Avant de démarrer la Citroën DS3 Cabrio on sait qu'on va retrouver une vieille connaissance sous le capot, le populaire bloc diesel 1.6 e-HDI 92CV de PSA. Nous avons déjà testé ce moteur dans le Peugeot 508, mais avec plus de puissance. C'est l'une des mécaniques PSA les mieux accueillies par les utilisateurs et qui donne de bons résultats.
Ce bloc éprouvé est la seule alternative diesel de la gamme DS3 Cabrio et Il est obligatoirement associé à une boîte de vitesses manuelle pilotée de six relations, qui n'aime pas tout à fait. Il est curieux que Citroën ne propose pas de boîte manuelle dans un bloc diesel et qu'il existe trois alternatives essence, jusqu'à 156CV, alors qu'on vit dans un marché qui souffre d'une grande dieselite.
Moteur suffisant, changement lent
Tourner la clé de contact donnera vie au moteur, dans un doux et peu bruyant, avec une présence de vibrations pratiquement nulle. En se réchauffant, le moteur devient plus doux et plus agréable à conduire, même s'il n'atteindra jamais les niveaux de l'essence 1.6 THP.
Pour démarrer, il suffit de mettre le levier en mode A et de relâcher le frein. Sans plus accélérer la DS3 Cabrio il commencera à marcher tout seul. Ce n'est pas le cas de tous les Citroën CMP, car il est intégré dans les modèles les plus récents. Elle n'atteint même pas la douceur d'une boîte de vitesses automatique, mais elle facilite grandement les manœuvres à basse vitesse par rapport aux autres boîtes de vitesses pilotées qui n'ont pas cette fonction.
À presque tout moment, nous verrons que les 92CV de ce moteur diesel suffisent amplement pour se déplacer dans tout type d'environnement avec la DS3 Cabrio. Il est même très facile et confortable de maintenir des croisières constantes sur l'autoroute et à aucun moment il ne manque de puissance. Si nous sommes chargés, et surtout que nous roulons sur des routes avec des pentes et des besoins de dépassement, nous remarquerons, plus qu'un manque de puissance, un manque de réponse, souvent dû à la lenteur de la boîte de vitesses.
Comme dans tout changement automatique ou automatisé, au fur et à mesure que nous accélérons, la gestion électronique commandera les changements de vitesse. Si nous allons à un rythme régulier, les changements sont, à mon avis, trop tôt, comme dans toute transmission automatique. La transition entre les rapports est perceptible et provoque un clin d'œil dû au manque de transmission de force au moment du changement, surtout quand on accélère fortement. Parfois, le fait de rouler à bas régime, surtout en ville, et des accélérations exigeantes peuvent signifier qu'en raison de la réponse du changement, notre manœuvre n'est pas aussi fluide qu'elle devrait l'être. Dans ces cas, cela se fait en manque un mode sport cela révolutionne davantage le changement et ne prend pas la voiture de manière "noyée".
En fait, en lisant tous ces paragraphes sur le CMP, vous penserez que c'est désastreux, rien n'est plus éloigné de la vérité. Ce n'est pas aussi raffiné qu'un DSG ou un PowerShift, mais pour le pilote standard est généralement suffisant. Même après quelques jours avec une voiture comme celle-ci dans le garage, on s'y habitue. Il y a beaucoup d'utilisateurs avec des changements de ce type qui sont heureux. Comme principal avantage du CMP, nous trouverons une bonne fiabilité et des pannes, le cas échéant, avec des prix raisonnables.
Bien que nous voyions la DS3 comme une petite voiture, la vérité est qu'elle a un bon équilibre sur la route et qu'elle semble plus grande qu'elle ne l'est. Elle ne ressemble en rien à l'ancienne C3 Pluriel, avec lequel beaucoup le comparent, car dès le départ, il ne reçoit pas d'eau ni n'est si absurde. Il est également beaucoup plus stable que le C3, qui a un arrière légèrement rebondissant.
La conduite est comme n'importe quelle autre DS3, sauf que il y a un peu plus de bruit aérodynamique, en raison d'une moindre isolation de la hotte. En aucun cas ce n'est gênant et on ne remarquera des différences qu'en achetant une DS3 fermée avec un Cabriolet sur place. Un excellent travail a été fait à cet égard.
La DS3 Cabrio a de bons virages, même si la direction est coupable d'être trop assistée et peu communicant (c'est une Citroën après tout) et les sièges n'ont pas un grand maintien latéral. Malgré cela, il est facile d'aller vite, même si la boîte pilotée nous coupe un peu. Pour une conduite plus dynamique nous avons des palettes fixes situées derrière le volant (il y a aussi une manipulation séquentielle depuis le levier). Comme cela s'est produit dans la 508, qui utilisait les mêmes palettes, elles sont courtes en bas, et si nous voulons changer avec le volant légèrement tourné, nous pouvons ne pas le trouver et nous devons changer la position de la main.
Le bloc 1.6 HDI permet de courir, bien qu'il ne produise pas de missile. En retour dépenser très peu. Lors d'une visite de l'autoroute et de la route nationale entre Madrid et Vitoria et retour, accompagnée de quelques sections de circulation urbaine et d'une petite séance photo, le chiffre réel était de 4.9 litres (5.0 depuis l'ordinateur). En 160 kilomètres de conduite plus agressive et urbaine, l'ordinateur a déclaré 6.0 litres, un chiffre contenu. Ces records montrent clairement qu'il s'agit d'une voiture économique au quotidien, même si, comme d'habitude, elle dépense plus que déclaré (3.8 l). Ceux qui recherchent la performance optent pour le 1.6 THP manuel, les trois autres motorisations étant réservées à ceux qui veulent une belle voiture pour une conduite relativement normale, à l'exception du 1.2 VTi plus urbain.
Ciel ouvert
Et en parlant de cabriolet, le moment le plus intéressant de l'essai arrive, celui de mettre les crinières au vent. La hotte est à commande électrique et peut être manipulé jusqu'à 120 kilomètres par heure. Il est actionné à partir d'une commande de type lève-vitre électrique située sur le panneau d'éclairage du toit.
La hotte s'ouvre et se ferme assez rapidement en deux parties. D'abord le toit, puis l'arrière avec la fenêtre pliante. Cela n'a vraiment pas beaucoup de sens d'ouvrir complètement la Ds3 Cabrio, puisqu'on perd totalement la visibilité arrière et on ne gagne pas grand chose. Avec l'ouverture du toit lui-même, nous irons également très bien.
Lors de l'ouverture du capot, un petit déflecteur sort de la partie avant du toit, que l'on peut retirer et insérer manuellement, bien qu'il remplisse parfaitement sa mission, et la différence entre circuler avec la position et ne pas le faire est notoire. Dans le cabriolet Citroën DS3 vous pouvez circuler jusqu'à 90 kilomètres par heure avec un confort total de manière agréable, à partir de là le bruit du vent devient un peu plus perceptible et au fil des kilomètres cela peut être quelque peu gênant. Il est clair que les journées où j'ai essayé la DS3 Cabrio n'étaient pas idéales pour un cabriolet, mais j'ai profité de chaque instant pour aller ouvrir, que ce soit à 8h du matin en allant à la présentation du SsangYong Rodius à Madrid ou conduire sur l'autoroute alors qu'il pleuvait. À une certaine vitesse, nous ne serons pas mouillés, tant qu'il pleut modérément.
La seule chose qui pourrait me faire opter pour une DS3 normale et non la Cabrio est le ouverture de chargement du coffre. Le volume reste inchangé par rapport aux trois portes, mais grâce au capot, seule la partie métallique de la porte s'ouvre (et du toit comme dans la fermée) et cède la place à une très petite bouche de chargement. Il n'y a pratiquement pas de place pour un bagage à main. Les objets plus volumineux devront voyager dans les sièges arrière, ou vous devrez essayer de les mettre dans le coffre en rabattant les sièges arrière, qui ne laissent pas un grand espace, mais sont plus utilisables que l'arrière. Ce n'est pas que les choses ne rentrent pas dans le coffre, mais qu'elles ne passent pas par l'ouverture.
Certes la DS3, et plus encore la Cabrio, est une voiture de caprice, donc la majorité des acheteurs de ce cabriolet urbain n'auront pas beaucoup d'objection au couvercle de coffre. Demain sera le moment de revoir la gamme de prix et d'équipements de la Citroën DS3 Cabrio.
