Mislio sam da će doći trenutak koji su toliko željeli svi vozači, ali prevario sam se: morao sam započeti godinu podsjećajući putnike na stražnjem sjedalu na obvezu vezanja sigurnosnog pojasa a istina je da je ova situacija svakodnevnija nego što bi mnogi od nas željeli. Osobno me nervira što se toga moram prisjećati, a neki me izgovori još uvijek iznenađuju.
Unutar onoga što je pasivna sigurnost automobila, sigurnosni pojas je najkorisniji element, čak i ispred zračnih jastuka ili programiranih zona deformacije karoserije. Osim toga, svi želimo da se on najviše koristi i da nikada ne moramo isprobati druga dva sigurnosna elementa.
porijeklo sigurnosnih pojaseva
U početku razvijen za aeronautiku, sigurnosni pojas nije stigao u automobilski sektor sve do kasnih XNUMX-ih ruku pod ruku s biznismenom i dizajnerom Prestonom Tuckerom i njegovim (jedinim) proizvedenim automobilom, Tucker '48 Sedan, poznat kao Tucker Torpedo.
Torpedo Tucker
Ovo vozilo predstavljeno 1947. imalo je potpuno futuristički dizajn i tehnička rješenja, poput ubrizgavanja goriva, te poboljšanja vezana uz sigurnost u slučaju nesreće, poput upravljača smještenog iza prednje osovine ili samih sigurnosnih pojaseva. Njegovo predstavljanje postalo je pravi društveni događaj iako su brojni propusti u demonstracijskim vozilima iu samoj organizaciji događaja učinili da je čin doživio fijasko.
Svi ti kvarovi riješeni su prije nego što je započeo komercijalni put. Problemi s mjenjačem, koji nije imao hod unatrag, riješeni su angažiranjem inženjera zaduženih za Buickov Dynaflow mjenjač, a originalni motor zamijenjen je Franklin block 5.5 litara, 124 kw (169 hp) i vodeno hlađenje, koristi se u helikopterima i testiran 150 sati pri najvećoj brzini (gotovo 30.000 kilometara) kako bi se dokazala njegova pouzdanost.
Velika tri proizvođača iz Detroita, Chrysler, Ford i General Motors vidjeli su Tuckera kao ozbiljnu prijetnju svojim proizvodima. a protiv Prestona Tuckera dogovarali su se uz “pomoć” tadašnjeg senatora iz Detroita, republikanca Homera Samuela Fergusona, koji je bio zadužen za uklanjanje svih administrativnih prepreka protiv Tuckera dok nije bio siguran u njegov neuspjeh.
U ovoj situaciji izgrađen je samo jedan prototip i pedeset proizvodnih jedinica Tucker '48 Sedana. Od pedeset i jedne jedinice, danas 48 preživjelo u savršenom stanju, a njegova cijena na aukciji već prelazi milijun dolara.
Ford SafeGuard paket
U 50-ima, mladi Robert Strange McNamara postao je prvi predsjednik Ford Motor Company koji nije bio u srodstvu s osnivačem, Henryjem Fordom. Ovaj poslovni čovjek poniko na Harvard Business School i s diplomom umjetnosti sa Sveučilišta Berkeley najpoznatiji je po tome što je bio američki ministar obrane (od 1961. do 1968.) i predsjednik Svjetske banke (od 1968. do 1981.).
Počevši od 1955. g. McNamara, koji je također bio član Republikanske stranke, bio je predsjednik Ford Motor Company, nakon što je senator Ferguson napustio svoju dužnost u Detroitu i preuzeo svoju dužnost najprije kao veleposlanik Sjedinjenih Država na Filipinima, a zatim mjesto suca na Žalbenom sudu Sjedinjenih Država za oružane snage i nakon što su, zbog povijesnih zanimljivosti, patenti Prestona Tuckera nestali, Fordovi modeli počeli su nuditi dodatni paket pod nazivom SafeGuard koji je uključivao i sigurnosni pojas na krilu i podstavljenu kontrolnu ploču.
Saab 93
El Saab 93 ulazi u ovaj članak radije radeći malo čipke na špulicu nego samostalno. Razlog je taj što je 1957., godinu dana nakon lansiranja, ovaj model počeo nuditi sigurnosni pojas u dvije točke kao dodatnu opremu, osim u slučaju njegove sportske završnice Gran Turismo 750 (GT750), koja ga je opremila kao element Serija.
Volvo
Iz nekog čudnog razloga, kad god se govori o nekom sigurnosnom elementu, pojavljuje se švedski brend Volvo. U odnosu na sigurnosne pojaseve možemo nazvati Volvo Amazon i Volvo PV444 / PV544, koji su 1959. postali prva vozila koja su uvela sigurnosne pojaseve u tri točke kao standardnu opremu.
The Volvo PV444 / PV544 stigli su na tržište 1944. i ništa se ne govori o prisutnosti ili nepostojanju sigurnosnog pojasa. Sa svoje strane, Volvo Amazon Počeo se plasirati na tržište 1956. i bio je opremljen sigurnosnim pojasom u dvije točke, iako nisam siguran je li to bila standardna oprema ili kao dodatni element.
Kao počasna anegdota o švedskoj marki, može se reći da je izumitelj sigurnosnog pojasa s tri točke izumio i razvio njegov inženjer Nils Bohlin, koji je registriran u srpnju 1962. u Uredu za patente Sjedinjenih Država i koji marka se odrekla patentnih prava kako bi svi proizvođači u svoja vozila mogli montirati sigurnosne pojaseve s tri točke.
tehnička evolucija
kada je Volvo Amazon opremljen sigurnosnim pojasevima u tri točke možemo reći da se ostatak priče temelji na evoluciji i poboljšanju mehanizma. Da, ostavljajući po strani sigurnosne pojaseve od četiri, pet i šest točaka za njihovo rijetko uvođenje na komercijalnoj razini u sektoru osobnih automobila i lakih vozila.
Inercijski kolut
Inercijski kolut, standardiziran u Europi sedamdesetih godina, omogućio da sigurnosni pojas uvijek bude prilagođen tijelu bez potrebe da ga ručno podešavate svaki put kad se promijeni vozač. Osim toga, mi koji češljamo sijede sjećamo se da ni ta prilagodba nije bila vrlo rigorozna te je bilo uobičajeno vidjeti putnike na prednjim sjedalima s pretjerano labavim sigurnosnim pojasevima, koji umjesto da smanjuju rizike, gotovo ih multipliciraju.
Sa sigurnosne točke gledišta, u slučaju nesreće ili jakog usporavanja, inercijski koluti su mogućnost zaključavanja sigurnosnog pojasa kako biste bili sigurni da je tijelo dobro pričvršćeno za sjedalo. S estetske točke gledišta, inercijski koluti su odgovorni za to da sigurnosni pojasevi budu ispravno postavljeni kada nisu u uporabi i da se ne "bacaju" na bilo koji način po sjedalima ili, kao što je bio slučaj u Renault 12, "viseći" sa svojevrsne vješalice koja je bila na B stupu.
Inercijski kolut sigurnosnog pojasa može s vremenom izgubiti učinkovitost a to je nešto što lako možemo shvatiti ako kada skinemo sigurnosni pojas vidimo da se ne zateže brzinom i/ili snagom kojom je prije, a to može biti zbog prisutnosti prašine u mehanizmu ili jer je opruga podizača izgubila napetost.
Pasivni (automatski) sigurnosni pojasevi
Godine 1972., Eksperimentalno sigurnosno vozilo Volkswagen ESVW1 opremljen na prednjim sjedalima sa sigurnosnim pojasom u dvije točke koji se nalazi između središnje baze sjedala i okvira vrata sa svake strane. Nakon što je došlo do kontakta, dio koji je bio usidren na okvir vrata automatski se pomaknuo s prednjeg dijela naslona na stražnji dio okvira. Bilo je to ugodno rješenje, iako je područje trbuha bilo zaboravljeno, a njegov estetski rezultat bio je malo više nego diskutabilan. Godine 1973. Volvo je pokušao razviti ekvivalentan sustav sigurnosnih pojaseva, ali s dizajnom u tri točke, ali projekt nije prošao. Bilo je to 1975. godine kada je Volkswagen Golf Amerikanac je postao prvo vozilo koje je opremljeno ovom vrstom sigurnosnog pojasa.
Samo dvije godine kasnije, ovaj sigurnosni sustav dobio je politički poticaj kada je Brock Adams, američki ministar prometa pod Jimmyjem Carterom, naredio da Počevši od 1983. godine, svi automobili koji se prodaju u Sjedinjenim Državama bili su opremljeni pasivnim sigurnosnim pojasom ili zračnim jastukom.. U Europi je korištenje ove vrste sigurnosnog pojasa bilo nešto više od anegdote.
Ovu mjeru naširoko su odbacili odvjetnik i aktivist Ralph Nader, poznat po tome što je 1965. uredio knjigu Nesiguran pri bilo kojoj brzini: opasnosti modernog dizajna automobila, u kojem je kritizirao da je većina američkih vozila funkcionalno neispravna u smislu pasivne sigurnosti, posebno onih koje proizvodi General Motors i posebno istaknuo Chevrolet Corvair, čija je kombinacija mekanog ovjesa, stražnjeg motora i katastrofalne ravnoteže između osovina to učinila nešto više od "zabave" za vožnju zbog svoje sklonosti preupravljanju i prevrtanju.
Još jedno pitanje koje je utjecalo na odustajanje od razvoja pasivnih sigurnosnih pojaseva bilo je izvješće Ministarstva prometa Sjedinjenih Država iz 1978. u kojem se navodi da stopa smrtnosti pasivnog sigurnosnog pojasa bila je 78 smrtnih slučajeva na sto milijuna milja u usporedbi s 2 smrtna slučaja s "normalnim" sigurnosnim pojasevima u tri točke. To je 1981. dovelo do toga da Drew Levis, ministar prometa u Reaganovoj administraciji, poništi mandat svom prethodniku Brocku Adamsu.
Unatoč tome, 1984. Elisabeth Dole, tada nova ministrica prometa također pod Ronaldom Reaganom, predložila je da Prije 1990. sva su vozila koja su se prodavala u Sjedinjenim Državama bila opremljena automatskim sigurnosnim pojasevima ili bočnim zračnim jastucima.. Zbog troškova, proizvođači su se odlučili za pasivni sigurnosni pojas do 1995. godine, kada je bila prisiljena ugradnja bočnog zračnog jastuka. Nakon tog datuma samo su Ford Escort / Mercury Tracers i Eagle Small Wagons bili opremljeni s oba sigurnosna sustava do sredine 1996. godine.
Onaj koji se pretvara
Prve zatezače sigurnosnih pojaseva uvela je njemačka marka Audi XNUMX-ih kada je razvila sustav ProconTen, korišten prvi put u Audi 100 C3 1986. Ovaj mehanizam sajli i remenica iskoristio je pomicanje uzdužno smještenih blokova motora za zatezanje sigurnosnih pojaseva i odmicanje stupa upravljača od tijela vozača.
Nije to bio loš sustav i vjeruje se da je to bio razlog zašto je marka Audi toliko kasnila s ugradnjom sigurnosnih sustava u obliku zračnog jastuka (zračnog jastuka) u odnosu na BMW i Mercedes-Benz. Može se reći da je bilo manje-više isto kao što se dogodilo kada je Volkswagen grupa nastavila kladiti se na svoje dizelske motore s pumpom za ubrizgavanje dok su ostale marke već standardizirale visokotlačni common rail sustav goriva.
Sigurnosni pojas sa zračnim jastukom
Dostupno kao opcija na vozilima kao što su Ford Mondeo MKV ili Mercedes W222, ovaj sigurnosni pojas ima mali zračni jastuk (jastuk za pojas) u vanjskim stražnjim pojasevima kako bi se povećala zaštita putnika.
Trenutno to nije jako raširen sustav no očekuje se da će ga većina marki postupno ugraditi u svoje nove proizvode.
Ispravno postavljanje sigurnosnog pojasa
Ispravno postavljanje sigurnosnog pojasa ključno je za jamčenje njegove funkcije i razine zaštite. Imajte na umu da loše postavljen sigurnosni pojas ne samo da ne štiti ispravno, već može povećati ozljede nastale nesrećom.
Sigurnosni pojas je pravilno vezan ako:
- Naslon sjedala je što je moguće okomitiji kako bi se osigurala udobnost putnika.
- Traka pojasa pričvršćena je na tijelo već od ključne kosti.
- Donja traka podupire kosti kuka.
- Traka remena nema nabore i/ili savijanja.
Moraju posuditi posebna pažnja trudnicama, koji će koristiti sigurnosni pojas na sljedeći način:
- Gornji remen treba provući između grudi.
- Donji remen ispod trbuha.
- U kasnijim fazama trudnoće, oni mogu koristiti dodatak za preusmjeravanje donjeg remena.
Jednako važno kao što je važno i pravilno vezanje sigurnosnog pojasa obratiti pažnju na količinu odjeće koju nosimo. Sigurnosni pojas se ne smije koristiti bez bilo kakve odjeće zbog opeklina koje može izazvati na koži, no nošenje prevelikog broja odjevnih predmeta može uzrokovati klizanje tijela po sjedalu (efekt pod vodom) i klizanje gornjeg remena odjeću i oštetiti vrat. Ponekad to oštećenje može uzrokovati različite vrste paralize ili čak smrt.
Održavanje sigurnosnih pojaseva
U osnovi to možete reći sigurnosni pojas ne zahtijeva ništa više nego da se prema njemu odnosite s ljubavlju. Pod ovim mislim da ga ne treba jako vući kad ćemo ga staviti, niti ga pustiti da se podigne tek kad ga skinemo. Osim toga, ako radimo ovo drugo, može se dogoditi da kopča izleti i udari u unutarnju ploču vrata ili sam prozor.
U slučaju da vidimo da je sigurnosni pojas prljav, možemo preko njega prijeći usisavačem s četkom, a samo u slučaju mrlje na mjestu koristimo vodu i neutralni sapun. Također čekamo da se potpuno osuši prije nego što ga pustimo da se namota jer ako voda uđe u inercijski kolut, može se pokvariti.
Upotreba sigurnosnog pojasa
Zakonom je određeno da:
"Vozač i putnici u vozilu dužni su koristiti sigurnosni pojas, kacige i druge zaštitne elemente i sigurnosne uređaje pod uvjetima i uz izuzetke koji su, gdje je to primjereno, utvrđeni propisom.".
Osim toga, nevezivanje sigurnosnog pojasa je ozbiljan prekršaj, predstavlja kazneno djelo i uključeno je u prekograničnu razmjenu informacija o prometnim prekršajima na snazi u Europskoj uniji (shvaćeno u smislu sigurnosnih pojaseva, kaciga ili sigurnosnih sustava za dijete).
Kao i svako pravilo, u tom smislu također postoji niz iznimke koje se moraju poduzeti smatrati. Evo popisa slučajeva u kojima nije potrebno koristiti sigurnosni pojas:
- Svi vozači prilikom izvođenja manevra od rikverc ili parkiranje.
- Osobe s potvrdom o izuzeću za ozbiljni medicinski razlozi ili invaliditet (samo u gradu). U tom slučaju, potvrda mora biti predočena kada to zahtijeva bilo koji predstavnik tijela nadležnog za promet. Osim toga, potrebno je predočiti originalnu potvrdu, kao i kopiju službeno prevedenu prema zemlji u kojoj se nalazimo. Na primjer, ako smo u Španjolskoj, original će funkcionirati, ali ako idemo automobilom u Njemačku, pametno je ponijeti službeni prijevod na francuski i njemački.
- taksisti prilikom vožnje u gradskom prometu. Osim toga, kružeći gradskim prometom ili urbanim područjima velikih gradova, moći će prevoziti osobe niže od 135 centimetara bez korištenja odobrenog uređaja za zadržavanje, sve dok zauzimaju stražnje sjedalo.
- Distributeri robe kada obavljaju uzastopne Radovi utovara i istovara na mjestima koja se nalaze na maloj udaljenosti jedno od drugog.
- Vozači i putnici vozila vozila u hitnoj službi u gradskom prometu (oko, prijatelji policajci).
- Monitori autoškole, samo u gradskom prometu.
I da ne duljimo o tome jer više nema iznimki u korištenju sigurnosnih pojaseva, pa znate, Prvo što morate učiniti čim uđete u automobil je vezati sigurnosni pojas..