Iz ruke Matias F. Picó donosimo više nego zanimljivu usporedbu u kojoj možemo promatrati kako hibridno vozilo, kao što je slučaj s Lexusom GS 450h, može kompenzirati gradsku vožnju (sve dok i vozač odradi svoj dio posla, kao što ćemo vidjeti u nastavku).
Za test su korišteni Mazda Xedos 9 i spomenuti Lexus. Nijedan od automobila nije bio/je jeftin i znamo da ih ne mogu priuštiti svi smrtnici, ali sve to možemo primijeniti na pristupačne automobile u onome što bi moglo biti svojevrsna usporedba između Mitsubishija Galanta GLS i Toyote Prius. Što se mene tiče, prestajem vam davati bedž i ostavljam vam fantastičnu analizu koju ovdje koristim kako bih zahvalio Matíasu.
Ako postoji napredak u automobilskoj industriji koji će obilježiti prva dva desetljeća XNUMX. stoljeća, to će nedvojbeno biti pojava hibridnih vozila.
Nedavno sam kao putnik u taksiju užurbanom vozaču komentirao prednosti vozila na benzin i struju u kombinaciji s mjenjačem koji radi sve umjesto njega, dok je on u čudu slušao, gazio je kvačilo , mijenjajući brzine i trpeći štropot svog dizel motora pokušavajući ga držati što nižim. Možda ga se najviše dojmilo kad sam mu rekao da za vrijeme dok stoje na tipičnoj stanici na gradskoj liniji i čekaju putnika više od pet puta dođu krenuti kako bi krenuli naprijed kako im suputnici odlaze, i to s hibridom koji je bio bez paljenja u bilo kojem trenutku.
Od tada nisu prošle ni dvije godine, a mogu provjeriti kako hibridni taksiji iz dana u dan osvajaju pozicije.
Kako ova tehnologija prodire u različite segmente tržišta, vrijeme je da napravimo usporedbu između dva vozila u E segmentu, Mazde Xedos 9 i Lexusa GS 450h.
Moram istaknuti da iako se na tržištu rađaju različiti modeli s prezimenom "hibrid", moramo jasno razlikovati one kod kojih je električna sila pomoć u stilu KERS-a u Formuli 1 u sezoni 2009. -i nadolazeći-, te "Full Hybrid" ili 100% hibridi koji svojim električnim motorima i motorima s unutarnjim izgaranjem mogu raditi i naizmjenično i u tandemu ovisno o potrebama, a koji su danas gotovo rezervat marke koja ljubomorno čuva patent .
Za test su korištene dvije limuzine čije su glavne karakteristike:
Benzinski model: mazda xedos 9 s V6 motorom, obujma 2,5 litara, 163 KS, okretnog momenta 21,6 mkg, mase u voznom stanju na testu 1.660 kilograma, dužine 4,88 metara, dozvoljene potrošnje u gradskom ciklusu 14,2 litre, emisije u prosjeku 256 grama/kilometru.
Hibridni model: Lexus GS450h s motorom V6, obujma 3,5 litara, 296 KS, okretnog momenta 37,5 mkg, elektromotora 199 KS, 28,1 mkg, kombinirane snage 340 KS, mase praznog vozila na testu 2.055 kilograma, duljine 4,85 metara, odobrene potrošnje u gradskom ciklusu 9,1 litara, prosjek emisija 180 grama/kilometru.
Prvo što pada u oči je razlika u težini između ova dva, koja bi bila opravdana polovicama zbog baterija s jedne strane i dodatne sigurnosne opreme s druge strane.
Test je proveden na stopostotnoj gradskoj ruti 9,2 kilometara da svaki dan putujemo od kuće do posla, u isto vrijeme, pod istim prometnim uvjetima, eliminirajući sa svih ruta koje se izvode one s ekstremnim rezultatima. Način vožnje je uvijek isti, ne samo na testu, već godinama uvijek isti, pokušavajući cirkulirati na najekonomičniji način koji rezultira najvećom tišinom i glatkim radom moguće radi manjeg odjeka stresa u vremenu trajanja transfera.
Raspored, osim što je potpuno urbana i prošarana desecima semafora, neki od njih nesinkronizirani, imaju pilasti profil koji navodno penalizira konačnu potrošnju, zbog čega smo smatrali zanimljivim uključiti različite neravnine i kako one u svakom trenutku utječu na djelomičnu brojku.
Idemo s benzinom.
Vanjska temperatura: 27ºC, sunce već dovoljno obasjava našu rutu, dakle, klima na 24ºC i ugašena svjetla.
Krećemo, četvrtina okretaja motora i živnuo je, ni vibracije, ni decibela koji smeta, nije uzalud pred onim što još drži drugo mjesto najtiše limuzine na svijetu. Kratak pokret u L za izlazak iz njegovog parkinga i već kružimo samo uz pomoć konvertora bez pritiskanja pedale, u međuvremenu to iskoristimo da se izlazna vrata otvore na ulicu i da ne trošimo benzin uzalud .
Prvih nekoliko stotina metara prolazi kroz mješovitu "pješačko-voznu" zonu koja ne bi smjela prelaziti 20 kilometara na sat, kao kod nas.
Smatramo da je vrlo važno obratiti pozornost na prvi prijeđeni kilometar, kada je motor s unutarnjim izgaranjem već dosegnuo radnu temperaturu - s obzirom da su oba u potpunosti izrađena od aluminija - i da će se od tog trenutka protok ubrizganog goriva stabilizirati na jednostavno neka radi. idi kad treba.
Bez iznenađenja, podaci iznose 22,2 litra u prosjeku, nismo prešli 2.000 okretaja, brojku koja će nam tijekom testa postati plafon, samo nas je semafor zaustavio. Odavde počinje stalni uspon i pad rute.
Prva “luka”, dolazimo do vrha u kilometar 1,7 a naša potrošnja, iako uzbrdo, počinje se spuštati do neke "nade" 21,8 litara.
Od tog trenutka vozimo kilometar po ravnoj stazi i počinjemo spuštanje, na najnižoj točki uspjeli smo ga podići do 15,6 litara.
Ponovno se penjemo na drugu "planinsku poteškoću" dana, prosječni nagib je 3,8%, sa semaforima i vozilima na ruti, nastavljamo pokušavati održati zakonsku granicu i Ni u kojem trenutku ne ometajte promet pretjerano sporim startovima nakon zaustavljanja na semaforu. Dolazimo do natpisa "mountain pass", 14,5 litara pokazuje da smo unatoč uvjetima blizu potrošnje koju odobrava marka, što znači da nam ide vrlo dobro.
Dva kilometra smo u neprekidnom spustu, nekada smo se ovom dionicom spuštali bez ikakve brige, znajući da je u njoj samo jedno semaforizirano raskrižje s punom vidljivošću na daljinu i da ako prekoračimo zakonsko ograničenje od 50 km/h. po dolasku u "ravnicu" vozilo bi zbog vlastite inercije ponovno kružilo na dozvoljenoj granici, ali vremena se mijenjaju i na optimalnoj točki čeka nas dragocjeni radar spreman za prikupljanje XNUMX sata na dan, pa moramo stati i izgubiti nekoliko desetina koje bi dobro došle. Ukupno, još uvijek označavamo 12,7 litara.
Stiže posljednja planinska poteškoća dana, opet s prosječnim nagibom većim od tri posto i poprskana kružni tokovi koji prisiljavaju vozilo na potpuno zaustavljanje jer nemaju nikakvu preglednost!! zbog betonskog zida. Moramo to učiniti vrlo dobro ili ćemo neizbježno uništiti svoju figuru u ovom dijelu. Krunimo sa 13,6 litara.
Ostao nam je još samo jedan brzi spust koji moramo odraditi uz kočenje, a zadnjih 700 metara je potpuno ravnih koji nas čekaju još jedno posljednje iznenađenje. Na kraju stižemo na odredište, parkiralište u drugom podrumu do kojeg ćemo doći liftom, što će dovesti do vrtoglavog porasta prosječne potrošnje jer moramo čekati da dođe na površinu, otvori vrata, pored metalne ograde neka mu se približimo. Čisti gubitak benzina u toj minuti ili nešto više koliko smo potrošili na cijelu operaciju. Stigli smo na zadano mjesto, konačna vrijednost je određena 14,2 litre, to znači da imamo odgovarao odobrenoj potrošnji od strane proizvođača, što zapravo znači da bismo je pod istim uvjetima homologacije značajno snizili. Zapravo, u stotinama prilika u kojima smo proveli ovaj test, dogodila se jedna prilika da su nam sva svjetla na semaforu bila zelena, klima uređaj isključen, a spomenuti radar nije, što nas je dovelo do prosjeka 10,1 litra, ali naravno, samo jednom.
Završili smo obilazak u dvadeset dvije minute, bez gužvi, što daje prosječnu brzinu od 25 km/h, što ukazuje da praktički 30-35% vremena zaustavljeni smo na semaforu.
Ovo su bili rezultati Xedosa 9, što će nam Lexus donijeti? Saznat ćemo u drugom i posljednjem dijelu.
Tekst i fotografije Matías F. Picó