Mercedes 300 SD W116, prvi turbodizelaš u povijesti

Danas turbodizelski motor čini nam se najnormalnijim. I zaista jest i ako smo nekome dužni, kako ćemo sada vidjeti, onda je to Mercedes. Trenutačno se, barem u Europi, ne prodaje niti jedan osobni automobil s dizelskim motorom koji ne koristi kompresorsko punjenje. Posljednji automobil koji je ponudio atmosfersku dizelsku mehaniku bio je Volkswagen Golf 2.0 SDI pete generacije.

Danas svi automobili koriste common-rail sustav ubrizgavanja koji je izumio Fiat, a usavršio Bosch, sustav koji je debitirao u Alfa Romeu 156 JTD 1996. Čak je i Volkswagen odbacio motore s pumpom za ubrizgavanje prije nekoliko godina. Oni su koegzistirali s najmodernijim common-rail motorima mehanički dizel s mehaničkim ubrizgavanjem s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem, koji se prije svega isticao pouzdanošću i mnogo bučnijim.

Ali suprotno onome što možda mislimo, mehanika dizelaša s kompresorom prilično je nova i predstavljala je revoluciju na tržištu koje je dizel gledalo samo zbog potrošnje i pouzdanosti ako je namjeravalo ići daleko, jer budimo iskreni, motori s ubrizgavanjem s prirodnim usisavanjem mehanika nije nimalo slična današnjim dizelskim motorima.

Turbopunjač je patentirao Alfred Büchi 1905., ali je, naravno, Mercedes, koji se prvi put usudio ugraditi ga u vozilu serijske proizvodnje. Uspio je to 1978. s Mercedesom W116, aktualnom Classom, uvijek inovativnom, u verziji 300SD.

Dizel za Sjevernu Ameriku

Najzanimljivija stvar je da je prvi turbodizelski motor u povijesti u početku se prodavao samo u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Istina je da je Mercedes 300 SD W116 imao dobar komercijalni uspjeh u dvije godine koliko je bio u prodaji, baš kad su dizeli počeli postajati popularni, pa čak i proizvođači poput Oldsmobilea klade se na ovu tehnologiju. Prodano je više od 28.000 jedinica. Malo ih je u usporedbi s benzinskim motorima, ali ovi su bili raznovrsniji i nudili su se više godina.

Motor koji su koristili ovi Mercedes 300 SD W116 bio je od Obitelj OM617 (konkretno OM617.950), vjerojatno jedan od najpouzdanijih motora ikad proizvedenih, koji je, zajedno s performansama koje pruža turbo, učinio da zablista u Sjedinjenim Državama dok je povećao ugled marke poput Mercedesa.

Ovaj motor isporučen 110CV i 228Nm momenta u početnoj fazi, značajno poboljšanje u usporedbi s 80CV istog atmosferskog bloka koji se prodavao u Europi. Ključ je bila njegova potrošnja, niža nego kod bilo kojeg benzinskog motora i veći okretni moment od šestocilindričnih motora. Danak je bilo slabo ubrzanje, ali puno bolje od atmosferskih.

Tehnički list Mercedes 300 SD W116:

• Raspored cilindara: pet u nizu
• Provrt x hod: 90.9 mm x 92.4 mm
• Zapremina: 3.005cc
• Snaga: 110CV i 228Nm (do 1979.) / 120CV i 230Nm (1980.)
• Omjer kompresije: 21.5:1
• Hraniti. Bosch mehaničko ubrizgavanje
• Superpunjenje: Garrett Turbopunjač
• Mjenjač: automatski s četiri brzine
• Težina: 1815 kilograma
• Ubrzanje 0-100: 17 sekundi
• Maksimalna brzina: 165km / h
• Potrošnja: 10,6 litara na 100

Mercedes je nastavio s turbodizelašem

Nakon W116, bilo je drugih modela zvijezde marke koji su nastavili nuditi ovu mehaniku s superpunjenjem u Sjevernoj Americi. Bili su i oni trajni W123, u verziji 300 CD Coupé, 300 D sedan i 300 TD karavan. Ovi modeli već su isporučili 125CV i 245Nm okretnog momenta, što predstavlja poboljšanje u odnosu na W116. Samo 300 TD-ova nudilo se u Europi, gdje su također bili revolucionarni.

Kao pojašnjenje, navedite to TD ne znači Turbo Diesel. T označava obiteljske modele (Turismo i Transporte), dok se D odnosi na dizelsku mehaniku, iako postoje atmosferske TD verzije.

Motor izveden iz trkaćeg prototipa

Motor OM617 korišten u dizelskim motorima W116 bio je derivat motora C111 eksperimentalni trkaći prototipovi. Nakon što je odbacio Wankel rotacijske motore s ubrizgavanjem goriva, Mercedes se odlučio za dizele. C111-IID je uspio izvući 190CV dok je C111-III evolution dosegao 230CV i postigao više od 320 km/h najveće brzine. Impresivne su brojke. Govorimo o 70-ima.

Više informacija: Oldsmobile: Dizelski motori koliko su veliki toliko i nepouzdani