"Comparaison" Volkswagen Golf VS Honda Civic (avec vidéo)

Volkswagen Golf et Honda Civic. Deux mythes authentiques dans le segment des compactes. D'accord, d'accord, la Honda Civic n'a jamais autant gélifié que la Volkswagen Golf sur notre marché, mais la rivalité entre les deux modèles a été maximale depuis qu'ils ont vu le jour pour la première fois dans la lointaine décennie des années 70. L'Allemand n'a jamais transmis la sportivité des Japonais, mais la Civic n'a pas été en mesure d'éblouir complètement le marché comme l'a fait la Golf. Malgré cela, nous avons voulu faire un petit comparatif afin de voir les différents chemins qu'ils ont empruntés.

Il y a quelques semaines, il se trouve que mon partenaire Alejandro et moi nous avons testé la Honda Civic y Volkswagen Golf durant les mêmes jours. Bien qu'il ne s'agisse pas de voitures et de versions comparables - la Civic est une essence 1.0 et la Golf un diesel 2 litres, en plus de la différence dans le concept actuel - nous voulions vous montrer ces routes très différentes que l'un et l'autre ont empruntées ces dernières années, donc cette comparaison est un peu particulière. Nous ne parlerons pas d'avantages, mais de concepts.

Passer inaperçu ou faire tourner les têtes ?

Évident. L'acheteur qui envisage d'acquérir une Volkswagen Golf n'envisagera probablement jamais d'acheter la Honda Civic, et la même chose se produira en sens inverse. Ils ressemblent au goût de la tomate et de la mayonnaise, au sel et au sucre. N'importe quel. De plus, et bien que tous deux prétendent appartenir à la segment C, les proportions sont très éloignées. Pendant ce temps il Golf s'installe à 4,26 mètres, le Civique dépasse légèrement 4 et demi. Les presque 30 centimètres qui les séparent sont un monde à traiter de la même catégorie.

El compacte allemand péchés par excellence, à mon goût, de sobriété. C'est une voiture assez traditionnelle, qui ne veut pas attirer l'attention, qui se contente de maintenir la réputation acquise au cours de ces plus de quatre décennies et qui ne veut pas trop faire évoluer son design. Des lignes horizontales, une silhouette compacte traditionnelle et pas une seule caractéristique qui cherche une plus grande distinction.

Il a l'air d'un garçon timide. Si nous regardons en arrière, Peu de changements à chaque saut générationnel. Pourquoi changer si la recette fonctionne dans la maison Volkswagen depuis quarante ans ? Le saut le plus notable est venu de la quatrième à la cinquième génération, mais depuis lors jusqu'à aujourd'hui, très peu de choses ont changé dans son esthétique. Ne penses tu pas?

El Japonais c'est tout le contraire. Chercher attirer l'attention, même en sachant que tout le monde ne l'aime pas de la même manière. Le changement total est venu dans sa huitième génération, le modèle que beaucoup ont décrit esthétiquement comme un vaisseau spatial. Il a apporté des différences brutales dans ses lignes, dans sa taille et, surtout, dans sa philosophie.

Avec la neuvième et la dixième génération, la même chose s'est produite. Entre ces trois dernières versions la Civic a remarquablement changé, même s'il est vrai que certaines caractéristiques ont été conservées, comme les lignes des phares ou ce becquet caractéristique situé au milieu de la lunette arrière qui la divisait en deux. Spoiler qui, soit dit en passant, a fait l'objet de nombreuses critiques pour avoir réduit la vue depuis le rétroviseur intérieur. Dans le modèle actuel, une silhouette intermédiaire entre berline, compacte et coupé a été recherchée, obtenant une image très personnelle.

Et la cabine ?

Pratiquement tout ce qui est dit de l'extérieur peut être porté à interieur. En termes de conception, le Golf maintient un emplacement très logique et ordonné de toutes les commandes, avec une disposition très traditionnelle. Pendant ce temps, le Civique il s'écarte sensiblement de la plupart des pactes européens. Ils mettront en avant une console centrale proéminente, un écran tactile dont la prise en main est quelque peu discutable et une répartition un peu étrange de certains compartiments de rangement.

Si nous sommes habitués à n'importe quelle voiture européenne, dans la Volkswagen Golf, tout sera assez simple et intuitif, tandis que dans la Honda Civic va nous mettre du temps à nous adapter. Nous ne disons pas que la conception de l'un ou de l'autre est meilleure ou pire (à l'exception du grand mais inaccessible compartiment de rangement central de la Civic), ce sont juste des opposés polaires.

Groupe d'instruments numériques Honda Civic

En ce qui concerne la postes de conduite, je dois avouer que la Civic m'attire davantage. Nous sommes assis très bas et le levier de vitesses, qui d'ailleurs a un toucher et une course très agréables, est très proche du volant. L'affichage de boîte d'horloges C'est toujours une section très importante qui ne reçoit pas toujours l'attention qu'elle devrait avoir lors de l'achat d'une voiture. Dans ce cas, cela ira aux goûts de chacun, car bien que la japonaise ait un cadre très futuriste, la Golf testée utilise l'efficace Cockpit numérique.

Pour l'espace dans ces sièges avant, nous ne pourrons nous plaindre d'aucun de nos protagonistes, même si j'avoue que je me suis senti plus à l'aise chez les Japonais, ce qui ne veut pas dire que dans le Golf j'ai été mal à l'aise. Il y a beaucoup d'espace pour les personnes de plus d'1,80mXNUMX. Les deux voitures offrent des réglages suffisamment larges sur le siège et le volant, donc adopter une bonne posture est un jeu d'enfant.

Si nous allons à deuxième rangée de sièges, nous nous rendrons compte qu'aucun d'eux n'est exactement le meilleur. De la Civic, nous nous attendions à plus d'espace, car bien que nous ayons beaucoup d'espace en largeur et en longueur, la distance en hauteur est plus compromise, ce que le toit ouvrant influence également. En tout cas, la nouvelle silhouette de sa carrosserie lui fait perdre beaucoup de praticité à cet égard. La Golf n'est pas aussi bonne en jambes, mais elle offre un plus grand confort dans ces sièges arrière en raison de sa plus grande distance par rapport au plafond comme on le voit sur l'image ci-dessus.

Nous ouvrons le porteurs et ici il y a un glissement de terrain. Les presque 30 centimètres supplémentaires de la compacte asiatique permettent d'obtenir un espace de chargement bien supérieur à celui de l'européenne. La Golf n'a jamais excellé à cet égard et se situe actuellement très légèrement en dessous de la moyenne ; tandis que la Civic est l'une des plus grandes avec la Skoda Octavia, qui a également des dimensions extérieures qui la laissent à mi-chemin entre les segments C et D.

Conduite

Comme nous l'avons dit au début, le Civique utilise un tout nouveau moteur dans le modèle. Honda a enduré le plus possible mais a finalement aussi décidé de passer au turbo dans ses versions essence. Le modèle testé est un Trois cylindres de 1 litre avec suralimentation par turbo, s'appuyant également sur le fameux système VTEC répartition variable.

Traditionnellement, ces moteurs se distinguaient par leur caractère pointu, l'un de ceux qui nécessitent des régimes élevés si l'on veut des réactions vives. Avec le nouveau moteur, tout a changé. Maintenant c'est très lisse et linéaire, avec une large zone de couple maximal et de consommation ajustée. Cela améliore le confort de conduite et évite d'avoir à recourir à des changements fréquents, mais en retour lui fait perdre une grande partie de son essence sportive qui l'a toujours caractérisé.

Dans le Golf il n'y a pas de changements (ne pas varier). L'unité testée équipe le 2.0 150 TDI CV, un moteur diesel à faible consommation avec un raffinement améliorable mais avec une livraison d'énergie qui semble supérieure à celle annoncée. Récupérez rapidement et les dépassements ne seront pas un problème, car il délivre 340 Nm de couple. Bien sûr, le bruit en phases de froid et d'accélération est perceptible dans l'habitacle.

Quant à châssisLes deux sont très efficaces. La Honda Civic et la Volkswagen Golf vous permettent de faire de longs trajets confortablement et avec un grand sentiment de sécurité grâce à leur bon équilibre, bien que la Civic ait un avantage en raison de son empattement plus long. Les deux ils filtrent bien irrégularités et contenir l'inertie de la carrosserie lorsque nous pratiquons une conduite heureuse entre les courbes.

Dans cette dernière section, alors que nous approchons des limites de la physique, Le japonais est plus gratifiant. La Volkswagen Golf accepte un virage très haut, d'une manière qui rend tout très facile pour nous ; cependant, il ne transmet pas le plaisir et la sportivité de la Civic. Dès que nous dépassons la limite, un net sous-virage apparaît, mais si nous arrivons à ce point, nous allons beaucoup trop loin.

La Civic, de par sa position de conduite et sa configuration, est plus agile, plus sportive et plus fun dans ce comparatif. Bien que le rythme soit identique, il transmet plus de sensations et une plus grande plaisir de conduire. Oui, il est plus agréable de circuler entre les virages, soit à allure élevée, soit à allure normale. Le toucher de l'adresse – bien qu'il dispose d'une assistance électrique – et le changement, nous en font profiter plus qu'avec la Golf. En tout cas, ne pensez pas que c'est la panacée, c'est ce que Honda Civic Type R avec ses 320 ch et une configuration très radicale.

Résumé comparatif Volkswagen Golf vs Honda Civic

Comme vous l'avez vu, il existe deux concepts de véhicules très opposé, malgré le fait qu'il y a quelques années, ils étaient beaucoup plus similaires. La Volkswagen Golf a préféré suivre sa voie et sa ligne continue, tandis que la Honda Civic a préféré se démarquer et créer un produit très marquant et différenciateur. En plus de cela, la principale différence entre les deux voitures est leur taille, avec près de 30 centimètres de longueur entre l'une et l'autre.