Novi Chevrolet Camaro iz 2016., poboljšani duh

Tijekom posljednjih nekoliko tjedana, Chevrolet je malo po malo otkrivao svoj najnoviji model, The novi Chevrolet Camaro 2016. Napokon je predstavljena šesta generacija jednog od najpoznatijih američkih sportskih automobila. Stiže kao rival također novom Ford Mustangu i koristi isti recept: učiniti sve boljim. Nudi više tehnologije, nove motore, višu razinu učinkovitosti i bolje performanse od svog prethodnika.

Nije osobito inovativan u smislu dizajna, usvaja fluidnije linije, ali zadržava onu karakterističnu muskulaturu pete generacije, koja pokušava dočarati izvorni model. Unatoč tome što se radi o potpuno novom modelu i manjim dimenzijama, još uvijek je takav prepoznatljiv kao Camaro. Aerodinamika je optimizirana tijekom više od 350 sati u zračnom tunelu.

Tijelo je manje u svim svojim dimenzijama, s 4,78 metara dužine, 1,89 širine i 1,35 visine i može se obući u 10 različitih boja, kao i personalizirati različitim naljepnicama. Prednja svjetla najosnovnijih modela imaju halogeno osvjetljenje, ksenonska i s LED dnevnim svjetlom u skupljim modelima ili kao opcija. Stražnja svjetla mogu imati i LED tehnologiju.

Zreliji interijer

Interijer također ima radikalan zaokret, pružajući dizajn moderniji i kvalitetniji vizualno, iako su zadržani karakteristični elementi dizajna, kao što je vizir ploče sata. Kutija se sastoji od dva analogna sata i a 8-inčni zaslon. Armaturna ploča blago je okrenuta prema vozaču i također ima 8 inčni zaslon osjetljiv na dodir.

Nalazimo detalje dizajna kao što su kontrole klima uređaja integrirane u otvore za zrak, već viđeno u novom Audiju TT. To rezultira čistijom nadzornom pločom. Električna parkirna kočnica uvodi se kao standard i sustav od ambijentalna rasvjeta sa 24 boje različite i različite učinke. Čak i kada je automobil parkiran možemo omamiti najznatiželjnije ostavljajući ambijentalno osvjetljenje uključeno u prolaznoj petlji od 24 boje.

Novi 2.0 turbo motor

Chevrolet Camaro 2016 koristi tri nove mehanike, od kojih je najistaknutiji novi motor 2.0 Turbo četverocilindrični motor koji daje 279 konja snage i 400 Nm okretnog momenta. Ovaj će motor pokušati parirati Mustangu 2.3 EcoBoost, iako je potonji nešto snažniji, sa 317 konja. S prosječnom potrošnjom koju marka procjenjuje na 7,84 litre, to je najučinkovitiji Camaro svih vremena.

Stepen iznad je već klasika 3.6 V6 atmosferski benzinac, koji je ovom prilikom obnovljen s izravnim ubrizgavanjem, varijabilnom raspodjelom i selektivnim isključivanjem cilindara. Njihovo 340 konja i 385 Nm osiguravaju dobru i progresivnu isporuku snage. Ali kao i u svim Camaroima, neće nedostajati V8 motor. 6.2 izravno ubrizgavanje koje dozira 461 konja i 617 Nm okretnog momenta na stražnje kotače, bez milosti.

U Sjedinjenim Državama početni raspon će biti podijeljen na LT i SS modeli, budući da su drugi oni koji opremaju V8 motor. Svi motori standardno su opremljeni a ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, s mogućnošću odabira automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa s ručicama na upravljaču. V8s uključuje automatsku funkciju prst-peta u ručnim verzijama, a automatske također uživaju u selektivnom isključivanju cilindara.

Svjesni da 2.0 turbo motor nije najoriginalniji, jedinice opremljene ovim motorom imaju standard aktivno poništavanje zvuka, dok ako opremimo Bose ozvučenjem, uživat ćemo u pojačivač zvuka motora preko zvučnika. V6 i V8 također pojačavaju svoj zvuk, ali to rade mehanički s rezonatorima koji uvode zvuk iz motornog prostora u putnički prostor.

Dinamičniji Camaro

Motori su učinkovitiji nego ikada, ali Chevrolet je radio i na drugim aspektima, poput smanjenja težine. Novi Camaro iz 2016. je 90 kg lakši nego njegov prethodnik, provodeći važnu dijetu koja prolazi kroz opsežnu upotrebu lakih materijala kao što je aluminij. Također je postignuta 28% veća krutost konstrukcije. To čini Camaro agilnijim.

Na dinamičkoj razini, tražena je najbolja izvedba aluminijski neovisni ovjesi i pilotirani sustav prigušivanja koji se u SS-u naziva Magnetic Ride Control, koji omogućuje prilagodbu ovjesa uvjetima na cesti i načinu vožnje. Camaro SS također uživaju u nekima brembo kočnice većih dimenzija zagrizena četveroklipnim fiksnim čeljustima na obje osovine. LT koristi jednostavnije čeljusti s četiri klipa sprijeda i jednoklipne čeljusti straga, koje grizu u manje diskove. Aluminijski kotači su od 18 inča za LT, dok su opcijski kotači od 20 inča standardni na SS.

Bit će drugačije načini vožnje, konkretno četiri: Snow/Ice (snijeg i led), Tour, Sport i Track, potonji samo za Camaro SS. Ovi načini rada djeluju na elemente kao što su upravljanje gasom, mjenjač, ​​zvuk, upravljanje, kontrola stabilnosti, upravljani ovjes i ambijentalno osvjetljenje.

Izvor – Chevrolet