Benzinski, dizelski, ručni ili automatski. Postoji nekoliko mogućih kombinacija za novi Audi A3 i nijedna od njih ne šteti. Različitim kombinacijama Audi lansira proizvod koji se zbog svoje konfiguracije može prilagoditi različitim profilima kupaca, što će automobilu dati potpuno različite namjene.
Na Mallorci smo imali priliku testirati najsnažniju verziju (trenutačno) ovog modela na najdužoj i najzavojitijoj ruti: 1.8CV 180 TFSI povezan sa S-tronic automatskim mjenjačem. Imamo motor koji jako nisko gura, iako postoji neko kašnjenje u isporuci energije zbog čega, kao i kod gotovo apsolutne većine motora s turbopunjačem, gubimo dio glatkoće atmosferskog motora, u zamjenu za povećanje performansi, jer sličan motor bez kompresijskog punjenja bio bi osjetno sporiji u ubrzanjima.
S-tronic kutija radi vrlo brzo i glatko. Nisam ga do sada imao priliku isprobati, ali sam se zaljubio u njega, ne samo zbog udobnosti koju automatski mjenjač pruža u vožnji po gradu ili na autocesti, već i zato što kada želimo zahtijeva više od auta, reagira vrlo dobro, što ne čine sve promjene.
Što se tiče vožnje, sve testne jedinice imale su Sustav Audi Drive Select koji se može postaviti u različite načine rada koji mijenjaju opću reakciju vozila (osjetljivost leptira za gas, brzinu kutije, servo upravljač, pa čak i sustav kontrole klime). Jedinica 180CV stalno je vožena u dinamičkom načinu rada (više sportskom) iz očitih razloga i cijelo je vrijeme dobro reagirala na naredbe davane automobilu rukama i nogama.
Auto se ne ljulja u zavojima niti je neudoban zahvaljujući pametni ovjes, sjedala dobro podupiru tijelo i nisu zamorna zbog beskonačnosti podešavanja koja imaju, osim toga prostor je optimalan da se noge mogu koristiti kao oslonac u vratima i armaturnoj ploči. Što se smjera tiče, uz promjenjivu pomoć u ovim jedinicama, čini mi se vrlo preciznim i iako možda izolira više nego što bi mnogi željeli, pruža udobnost bez premca za većinu situacija u kojima kupci koriste svoje A3. Ukratko, 1.8 TFSI je auto s kojim možete ići apsurdno brzo, iako znam da nećete svi znati povezati te dvije riječi. Što se tiče dinamike, isto možemo primijeniti na tri testirana agregata (1.4 i 1.8 TFSI i 2.0 TDI) budući da su svi opremljeni Audi Drive Selectom.
Stoga smo u ovoj međunarodnoj prezentaciji izvukli više zaključaka iz različitih motora u kombinaciji s dostupnim prijenosima. Šteta što nije postojala jedinica Drive Select za usporedbu.
Ako nastavimo s benzinom, vrijeme je za analizu 1.4TFSI. Jednom riječju: tišina. Dok motor radi u praznom hodu, ništa se ne čuje unutar vozila i ne prenose se vibracije (ponekad sumnjate da je uopće u Stop Start modu). Čak i kad prijeđete na spojku u prvoj brzini, toliko je tih da je zastao više od jednom (i dvaput...) iako se zahvaljujući Stop Startu ponovno pokreće čim pritisnete spojku. Što se odgovora tiče, ni to je motor koji ne razočarava, nije žestok kao 1.8 ali je više nego dovoljan za svakog smrtnika, iako Ima isto kašnjenje u isporuci energije kao i njegov stariji brat. Kao veliku novost, ovaj blok oprema odspajanje cilindra što pomaže smanjenju potrošnje. Ovaj sustav radi između prvog i četvrtog i odvaja dva cilindra kada je papučica gasa malo opterećena ili na primjer kada idemo promijeniti brzinu. Spoj i odspoj se ne primjećuje a zvuk jedva varira. Jedino što se ističe je vrlo lagano lupkanje onih kod kojih za slušanje morate stišati radio. Svaki dizel motor je siroviji. Testirali smo ovaj agregat s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, s kratkim i preciznim hodom, on je antiteza onom od Subaru XV kako sam malo volio.
Na kraju smo testirali 2.0 TDI 150CV, oba s DSG-om i ručnim mjenjačem. Definitivno bih se odlučio za DSG zbog udobnosti koje sam već opisao. Ovaj motor je dosta tih ali se vidi da je dizel, nije ni blizu tako rafiniran kao benzin. Ovaj model sam isprobao samo na autocestama s malo ceste, ali bilo je jasno da mu ne nedostaje volje za pretjecanjima pri gotovo svim brzinama zahvaljujući okretnom momentu koji ima (350 Nm).
Što se tiče potrošnje, ne mogu dati pouzdane podatke zbog raznolikosti ruta i načina vožnje, ali 1.8 TFSI je na kraju imao prosjek od oko 14 litara, što i nije velika potrošnja s obzirom da je bila potrebna autocestom od planine. 1.4 je testiran na autocesti pri maloj brzini, autocesti pri maloj brzini iu gradu, skupljajući u prosjeku između 6.5 i 7 litara. I na kraju se 2.0 TDI zadovoljio s oko 6 litara.
Sutra ćemo znati detaljnije sve vezano za interijer i opremu kako bismo provjerili na kojim se razinama ovaj automobil kreće.
Dolazi iz I. dijela y nastavak u dijelu III
