, qui équipe les moyens et gros véhicules du constructeur. C'est-à-dire que c'est la même chose que Austral, mais aussi celui utilisé par le Nissan Qashqai o X-Trail.

Renault Espace 2023, ou Renault Austral 7 places

Comme nous l'avons dit, le nouvel Espace a une face avant que nous avons déjà vue chez son petit frère. Dans la partie avant du corps, nous avons le même Phares à DEL, un calendrier très similaire bien que modifiant quelques nuances et le nouveau logo de l'entreprise, dans un format généreux. Il ne manque pas non plus de protections inférieures qui sont reproduites sur les quatre côtés.

Sur le côté, il est plus facile de les distinguer. L'empattement est plus long et le porte-à-faux arrière est plus long, avec la carrosserie étirée pour offrir plus d'espace intérieur avec jusqu'à trois rangées de sièges. Les roues sont de 19 pouces dans la version d'accès et de 20 dans les finitions supérieures.

En attendant le dos est mis en valeur par un éclairage LED. J'aime personnellement le style boomerang des pilotes avec ces lignes horizontales illuminées qui ne viennent pas se toucher au centre, laissant place au logo de l'entreprise. Dans le coin inférieur droit de la porte, vous pouvez voir le Emblème E-Tech, ce qui indique qu'il s'agit d'un mécanisme hybride.

Voici l'intérieur du nouveau Renault Espace, avec beaucoup de technologie de haute qualité

Si l'extérieur ressemble beaucoup à l'Austral, la partie avant de l'habitacle est une copie conforme. Nous voyons le même volant avec les boutons tactiles peu pratiques et le léger écrasement en haut et en bas. Aussi un double écran, étant 12,3 et 12 pouces respectivement pour la planche de bord et le système multimédia.

depuis que j'ai mentionné Le système multimédia est l'un des meilleurs du marché actuellement pour la fluidité, le toucher et le graphisme. Il porte le système d'exploitation Android, étant également très efficace dans les commandes vocales. de cet écran de multiples aspects sont maîtrisés et personnalisés et les préférences du véhicule, tandis que les modes de conduite peuvent être sélectionnés à partir du volant lui-même.

À cela, il faut ajouter qu'ils ne nous ont pas compliqué la vie en intégrant les commandes de climatisation à l'écran, mais plutôt qu'ils se contrôlent facilement à partir de certains boutons traditionnels de la console, juste en dessous de l'écran susmentionné. Tout un succès parce que réduit les risques de distraction pendant que nous conduisons.

En termes de qualité perçue, cette voiture donne un très bon feeling. La sensation et les ajustements sont généralement assez bons. Il est vrai qu'il y a du noir brillant autour des écrans, c'est le seul aspect qui ternit la grande partie avant de l'habitacle. Pour le reste, on a de bons espaces pour déposer des objets, un coffre central, des prises USB, des repose-boissons et une surface de recharge sans fil.

Inutile de dire que l'espace pour un couple d'adultes de grande taille ou de taille normale est plus que suffisant, l'immense toit panoramique utilisé par notre unité de test amplifiant encore la sensation d'espace.

L'un des plus grands toits panoramiques au monde

Le Renault Espace propose en option, pour environ 1.000 XNUMX euros, un fantastique toit solaire avec plus d'un mètre carré de surface. De plus, il n'a pas de barres transversales qui le divisent et qui nuisent à son esthétique. L'un des plus grands du marché.

Il mesure 1,33 mètre de long et 84 centimètres de large. Par curiosité, il n'a pas de rideau car son verre filtre les ultraviolets et la plupart des infrarouges, en théorie sans nuire au confort thermique. Le seul inconvénient est qu'il ne peut pas être ouvert, il est fixe.

La deuxième rangée est très large, confortable, variable et bien finie

Dans notre cas, dans cette présentation internationale du Renault Espace, nous avons testé une unité 7 places. En se concentrant sur la deuxième rangée de sièges, l'espace est très bon dans toutes les directions. Il y a beaucoup de distance pour les jambes et la tête. Egalement en largeur, étant tout à fait faisable pour un occupant d'utiliser la place centrale pour un déplacement.

L'un des aspects les plus positifs de cette voiture est que la deuxième rangée a des ajustements. On peut glisser le trottoir en 22 centimètres longitudinalement pour répartir l'espace entre ces sièges et la troisième rangée ou le coffre. Nous pouvons aussi varier l'inclinaison du dossier dans diverses positions, pouvant choisir une position plus droite ou couchée.

Les personnes qui mesurent 1,90 se sentiront très à l'aise dans cette deuxième rangée de sièges. D'autres aspects positifs sont sa qualité et la douceur des sièges, alors qu'il devrait s'améliorer, j'ai raté la possibilité d'avoir la climatisation arrière, quelque chose qui me semble important dans une si grande voiture et destinée au voyage, d'autant plus si nous Gardez à l'esprit que l'unité testée était le haut de gamme.

Les 2 places supplémentaires sont-elles utiles ? jugez-vous

Ce que nous avons probablement le plus perdu dans ce changement de génération, c'est l'espace pour la troisième rangée de sièges. Oui, il peut être utilisé, mais le confort a été fortement réduit. L'accès est difficile si vous n'avez pas une certaine agilité et, une fois à l'intérieur, vos genoux sont trop hauts et votre tête est proche du plafond.

De plus, pour que nos jambes n'entrent pas en collision avec le dossier précédent, nous devrons placer la deuxième rangée de sièges en position avancée et réduire ainsi le confort de ces autres occupants. Cordialement, et comme pour les autres SUV 7 places similaires, Je ne pense pas que quiconque voyage avec un niveau de confort acceptable ici derrière. Le point positif est que cette voiture coûte le même prix avec 5 qu'avec 7 places.

Nombreuses possibilités de coffre, répartissant l'espace

Le volume du coffre du Renault Espace dépend si notre unité a 5 ou 7 places, ainsi que la position dans laquelle nous plaçons la deuxième rangée.

Dans les versions 5 places, on peut faire varier l'espace entre 581 et 777 litres, retardant ou avançant les sièges arrière. En revanche, dans ceux de Carrés 7 ces volumes (avec la troisième rangée repliée) vont de 477 à 677 litres. Si nous abattons également la deuxième rangée de sièges, nous avons un espace de 1.818 5 litres dans les unités à 1.714 places et de 7 XNUMX dans les unités à XNUMX places.

De toute évidence, quand on a les 7 sièges en position opérationnelle, l'espace de chargement est très réduit, avec à peine Capacité de litres 159. Quoi qu'il en soit, nous avons pu le tester et il rentre sans trop de soucis dans une valise cabine et un sac de voyage de taille moyenne. Enfin, il est livré avec un portail automatique pour l'ouverture et la fermeture.

Un seul moteur disponible, l'hybride E-Tech de 200 ch

Aller à la section moteur, le seul disponible dans le Renault Espace est un hybride conventionnel (non enfichable). C'est le même que nous avons essayé il y a quelques mois dans les Australes. Pour le moment, la marque française affirme que Ils n'ont pas l'intention d'apporter un autre moteur mais que, étant donné le cas, ce serait sûrement un moteur électrifié d'une manière ou d'une autre.

On peut presque oublier de voir un moteur diesel. Il n'y a pas non plus de versions 4×4, toujours à traction avant.

A ce moteur hybride, Renault l'appelle E-Tech Full Hybrid 200, développant précisément 200 CV. Il se compose d'un moteur thermique essence 1.2 turbo de 130 CV, d'un entraînement électrique de 70 CV et d'un deuxième moteur électrique qui fonctionne exclusivement en générateur. Tout le travail est géré par l'électronique et une boîte de vitesses automatique multimode complexe avec 15 combinaisons.

Au volant du Renault Espace 2023

Maintenant oui, passons à la partie motrice. La Renault Espace est une très grande voiture, 4,72 mètres de long et c'est aussi une hybride. Cependant, ce n'est pas très lourd, puisque la balance indique un poids de environ 1.600 XNUMX kilos en fonction de l'équipement.

Sur le papier, ce SUV-D est capable d'atteindre les 175 km/h et de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes. Pas mal du tout pour une voiture avec ces caractéristiques. Pour sa part, la consommation combinée minimale approuvée est 4,6 l / km 100, bien que ces données soient pratiquement impossibles à obtenir en conduite réelle. Le point positif est que, comme dans tous les hybrides classiques, la consommation est stable et ne varie pas beaucoup entre une utilisation urbaine et une utilisation sur autoroute.

Au volant, On a l'impression d'avoir une voiture très confortable pour les suspensions, le ressenti de la direction pour son assistance, le confort d'assise et l'insonorisation. C'est vrai que le corps roule un peu dans les virages et dans les virages rapides, mais il ne se sent pas maladroit.

Le système 4Control Advanced est un excellent outil

En effet, les garnitures Esprit Alpine et Iconic sont livrées avec le Système avancé 4Control en série. C'est un outil très utile, surtout pour manœuvrer dans les parkings et en se promenant. À basse vitesse, les roues arrière pointent jusqu'à 5 degrés par rapport aux roues avant, ce qui réduit l'angle de braquage de plus d'un mètre. Il facilite grandement l'utilisation de la voiture à basse vitesse.

Alors que, sur l'autoroute, ils pointent dans la même direction que les avant, modifiant la trajectoire jusqu'à 1 degré. Ceci est censé offrir plus de confort et de stabilité lors des changements de voie, par exemple, bien qu'honnêtement, dans cet aspect, il ne soit pas autant apprécié.

Cela dit, Ce Renault Espace n'invite pas à la conduite rapide, mais de circuler dans l'environnement des maximums légaux. Vous vous sentez à l'aise avec lui pour rouler à des vitesses normales sur des routes rapides et calmement sur des routes plus sinueuses.

Equipements Renault Espace : Techno, Esprit Alpine et Iconic

Le Renault Espace est disponible avec trois niveaux de finition, qui sont Techno, Alpine et Iconic. Dans le techno, qui est l'accès, nous avons les détails du pare-chocs avant peints de la même couleur que la carrosserie, les cadres de porte sont en chrome brillant et les barres de toit en aluminium satiné. Les roues sont de 19" et la sellerie est en tissu 100% recyclé.

Pendant ce temps, à la fin Iconique, qui est le haut de gamme, la calandre, le contour des portes, la tôle du pare-chocs avant et les barres de toit sont en noir. Les jantes deviennent de 20" et l'intérieur présente une sellerie en cuir blanc et des inserts en bois sur le tableau de bord.

El Esprit Alpin Il se positionne comme le niveau économique intermédiaire et comme le plus sportif, du moins visuellement. Il est livré avec une calandre à carreaux, des roues Daytona de 20 pouces et plusieurs éléments extérieurs de couleur sombre. De son côté, la couleur gris ardoise satinée est exclusive à cette finition.

A l'intérieur, l'Alpine se distingue par de nombreux aspects, mettant en avant les logos Alpine, le drapeau français sur le volant, les ceintures avec passepoil bleu ou encore les finitions en Alcantara pour les sièges, panneaux de porte et la console centrale avec surpiqûres bleues.

Tarifs Renault Espace 2023

En ce qui concerne la prix officiels fait référence, le Renault Espace 2023 est disponible à partir de 43.500 XNUMX euros, tarif correspondant au niveau de finition Techno sans ajout d'option. L'Esprit Alpine coûte 46.000 48.000 euros avec cette finition sportive et un intérieur très différent. De son côté, l'Iconic, qui est celui que nous avons testé, coûte 5 7 euros. Je rappelle que l'on peut choisir la cabine de XNUMX ou XNUMX places sans surcoût.