Il est maintenant temps de passer en revue, dans cette troisième partie de notre test du Toyota Yaris hybride, la gamme et les prix de cet utilitaire hybride. Nous lancerons également une conclusion pour démêler quels sont les avantages de cette voiture Et si ça vaut vraiment le coup.
La gamme Yaris Hybride, comme ce fut le cas avec la Toyota Verso, est très simple. Si simple qu'il ne se compose que de deux finitions, Activer et avancer. Notre unité a été finie avec cette dernière finition ainsi que quelques autres forfait optionnel, comme le propose habituellement la marque.
Si on parle de finitions, on peut parfaitement opter pour l'Active pour s'emparer du hybride le moins cher du marché, les différences entre les deux finitions ne sont pas si grandes.
A l'équipement standard, si nous choisissons la finition Advance, nous devrons ajouter roues pouces 16, régulateur de vitesse, phares antibrouillard avant, capteurs de pluie et de luminosité, système d'entrée et de démarrage sans clé, sellerie cuir/tissu, boîte à gants réfrigérée et système audio avec 8 haut-parleurs.
Gamme Toyota Yaris hybride
- Toyota Yaris Hybride Active 16.900 XNUMX euros
- Toyota Yaris Hybrid Advance 18.700 XNUMX euros
Nous pouvons choisir de pack toit skyview qui ajoute le toit panoramique en €500. Avec la finition Active, nous pouvons ajouter le package techno qui installe des phares antibrouillard avant, des roues de 15 pouces, un régulateur de vitesse et un démarrage à bouton-poussoir, le tout pour €300. Enfin on peut opter pour le système de navigation Touch&Go pour 600 euros.
Notre veredicto
Je dois être honnête, il m'a rarement été aussi difficile de critiquer une voiture. La vérité c'est que tout peut être amélioré, mais ne trouvant guère de rivales avec lesquelles comparer la Toyota Yaris Hybride, seulement la Honda Jazz Hybride, il est difficile de porter un verdict totalement objectif.
Ce que je sais, c'est que tous les doutes que je pouvais avoir concernant les hybrides ont disparu. Celui de générer sa propre énergie au freinage et ensuite l'utiliser pour se déplacer est super, et il y a encore beaucoup à développer. Le développement est précisément ce qui manque peut-être à la Yaris hybride.
C'est la première génération de cet hybride et nous chercherons toujours plus de puissance pour le moteur électrique et, bien sûr, plus d'autonomie électrique. Et oui, ce sont les deux seuls aspects que je peux critiquer. Il pourrait être plus beau, plus spacieux, moins cher, encore mieux fini, mais son travail, consomme peu, le fait mieux que quiconque.
Et ne nous leurrons pas, tout viendra, mais une consommation de 3,7 litres en ville se voit rarement. C'est leur habitat, si nous allons faire beaucoup de route, ni un hybride, ni dans ce cas un utilitaire ne sont les meilleures options. Dans ce cas, un véhicule utilitaire diesel nous fera un meilleur travail, mais j'insiste, je crois fermement que un véhicule utilitaire hybride est la meilleure alternative pour un usage urbain.
Si je devais choisir une finition, je choisirais l'Advance. Bien, la finition Active est plus que suffisante pour une voiture de combat, mais avec la finition supérieure, nous avons également une voiture extrêmement attrayante et un équipement supplémentaire qui ne fait jamais de mal. L'autre alternative, peut-être plus intéressante, est la Finition active avec pack Techno, moins cher et bien équipé.
Nous disons au revoir à Toyota Yaris hybride, une voiture qui étend la gamme hybride de Toyota en bas et que je ne doute pas qu'ils ont pleinement réussi dans ce segment.
Plus d'informations - Essai Toyota Yaris hybride, design extérieur et intérieur, Essai Toyota Yaris hybride, motorisation, conduite et consommation
