Essai Suzuki Kizashi Sport 2.4i VVT 2WD (III) : Fonctionnement

Le moment le plus attendu arrive, celui d'appuyer sur le bouton de démarrage de la Kizashi. Une fois les pédales de frein et d'embrayage enfoncées, lorsqu'on appuie dessus, le moteur 2.4 prend vie avec une sonorité qui le rend pour le moins intéressant. Le moteur n'est pas du tout bruyant, même à froid, et cela m'est déjà arrivé une fois alors que je l'éteins en appuyant sur le bouton en pensant que la voiture n'était pas démarrée. Même une vibration n'est pas perceptible.

Il est temps de démarrer et de saisir le levier de vitesses. Les itinéraires sont très précis et il n'y a aucun doute. Tout au long des 1250 XNUMX kilomètres parcourus à bord du Kizashi, aucun équipement n'a mal tourné ou n'a nécessité plus d'une tentative. La course du levier peut être un peu longue. Un inconvénient concernant les vitesses est la marche arrière, qui s'accompagne d'un verrou qu'il faut relever et qui est parallèle à la sixième vitesse, ce qui nous oblige à faire un mouvement étrange. À mon avis, la marche arrière serait plus pratique en étant à côté de la première, comme dans une Volkswagen, par exemple.

Les pédales ont un bon toucher, elles ne sont pas dures, mais pas excessivement molles non plus. L'important est qu'après des heures de conduite urbaine intense, on ne se retrouve pas excessivement fatigué du fait du bon fonctionnement de l'ensemble. Le frein a un vrai toucher et le freinage est très dosable.

Nous avons pu tester la Kizashi sur toutes sortes d'itinéraires et de conditions, et la vérité est que c'est une voiture pour parcourir de nombreux kilomètres. En raison de la rigidité de la suspension, les pneus à profil bas et une direction très directe et communicative Ce n'est pas aussi confortable qu'une Citroën C5 de se faire tabasser sur l'autoroute, mais ce n'est pas non plus inconfortable. Dans certains joints de dilatation, la direction peut bouger, il est donc déconseillé de conduire comme dans un siège, en dirigeant le volant avec deux doigts.

La meilleure chose est que maintient un très bon équilibre, car sur les routes sinueuses, il montre une adhérence exceptionnelle, avec peu de roulements. Si nous dépassons la voiture, elle peut présenter un léger sous-virage, bien qu'elle on peut secouer son cul très facilement en sortie de virages au moyen des gaz d'une manière qui n'est pas dangereuse du tout (il est possible de le faire avec l'ESP allumé, qui coupe immédiatement le roulis pour que les choses n'aillent pas plus loin). La direction très directe et communicative et avec un bon autocentrage Il permet une conduite agréable et légère sur les routes secondaires. Sur les routes avec de fortes pentes ascendantes et quatre personnes à bord, nous utiliserons beaucoup le changement entre la deuxième et la troisième.

En ville c'est là que sort le pire la Suzuki Kizashi. Ce n'est pas une grosse voiture, et les manœuvres ne posent aucun problème, les capteurs de stationnement avant et arrière nous aident, mais le réglage de la suspension nous fait remarquer chaque nid-de-poule, et certains dos d'âne sont de véritables bosses. C'est le prix à payer pour un comportement dynamique, puisque si on avait des suspensions en biscuit pour ne rien remarquer, sur la route on toucherait les rétroviseurs dans les courbes. Il y en a qui trouveraient à redire à la position de conduite basse, mais j'y suis habituée car je conduis habituellement une Mitsubishi Galant, dont on peut dire qu'elle est de coupe similaire.

Si nous continuons à parler du comportement du groupe motopropulseur, nous n'aurons pas beaucoup de surprises. On pourrait dire qu'il lui manque quelques bas, comme presque tous les moteurs atmosphériques et même de nombreux turbos jusqu'à ce qu'il agisse. Dans tous les cas nous aurons toujours une réserve de marchesurtout en rapport court. L'accélération est très progressive et c'est peut-être pour cette raison qu'elle ne donne pas l'impression qu'elle tourne beaucoup, mais la vérité est qu'elle a un 0-100 de 7,8 secondes, et je peux attester qu'en dépassant, vous pouvez atteindre des vitesses très fines. facilement. Oui, il est vrai que la coupure d'injection ne tombe que 250 tr/min au-dessus de la puissance maximale, il n'est donc pas difficile de l'atteindre par accident.

Il est maintenant temps de parler de consommation, ce que tout le monde veut savoir quand on leur dit que la Kizashi est équipée d'un moteur essence 2.4 atmosphérique de 178 CV. Sur 605 km d'utilisation mixte (deux quarts d'autoroute et un quart de ville et d'autoroute avec charge), la consommation moyenne réelle était de 9 litres exacts, lorsque l'ordinateur de bord a marqué 8.3. La vérité est qu'il existe une disparité entre les données, bien que 9 litres ne me semblent pas être une consommation élevée pour les performances de la voiture et les conditions d'utilisation qui ne sont pas tout à fait réelles (accélération, etc.). Les 240 kilomètres suivants se sont conclus avec une moyenne informatique de 9,5 litres, avec une utilisation essentiellement urbaine et la partie autoroute-autoroute étant très peu bridée à l'accélérateur. Il y a aussi la séance photo avec de longs temps d'inactivité et des démarrages et arrêts constants. Pour conclure avec cette section, les 392 kilomètres suivants étaient sur l'autoroute sur un trajet Vitoria-Leganes, circulant de Miranda à Burgos sur la N-1 puis sur l'A-1. La consommation de l'ordinateur était 6.9 Litres et j'ai laissé la voiture avec 90 kilomètres d'autonomie restante jusqu'à la réserve.

En faisant des calculs approximatifs, avec le deuxième char j'ai fait 631 kilomètres, auxquels il faut ajouter les 90 respatntes (théoriques). La réserve saute lorsqu'il reste environ 10 litres d'essence, donc, si pour 721km on a besoin de 55 litres de carburant, la "vraie" moyenne serait de 7.6 litres aux 100, un chiffre correct, et qui coïncide curieusement avec la déviation du réservoir que j'ai pu mesurer.

Avec tout cela, nous savons déjà à quoi ressemble le Kizashi lorsque nous sommes à ses ordres. Demain, nous tirerons la conclusion finale de ce test. Vous savez déjà que nous vous attendrons, et que Si vous avez des questions, nous nous ferons un plaisir de vous répondre.

Pour en savoir plus sur le Kizashi :