Nitko to ne može poreći: Peugeot 308 jedan je od najvažnijih modela na europskom tržištu. Prva generacija došla je na svijet 2007. godine kako bi preuzela također uspješnu 307. Međutim, tek se rođenjem druge serije (2014.) približila kralju segmenta, Golfu. Sada, nakon gotovo sedam godina komercijalnog života, upoznajemo treću generaciju; model koji više ne prilazi kralju, stječe ga izravno u kut.
Novo Peugeot 308 hvali se najnovijim promjenama i trendovima kojima se pridružio i potpis lava. Stoga i ne čudi njegova imidž, kvaliteta, tehnologija, opcije opreme i dinamika vožnje sve bliže premium kompaktima. Osim toga, ne možemo zanemariti činjenicu da je to prvi model marke koji ima novi logo. Ako vam se sviđa ono što vidite, nastavite čitati, jer bestseler je rođen...
Imidž novog Peugeota 308 je agresivan i sportski
Ako pogledamo materijal koji je objavio Stellantis možemo provjeriti evoluciju Peugeota 308. Prvo što privlači pažnju je format i dizajn rešetke. Veći je i ukrašen je kromirani umetci daju vam jedan 3D izgled. Tome moramo dodati i novi Peugeotov logo. Velikodušniji je i, iako ima klasičniji dizajn, pruža elegantan i sportski štih.
Sa strane roštilja imamo kutniju Full LED optiku. Slijedeći trend iz 208., iz njegovih ekstrema neki veliki očnjaci za dnevno svjetlo. Oba su proširena jednostavnim, ali karakterističnim branikom. Osobnost i mišiće prednjeg dijela prenose se na poklopac motora i prednje lukove kotača. Linije napetosti su izraženije i agresivnije nego u sadašnjem.
U pogledu sa strane, linije koje definiraju ravnine tijela uglatiji su. Međutim, pad stropa, omjer staklene ploče i volumeni ne variraju pretjerano. Lukovi kotača su velikodušniji i, u usporedbi s prethodnikom, imaju nabor koji označava njihovu prisutnost. Kao ukras, Peugeotov logo se pojavljuje iza prednjeg luka kotača.
Na kraju je stražnji dio. The Full Led optika slijede stil 208. Oni održavaju svijetli obrub središnji, iako za razliku od ostalih modela nije osvijetljen. Sa svoje strane, veličina stražnjeg stakla je manja, a vrata imaju mnogo izraženije nabore. Oni upotpunjuju pogled branici sportskog dizajna koji u donjem dijelu integrira difuzor u trkaćem stilu.
Više tehnologije, kvalitete i sigurnosti stiže u putnički prostor
Ako se vanjski dizajn Peugeota 308 razvija, unutrašnjost je bliža vrhunskom kompaktu. Tim dizajnera kreirao je a moderno okruženje odjeveno u visokokvalitetne materijale i s neviđenim tehnološkim rješenjima. Tako se armaturna ploča ističe položajem ventilacijskih otvora budući da se nalaze na vrhu, odmah iznad izdašnog središnjeg zaslona osjetljivog na dodir.
El i-kokpit, jedno od obilježja modela 308, ne samo da se razvija. Ovisno o izvedbi, zaslon instrument ploče može biti dijagonale do 10 inča, koliko i središnji. Upravljač ima novi Peugeotov logo i samo dva kraka. U njima se pojavljuju neke obnovljene kontrole za infotainment sustav i pomoć u vožnji. Zatim ćemo pogledati središnji tunel i konfiguraciju.
u pojednostaviti prikaz i HAVAC Peugeot je uključio intuitivnije kontrole. Neki su taktilni, a drugi ručni, no to bi trebalo biti dovoljno za poboljšanje ergonomije. U srednjoj zoni nalazi se a bežični punjač Kompatibilan s Qi protokolom. Već u donjem dijelu imamo tipke za automatski mjenjač i birač modova vožnje.
Što se tiče kvalitete, čini se da je na velikoj visini. Možemo to cijeniti po kombinacija korištenih materijala i tekstura nadzorne ploče ili vrata. Za kraj ćemo pričati o volumenu prtljažnika. Peugeot je naznačio da, iako su njegove razine velikodušnije, gubi kapacitet. Sada, postaje 412 litara s pet sjedala ili 1.323 litre s preklopljenim sjedalima.
Platforma Stellantis EMP2 razvija se kako bi bila svestranija
Za kraj ćemo govoriti o tehnici Peugeota 308. Njegov se kostur temelji na EMP2 platforma, ali u evoluiranoj verziji s do 70% novih komponenti. Na taj način može ponuditi izdašniji međuosovinski razmak koji mu, osim poboljšanja dinamike i unutarnjeg prostora, omogućuje moderniju i štedljiviju mehaničku ponudu. Dokaz je u njegovim hibridnim verzijama.
La raspon benzina počni s njim 1.2 PureTech blok s 110 i 130 KS. Za upravljanje, osnovna verzija ima 6-stupanjski ručni mjenjač, a najjača identičan ili automatski EAT8. U dizel postojat će samo jedna opcija, koja odgovara 1.5 BlueHDi s učinkom od 130 KS i povezan s istim mjenjačima kao i najjači benzinski motor, PT 130 KS.
Da završimo popis, moramo govoriti o PHEV plug-in hibridima. Oboje se vrte okolo 1.6 PureTech blok. Prije svega tu je 308 HYBRID 180 e-EAT8. Snaga toplinskog motora je 150 KS, a električnog (koji je integriran u prijenos) 110 KS. Ukupna snaga iznosi 180 KS i zamjenjuje dizelski blok 2.0 BlueHDi koji je ranije bio dio ponude.
Drugu opciju provodi 308 HYBRID 225 e-EAT8. Vlak koristi istu shemu, ali snaga toplinskog motora raste na 180 CV. Zajednički iznos iznosi 225 konjske snage a do dolaska izvedbe izvedbe pozicioniran je kao vrh ponude. U oba slučaja litij-ionska baterija ima kapacitet od 12,4 kWh i ne zauzima prostor u putničkom prostoru.
Kada će novi Peugeot 308 izaći na tržište?
Kako je objavila tvrtka lav, marketing novog 308-ice započet će u Europi u drugoj polovici godine. Njegova proizvodnja će se odvijati u tvornici koju Stellantis ima u Mulhouseu (Francuska). Stoga nam neće trebati dugo da upoznamo nove detalji opreme ili mogućnosti prilagođavanja.
Izvor - Peugeot
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 130-225 KS
- Potrošnja 1,1 - 5,8l/100km
- Procjena 4,5