Već smo se vratili s testiranja tri modela koji čine Hibridni asortiman Audija, a to su A6, A8 i Q5. Mogli smo iz prve ruke vidjeti kako ovaj hibridni sustav funkcionira ova tri vozila, i došli smo do detalja, kao i da malo popričamo o ostatku auta (oprema, završne obrade).

Test ovih vozila trajao je dva dana, a unatoč tome nisam mogao voziti A8 Hybrid, iako sam putovao kao kopilot između zračne luke i hotela. Ideja je bila da probam sljedeći dan, ali sam se dva puta ušuljao i morao sam pojesti 50 dodatnih kilometara i mali zastoj u prometu, tako da kada sam došao do mjesta razmjene vozila, jedine dvije jedinice A8 su već bile uhvaćene. Prvi dan sam vozio Q5, a drugi A6.

Bez daljnjeg odgađanja, pogledajmo kako audi hibridni sustav I koje prednosti i nedostatke vidimo? Ne zaboravite da svi montiraju isti sustav motora 2.0 TFSI + električni koji isporučuje 245CV kombinirani. Danas ćemo vidjeti o Q5.

Audi Q5 hibridni Quattro

Ušli smo, nagazili na papučicu kočnice i ubacili ključ za pokretanje. Ništa se ne mijenja osim što igla potenciometra koja zamjenjuje brojač okretaja označava spreman položaj. To znači da smo spremni za rad, naravno u električnom načinu rada. Tišina je apsolutna.

Pomaknemo ručicu mjenjača Tiptronic mjenjača (sa izvrsnim dodirom i aktiviranjem) od 8 odnosa u položaj D i krenuli smo u marš apsolutnom tišinom. Nastavit ćemo tako dok vrlo lagano ubrzavamo i dok se baterija ne isprazni. Prvi metri su po gradu, a motor s unutarnjim izgaranjem tek se pojavljuje, vrlo brzo glatko i tiho Osim toga, kada nam je potreban malo veći odziv prilikom spajanja nakon zaustavljanja ili popuštanja (sve dok ima napunjenosti baterija)

Kada kočimo, trebamo to učiniti delikatno, da koristiti regenerativno kočenje Pomaže u punjenju baterija. Osjećaj kočnice je dobar i gotovo potpuno normalan, za nekoga poput mene koji nikad prije nije vozio hibrid. Kada koristimo regenerativno kočenje ili usporavanje, igla potenciometra je u dijelu punjenja. Ako zakoračimo dovoljno jako da konvencionalni hidraulički sustav proradi, igla će napustiti zonu punjenja prema najnižem dijelu. Preporučljivo je sve predvidjeti kako bi imali veću električnu autonomiju zahvaljujući dopunama za usporavanje i umjereno kočenje. Što se tiče ovjesa, on zna biti malo krut.

Trenutno sve dobro. Dolazimo do kružnog toka s vrlo lošom vidljivošću da se uključimo, ne znate prolaze li automobili kroz neko od uključenja dok se praktički ne nađu unutar kružnog toka. Malo se dvoumim oko izlazaka (idem van ne izlazim, izlazim ne izlazim). U trenutku kada nitko nije dolazio, očito, odlučio sam dati sve od sebe, pa sam jako ubrzao (iako nisam stigao do kick-downa). U tom trenutku pojavio se kombi za taj prokleti dodatak i ja sam se zalupio na kočnicu, jer bi me pojela. Auto se gotovo nije ni pomaknuo. Zaostatak je bio važan, a to je nešto na što se teško naviknuti, jer s tim kašnjenjem morate dosta preduhitriti udar auta kako ne biste bili nagli i neučinkoviti u bilo kojoj situaciji i ne bi dolazili u rizične situacije kao što bi to bilo slučaj. Ako to ne uzmete u obzir, može biti opasno. Bilo koji motor, bilo s turbopunjačem ili prirodnim usisavanjem, u toj bi situaciji, čak i s nekoliko niskih brzina, reagirao brže.

Nakon što smo to shvatili, krenuli smo na put. To je prijevoj s brzim zavojima gdje idemo laganim tempom uz potpunu sigurnost i udobnost zahvaljujući preciznom upravljanju i čvrstom ovjesu u kombinaciji s dobrim prianjanjem guma. Ponašanje auta mi se činilo izuzetnim bez da ga je doveo do krajnjih granica, što za njega također nije noć. Da, to je istina Tiptronic mjenjač nije tako brz kao DSG, ali to ne znači da je spor. Postoji kratak trzaj između penjanja i penjanja. U uzbrdici na ruti koju vozimo na benzin, baterija se potrošila u prvim jačim ubrzanjima s boost modom (koje traje maksimalno 10 sekundi). Na spustu, uz usporavanje i umjerenu upotrebu kočnice, baterije se pune.

Ubrzo nakon toga, prateći kolegu koji je bio u A6, završio sam u vožnji kroz neke ulice u gradu Benimantellu gdje je ostalo samo nekoliko centimetara sa svake strane automobila. Bilo je zabavno nakon odlaska, jer nije cool osjećati se zatvorenima u gradu uličica u koje da smo išli A8 ne bismo stali. Na ovoj kratkoj vožnji kroz grad pri malim brzinama i taktičnim rukovanjem gasom, Q5 Hybrid Quattro je radio u električnom načinu rada. Povratak sam vozio na suvozačevom mjestu i prosječna potrošnja je na kraju bila oko 7,5-8 litara, što i nije pretjerano velika potrošnja. Iako ne volim govoriti o potrošnji u kontaktima zbog nepreciznosti računala i načina vožnje koji nije "uobičajen".

Zasad dolazimo s dinamičkim dijelom Audijevog srednjeg SUV-a u njegovoj hibridnoj verziji, sutra ćemo naučiti kako voziti A6 Hybrid i kako putovati u A8, također hibridnom.