Ya nous avons démarré le nouveau moteur diesel 1.6 i-DTEC que Honda a monté sur la Civic. Il développe 120CV et 300Nm de couple, et à vrai dire, il se présente comme un concurrent difficile pour les moteurs plus anciens comme le 1.6 TDI ou HDI. Il est maintenant temps d'entrer dans la nouvelle Honda Civic et de commencer à bricoler, afin que vous puissiez voir à quel point cette compacte du segment C avec laquelle Honda veut conquérir est bien faite.
En entrant on voit que c'est clairement une voiture japonaise. Pas par la conception, car c'est assez innovant, mais par les matériaux. Cela a de bonnes parties et de mauvaises parties. Les matériaux, certes bons, ne sont pas les meilleurs du segment, mais on peut mettre la main au feu et s'assurer que dans plus de 10 ans, tout sera toujours aussi bien réglé, avec très peu de manilles (voire aucune) et avec tous les boutons fonctionnant comme ils le faisaient en quittant Swindon, où il est fabriqué. Bien sûr, les aérateurs latéraux ne sont pas dignes d'un véhicule utilitaire.
Nous nous installons dans le siège et la vérité est que nous nous sentons à l'aise. Le rembourrage est bon et ils tiennent assez bien le corps. Au début, nous voyons beaucoup de choses, mais on arrive rapidement au tableau de bord. Nous avons des horloges pour les révolutions, le niveau de carburant et la température (oui, celle-là qui est de plus en plus difficile à trouver) derrière le volant. Ci-dessus, nous avons un compteur de vitesse numérique et un écran qui fait office d'ordinateur de bord. Le compteur de vitesse numérique est parfait pour son emplacement. Cela nous permet de ne pas avoir à quitter la route des yeux à tout moment, fonctionne presque comme un affichage tête haute. Nous avons moins aimé l'ordinateur de bord, car très compliqué. Parmi les différents écrans, nous pouvons choisir si nous voulons voir la vitesse moyenne, l'autonomie ou la consommation. Pour changer l'option que nous voulons visualiser, nous devons entrer dans un menu et naviguer. Toute la sécurité que l'on gagne avec le compteur de vitesse est chargée par cette configuration élaborée. Il se passe la même chose avec le compteur kilométrique, il est impossible d'avoir le partiel et le total en même temps, il faut les sélectionner dans un menu.
Dans la console centrale, nous avons le équipement multimédia avec navigateur. Vous n'êtes pas très bien placé pour vous y référer constamment, mais heureusement, cet écran illogique ci-dessus nous montre les directions, nous n'avons donc pas à détourner le regard. Sous le GPS, nous avons toutes les commandes de climatisation. Dans la partie de la console située entre les sièges se trouve un trou avec un couvercle pouvant servir de porte-gobelet et un accoudoir central qui cache un tiroir dans lequel on retrouve une prise 12V, un USB et un AUX pour la sonorisation.
Les places arrière sont relativement spacieuses, même si à deux on voyagera toujours mieux. Le plus curieux est justement la polyvalence de ces sièges lorsque personne ne se déplace et que l'on souhaite transporter des objets. Si normalement dans les voitures ce qui est abaissé est le dossier (dans celui-ci aussi, dans un rapport 60/40) dans la nouvelle Honda Civic le tabouret peut être replié contre le dossiero, gagnant ainsi de l'espace pour pouvoir charger des objets plus grands à l'arrière, bien que s'ils sont très volumineux, il peut être difficile de les faire passer par les portes latérales. Et peut-être qu'en jouant à Tetris on pourra le mettre dans le coffre, qui est le plus grand de son segment, puisque dans la plus petite de ses configurations il a 391 litres, sous lesquels il y a un compartiment pour 76 de plus. Il n'y a rien.
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