El Dacia Duster (ili Renault Duster ovisno o tržištu o kojem govorimo) postao je guska koja nosi jaja za Alijansu Renault-Nissan. Otkako se pojavio na tržištu prije nekoliko godina njihova prodaja nije prestala rasti, čime je postao SUV izbor za obitelji u mnogim zemljama.
Toliko je tržišta na kojima je prisutan da govoriti o zajedničkoj mehaničkoj ili opremi postaje gotovo nemoguće. Međutim, što se tiče motora i mjenjača, stvari su obično umjereno uravnotežene ako su tržišta iz iste regije svijeta. U ovom slučaju, prije sve veća potražnja za automatskim mjenjačima Odgovorni za Daciu (ili Renault) odlučili su uključiti novu benzinsku verziju s automatskim mjenjačem tipa CVT.
Asortiman Dustera već uključuje verziju s mjenjačem s automatskim isključivanjem. U ovom slučaju šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom povezan je s poznatim 1.5 dCi motorom od 110 KS. S ovim skupom mehanike i promjena, Duster ima prilično dobar prodajni miks, ali kako bi ga još više povećao, sada će stići nova varijanta.
U ovom slučaju, umjesto korištenja automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, prijeći će na jednostavniji CVT tip. Osim toga, umjesto s dizelskim motorom, bit će povezan s benzinskim motorom obujma 1.6 litara i snage 104 KS. Ovaj blok već koristi model i iako njegove performanse i potrošnja su prilično diskretne, oni koji su odgovorni za marku ga možda neće nositi na sva tržišta na kojima se model prodaje.
Zasad Nepoznate su zemlje u kojima će se automatski Dacia Duster na benzin prodavati. U početku neće stići u Europu, ali sve će ovisiti o potražnji i zanimanju kupaca za ovu kombinaciju. Njegova cijena i oprema također nisu objavljeni, ali ne bi trebalo proći dugo da upoznate oboje.
Izvor – Dacia
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 101-150 KS
- Potrošnja 3,8 - 6,3l/100km
- Procjena 4
kakva limenka
Imajte na umu da je to automobil koji ne traži luksuz. Sve najbolje
i toliko toga
Super, malo po malo morat ćeš poboljšati završnu obradu i dizajn, iako će se dogoditi kao s hyundaijem 90-ih, bili su pristupačni i sve više izmiču kontroli
Cijene dolaze odnekud, kao i u gotovo svemu u životu. Živjeli!
Depilirajte limenku, ali brže raste k sjedalu...
To je usran auto bez obzira što staviš na njega
Imajte na umu da je to ekonomičan automobil. Sve najbolje
niske cijene ništa mačo nego dacia sandero za 10,900 eura i kupio sam full corsu za 10.200 eura
Pa čuo sam da je jako dobar za ceste
Da, verzija 4×4 bolja je od većine SUV vozila.
Da, osim toga ima relativno dobre kuteve, s dobrim gumama i amortizacijom možete mirno ići na određenim mjestima.
To jest
…odlično je…. pogledajte Sofasa.com
CVT? sranje kakva loša automatska kutija
Na svakih 100 DSG kutija koje uđu u radionicu, ulazi CVT i kao da to nije dovoljno, CVT kutije štede više goriva jer nema mijenjanja brzina...
To su kutije različitih vrsta, vrlo različite u svojim sastavnim dijelovima i funkcijama.
Točno, nedostaje im i spojka što ih čini još zanimljivijim... Drugačiji su i osjećaj očito nije isti, ali danas za pouzdanost, održavanje, miran rad i ekonomičnost goriva, s obzirom na to gdje vozim u 90% slučajevi… držim se CVT-a.
Ukusi su i ovdje vrlo utjecajni, iako CVT sa "simuliranim brzinama" dosta uvjeravaju tržište
Zadržao sam duplo kvačilo
Je li to više ručni stil? Živjeli!
… u Kolumbiji oružje SOFASA s velikim uspjehom i izvozi se u nekoliko zemalja Mercosura… to je hit….od početka su bili naoružani: 4×4… mehanički…. automatski i nedavni tip preuzimanja …
Zdravo ! Pozivam vas da se pridružite Facebook grupi Motoresyruedas
Klasični automobili i motocikli, moderni, transformirani, natjecanje, zanimljivosti, savjeti….
Jedno od najzahtjevnijih tržišta u pogledu kvalitete je Japan, gdje CVT-i čine oko 95% Nissan, Subaru, Honda i Mitsubishi koriste CVT s remenicama, dok Toyota koristi remenice i e-CVT verziju za hibride.
Glavni problem je što mnoge kritike dolaze od ljudi koji razmišljaju iz "ručne" perspektive. Pitanje je vremena kada ćemo se u Europi naviknuti na automatiku, a time i na CVT.
Ono što nisam vidio ni u jednom komentaru je u odnosu na naličje modela od 1600cc. Zato što dizajn ne uključuje gumb ili prsten koji se aktivira za uključivanje rikverca? Lako možete proći i osjetiti kako metodično kidate brzine kada želite prebaciti gore ili dolje u 4. i greškom ubaciti u rikverc...