Peta generacija Rav4 već je u prodaji, kao i nova Corolla 2019. No, iako se radi o vrlo različitim automobilima, postoji nešto što im je zajedničko: inicijali E-CVT. Evolucija od kontinuirani varijator automatska promjena, koji nema mnogo veze s onim kojim je bio opremljen prvi Prius.
Koncept hibridnog prijenosa koji je predložila Toyota 90-ih razvijao se na e-CVT koji sada vidimo. Izvorno se zvao Toyota Hybrid System (THS), a kasnije je postao Hybrid Synergy Drive (HSD). Time su se namigivali činjenici da ga koristi i Lexus, pa čak i da se prodaje drugim proizvođačima automobila.
Od 50-ih godina 2019. stoljeća do XNUMX.
Međutim, cvt mjenjač, Kontinuirani varijatorski prijenos na španjolskom, već postao poznat po DAF-u, kada je izdao prvu produkcijsku verziju Variomatic, 1958. godine. Umjesto složenog mjenjača sastojao se od dvije sužene remenice povezani remenom. Na taj način se njegov promjer mijenjao ovisno o tome na kojoj se točki čunjeva nalazi spomenuta spojna traka.
Kako se brzina povećavala, remenica koju pokreće motor postala je veća a remenica koja je bila zadužena za kotače postala je manja. Igra koja je bila jednaka povećanju omjera za ubrzanje automobila. Ono što je upečatljivo kod CVT-a tog vremena je to za rad im nije bila potrebna centrala. Jednostavno dizajnom svojih stupnjeva prijenosa, sustav se kontinuirano i automatski prilagođava kako bi se nosio s nagibima, jakim ubrzanjima ili konstantnim brzinama. Ovaj dizajn koristili su mnogi proizvođači tijekom godina, uključujući marke kao što su Audi, Ford ili Fiat.
Kako radi e-CVT kutija
Međutim, nisu svi CVT zupčanici jednaki. Iako Toyota nudi takav prijenos u novijim rav4 2019 y Corolla 2019, više ne liči na originalni Variomatic. Zapravo, naziv e-CVT daje neke naznake o tome kako funkcionira, jer to nije samo nadimak koji daje marketinški štih vašoj prezentaciji. Umjesto remena, sastoji se od dva elektromotora/generatora (MG1 i MG2), spojen na a planetarni mjenjač.
Planetarni zupčanici postoje u izobilju unutar konvencionalnih automatskih mjenjača. Međutim, e-CVT se sastoji od onoga što bismo mogli nazvati suncem, planetima i prstenastim prstenom. Tako da nalikuje minijaturnom solarnom sustavu. Ima samo nekoliko komponenti, ali budući da jedinica ide različitim rutama kroz mini solarni sustav, Dva motorna generatora mogu obavljati različite funkcije.
Na primjer, njega MG1 može pokrenuti motor i u drugim prilikama, djelovati kao generator za punjenje hibridne baterije. MG2 može djelovati kao a pogonski motor samostalno ili s motorom te također kao generator za obavljanje funkcije regenerativno kočenje.
El MG1 također možete primijeniti male količine okretnog momenta na set zupčanika za kontrolu ravnoteža između benzinskog motora i elektromotora MG2, a ima ih još mnogo kombinacija. Nadalje, kao i obično u kontinuiranim varijatorima, ovaj sustav omogućuje promjenu omjera bez potrebe za spojkom.
Kako možete shvatiti e-CVT da, za rad je potrebno računalo. Verziju elektroničkog upravljanja proizveo je Bosch, kao iu prethodnim generacijama mjenjača. Ali, unatoč složenijem radu i više elemenata za kontrolu, sustav za kontrolu ostaje jednostavan.
Tamna strana CVT-a
Ukratko, to je inteligentan i učinkovit mehanički element. Čak iu svojoj prvoj verziji iz 50. Nije iznenađujuće da je osnovna ideja trajala više od 20 godina i koristilo ju je nekoliko marki s vrlo različitim pristupima. Ono što baš i ne uvjerava neke vozače, način je na koji se visoki okretaji motora s CVT mjenjačem odvajaju od brzine ubrzanja automobila. Efekt poznat kao "gumica", koji ima mnogo negativaca u smislu osjeta koje prenosi.
Primjer da mjenjači s kontinuiranim varijatorom nemaju samo prijatelje je odluka Hyundaija. The hibridna verzija Ioniqa nositi a automatski mjenjač s dvostrukom spojkom optimizirano za smanjenje njegove potrošnje. Što vam prema marki daje bolji osjećaj vožnje.
Osim toga, programiranje ovih CVT kutija ima tendenciju previše okretaja motora. Nešto što se može povećati šum koji stvara predmetni model, unutar i izvan putničkog prostora. Barem ako nema potrebnu zvučnu izolaciju koja bi to kompenzirala. Vidjet ćemo hoće li ove osobitosti biti riješene u budućim evolucijama ovog tipa automatskog mjenjača. Do tada već čine dobru uslugu.