Autonomna vožnja polako dolazi automobilskim markama koje najveći proračun izdvajaju za istraživanje i razvoj novih tehnologija. BMW je jedna od tih marki., jer već godinama važi za tvrtku koja najveći dio svog godišnjeg budžeta izdvaja za ovaj zadatak. Dokaz njegovog tehnološkog napretka pokazala je trenutna generacija svoje perjanice, serije 7, koja je čak mogla parkirati iz ključa.
Potpuna automatizacija još nije stigla do njihovih automobila jer je riječ o tehnologiji koja je tek u povojima, ali brzinom kojom njezini modeli napreduju, ne bi trebalo dugo trebati da je otkriju. To je ono što je prepoznao Ian Robertson, direktor marketinga BMW grupe, jer je priznao da je prvi autonomni automobil sto posto bavarske firme će biti na tržištu kad stigne 2021 godine.
Za taj datum, razina autonomne vožnje koju će imati BMW automobili bit će 4 ili 5. To jest, ti se automobili mogu usmjeravati bez potrebe da vozač intervenira u mnoge aspekte koji utječu na vožnju. Ova vozila i tehnologija već se testirajuza marku, ali još uvijek očekuju evoluciju koju bi zakonodavstvo o autonomnoj vožnji moglo imati, jer je ono glavna kočnica ove tehnologije.
Između mnogih stvari koje je Robertson rekao, htio je nešto razjasniti i to je to “Želimo da naši klijenti uvijek mogu birati između autonomne vožnje i ručne vožnje. Kad je to rečeno, i ja mislim Bit će odluka od velike važnosti eliminirati upravljač i papučice, ali mislim da će proći dosta vremena prije nego što zakonodavci donesu odluku o pravilima za samovozeće automobile. Tako da je i potiskivanje upravljača još daleko«.
Prvi pregled onoga što je BMW sposoban učiniti u smislu autonomne vožnje već smo vidjeli s Vizija sljedećih 100. Međutim, sljedeća vozila lansirana s ovom tehnologijom neće biti tako futuristička ili autonomna kao ovaj koncept, iako će malo po malo napredovati prema mjestu gdje bismo mogli pronaći ovaj model.
Izvor – BMW
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 4 - 5
- snaga 265-585 KS
- Potrošnja 2,2 - 13l/100km
- Procjena 4,9
Zakonodavna materija je temeljna i s njom su neraskidivo povezane promjene u ugovorima o osiguranju automobila. Ako se dogodi nesreća s autonomnim automobilom, tko je kriv?
– Ako je auto bio na ručnom režimu, odgovornost treba tražiti od vozača kao i u svakom drugom automobilu.
– Ako je automobil bio u automatskom načinu rada, morat ćemo vidjeti što se dogodilo: je li algoritam dobro radio ili je to bila greška druge strane?
– Očito, druga strana (ručna ili automatska) također može biti prekršitelj ili odgovorna...
Ako se radi o kvaru automatskog sustava, tko je odgovoran? vlasnik, vozač, proizvođač?
Postoje mnoge pravne zamršenosti koje treba riješiti jer, koliko god se govorilo da će autonomni automobil biti sigurniji: da, sve dok su i ostala vozila sigurnija, ako autonomna vozila koegzistiraju s ručnim vozilima, čak i ako automatik strogo poštuje pravila i protokole, među ljudskim vozačima postoje "nepisana pravila" koja automobil s automatikom ne bi mogao znati i koja bi mogla uzrokovati opasne situacije.
I to, a da ne zaboravimo da svaki elektronički sustav zakaže, tj. mobitel zakači i treba ga ponovno pokrenuti, računalo treba očistiti od virusa, zakači, zakaže (elektronički ili SW), greške u programiranju,... zahtijevala bi autonomnu vožnju vrlo pouzdanu i redundantnu (tj. pravi sustav otporan na greške u stvarnom vremenu, i SW i HW)… memorijski modul ne radi ili se pojavljuje greška segmentacije memorije u operativnom sustavu automobila koji vozi 120 km/h h na autocesti, u automatski način rada i s vozačem koji čita ili spava i moglo bi biti doista katastrofalno.