Ces derniers mois, nous avons beaucoup parlé de la Honda Civic, principalement parce qu'ils viennent de lancer une nouvelle génération sur le marché –que nous avons déjà pu tester– mais aussi parce que la compacte japonaise fête ses 50 ans. A cela, il faut ajouter la version émotionnelle qui a fait tomber amoureux des millions de conducteurs sur toute la planète, la Honda Civic Type R, qui fête aussi son anniversaire en célébrant son 25e anniversaire.
Comme nous l'avons dit, Honda Les ventes de la première Civic Type R ont commencé en 1997, avec la sixième génération et la désignation interne EK9. Que pensez-vous si nous faisons un bref tour d'horizon des différentes générations de ce hothatch? On se souvient que le sixième a déjà été montré en public, mais tous ses détails techniques officiels ne sont pas encore connus.
Honda Civic Type R EK9 (De 1997 à 2000)
Tout d'abord, il est important de mentionner que le label Type R n'est pas né avec la Civic, mais avec la Honda NSX Type R de 92. Cette philosophie de performances supérieures, de conduite pure et d'esthétique agressive a été appliquée cinq ans plus tard à la Civic Type R EK9.
Sous le capot, ce JDM comportait un bloc 1.6 litres à aspiration naturelle, avec double arbre à cames en tête (DOHC) et le système de calage variable des soupapes le plus célèbre, le VTEC. Il a généré rien de moins que 185 CV, ou ce qui revient au même, 116 CV par litre de puissance spécifique. Tout cela sans suralimentation et pour un poids combiné de seulement 1.050 XNUMX kilos.
Type R EP3 (de 2001 à 2005)
La deuxième génération de la compacte sportive a été commercialisée dans toute l'Europe et fabriquée au Royaume-Uni. Le style visuel a complètement changé, comme le modèle de base, mais l'esprit du version hautes performances il est resté inchangé. Bien sûr, maintenant avec une performance beaucoup plus élevée.
Il est arrivé Moteur i-VTEC d'une cylindrée de 2 litres, en maintenant son apport atmosphérique et en élevant sa puissance au 200 CV. D'autres détails intéressants étaient les améliorations des freins, une transmission à six vitesses avec des relations étroites et une carrosserie beaucoup plus rigide. Il a ajouté un rapport de vitesse variable dans la direction parmi d'autres solutions pour augmenter les sensations.
Type R FN2 (de 2007 à 2011)
Avec la troisième itération encore une fois, un énorme changement visuel a été introduit, ce qui n'a pas été très réussi pour certains. La Honda Civic Type R FN2 a augmenté en taille et en poids, conservant le même moteur avec peu d'améliorations. Cela n'a pas plu à une bonne partie des fans de la marque, mais il s'agissait tout de même d'une voiture radicale en termes de réglages.
Et c'est que les 200 ch et l'absence de turbo avec un poids beaucoup plus élevé diminution de la réponse aux commandes d'accélérateur. Remarquez, ce n'est pas comme si la voiture ne fonctionnait pas, mais elle ne se sentait pas aussi légère et lâche que ses deux prédécesseurs. D'ailleurs, une des particularités de ce modèle est que le réservoir de carburant était situé sous les sièges avant afin d'obtenir un habitacle plus spacieux.
Type R FK2 (de 2015 à 2017)
Sur les goûts, il n'y a rien d'écrit, ou c'est ce qu'on dit habituellement. Peut-être que le style visuel de la FK2 ne figurera pas parmi les plus belles œuvres d'art… Quoi qu'il en soit, cette nouvelle Honda Civic Type R était une révolution. L'ère du turbo est arrivée et, avec lui, son 2.0 litres a fait un énorme bond en puissance. Du 200 CV du précédent au 310 du FK2.
Honda a présenté un suspension renforcée à double essieu, couplé à un différentiel LSD pour contrer les effets du couple sur la direction qui se produisent dans la traction avant haute performance. Civic Type R 2015 accélérée de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 seconde, étant beaucoup plus rapide que les précédents.
Type R FK8 (de 2017 à 2022)
La cinquième génération a présenté un changement gigantesque au niveau esthétique, mais mécaniquement c'était une évolution de la précédente. À propos de votre rappel, encore une fois le K2.0C20 de 1 litres était celui-là, mais maintenant avec 320 ch.
Entre autres innovations, on peut souligner l'utilisation d'amortisseurs pilotés -bien que la suspension soit vraiment ferme dans n'importe quel mode de conduite- et un super étude au niveau aérodynamique. Et c'est que ses spoilers, ses lèvres aérodynamiques ne sont pas une simple décoration, mais contribuent à améliorer la charge aérodynamique, tout comme le fond pratiquement plat.
Type R FL5 (à partir de 2022)
Nous arrivons à la fin de cet article avec la Honda Civic Type R FL5, qui comme nous l'avons dit au début de cet article a déjà été officiellement montré, bien que Honda a voulu garder cachées ses principales données de performances. Heureusement, nous savons qu'il sera plus rapide que le FK8 et qu'il continuera d'être proposé avec une boîte manuelle. En fait, la marque japonaise elle-même a déclaré avoir réussi à battre son propre record sur le circuit de Suzuka.
Le moteur restera un turbo de 2.0 litres et, selon certaines fuites, il semblerait qu'il augmentera sa puissance maximale de 10 ch supplémentaires, alors maintenant serait dans le 330 ch. Il faudra attendre encore quelques semaines pour connaître les bénéfices définitifs et officiels. En attendant, j'ai une question pour vous. Quelle est votre Honda Civic Type R préférée ? Le mien est l'EP3 pour la légèreté, le design et pour l'entretien d'un moteur atmosphérique qui vous demande de prendre de la hauteur.
Galerie Honda Civic Type R
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 184 - 329 ch
- Consommation 4,7 - 8,2l/100km
- Évaluation 4,6