El sinkronizator mjenjača to je ključni podsustav jer prilagođavaju brzine osovina i usklađuju zupčanike prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa tako da mjenjač bude poravnat sa sljedećim stupnjem prijenosa.
Na taj se način zupčanici u ručnom mjenjaču mogu brzo i učinkovito uskladiti tijekom procesa mijenjanja brzina. Sinkronizator na mjenjačima je ono što pomaže glatko zaključati zupčanike u položaj. Svrha sinkronizatora je osigurati da nadolazeći zupčanici imaju brzinu sličnu brzini sinkronizirane glavčine.
Dijelovi sinkronizatora
El sinkronizator Jedan je od najvažnijih elemenata u ručnim mjenjačima budući da je u velikoj mjeri odgovoran za miran rad i glatkoću pri mijenjanju brzina. Imajte na umu da su tijekom rada mjenjača svi zupčanici u neprekidnoj rotaciji, ali samo će jedan biti vezan za os oko koje se okreće, ostali će se okretati labavo oko te osi. Sinkronizator je zadužen za zaključavanje ili otpuštanje zupčanika od kutije do osovine. Osim toga, sinkronizator je odgovoran za izjednačavanje brzina između zupčanika i osovine i tada će se uključiti.
Vrlo raširena vrsta sinkronizatora je Borg Warner, čiji partes zvuk:
- Zupčanik: montiran je slobodno na osovinu i ima muški tarni konus i nazubljenje enklave.
- Sinkronizacijski prsten: Ima ženski konus trenja i utore za smještaj ključeva ili klinova.
- pomicati: odgovoran je za spajanje vratila na zupčanik kroz glavčinu.
- Buje: fiksiran je na os preko unutarnjeg ozubljenja i omogućuje klizanje klizača po njemu. Također sadrži opruge i klinove.
- Klinovi i opruge: klinovi su odgovorni za izravno guranje prstena sinkrona kada klizač djeluje. Dok opruge vrše pritisak na klinove kako bi ih gurnuli na klizač.
Rad sinkronizatora mjenjača
Un sinkronizator pomaže ručnom mjenjaču da radi glatko, tako da su promjene stupnjeva prijenosa lakše, a ubrzanje brže. Sinkronizator prilagođava brzinu osovina i usklađuje stupnjeve prijenosa kada mijenjate, tako da se ručice mjenjača uključuju u sljedeći stupanj prijenosa. Sinkronizator prilagođava brzinu izlaznih vratila tako da se zupčanici brže usklađuju kada mijenjate stupnjeve prijenosa.
Za proces sinkronizacije, konusna spojka, koja ima do tri tarne površine, koristi se za ubrzavanje ili usporavanje izlazne osovine i skupa zupčanika koji imaju različite brzine vrtnje. Sinkronizatori se koriste za održavanje brzine rotacije izlazne osovine i lančanika u sinkronizaciji, omogućujući glatku promjenu stupnjeva prijenosa.
Sinkronizator s trostrukim konusom ima još jednu konusnu tarnu površinu na unutarnjem prstenu koja je u kontaktu s konusnom površinom na lančaniku. Klizanje prisiljava sinkronizacijski prsten da gura konus sinkronizatora pričvršćen na zupčanik, a zbog povećanog trenja uzrokovanog širim konusom, može ubrzati zupčanik prema gore ili dole, ovisno o brzini prstena i glavčine sinkroniziranog prstena. Zaporni prsten se zatim postavlja na konuse zupčanika, a uzrokovano trenje pomaže ujednačavanju brzine zupčanika.
jednom brzine su prilično ravnomjerni, obujmice i dalje mogu kliziti preko sigurnosnih prstenova i zahvatiti izravno u proširene konuse i u zupčanike, povezujući sve zajedno i šaljući snagu na pogonsku osovinu. Kada su brzine vratila jednake brzinama zupčanika, trenje na razvodnom prstenu se popušta, a vanjski zupci prstena poravnavaju se s rukavcem kliznog prstena i dopuštaju mu da klizne prema dolje kako bi se u potpunosti spojio s rukavcem kliznog prstena. zupci zupčanika brzine, tiho završavaju pomaknuti.
Zupčanici i prstenovi su sinkronizirani u svojim brzinama zbog trenja između konusa na jednom zupčaniku i prstena. Sinkronizator, ili sinkronizator, omogućuje ogrlici i opremi da sinkroniziraju svoje brzine kada su već u kontaktu, ali prije nego što zubi psa zahvate.
El dvostruka spojka On daje neke od istih rezultata kao i sinkronizator, jer pomaže automobilu da glatko prelazi kroz stupnjeve prijenosa i smanjuje trošenje mjenjača. Pristup od dvostruka spojka glomazan je, a dizajn značajno povećava šanse mjenjača da pokvari zupčanike, pa je razvijen sinkronizator koji se danas koristi u svim aktualnim standardnim mjenjačima.
U prošlim desetljećima, metoda dvostruke spojke morala se koristiti za promjenu stupnjeva prijenosa u automobilima opremljenim ručnim mjenjačem; što znači da su spojke morale biti stisnute dvaput, a bila je potrebna i određena vještina, kako bi se postiglo glatko mijenjanje brzina – svaki put. I ručni mjenjač, mjenjač s dvostrukom spojkom i automatski mjenjač koriste sinkronizirani mehanizam, omogućavajući glatku promjenu stupnjeva prijenosa unutar mjenjača, kao i dobar osjećaj mijenjanja brzina u vozačevoj kabini.
Kvar sinkronizatora mjenjača
Između najčešći kvarovi sinkronizatora postoji trošenje. To uzrokuje isključivanje nekih zupčanika bez vidljivog razloga. Ovaj se kvar obično događa kod automobila koji su prešli mnogo kilometara, budući da to nije dio koji prerano otkazuje. Popravak ovog kvara ručnog mjenjača prilično je skup, ne zbog samog dijela, već zbog toga što se mjenjač mora rastaviti, a to znači mnogo sati rada za mehaničara.
Kako provjeriti je li sinkronizator u redu
U ovom videu uz slike možete razumjeti sve što je do sada rečeno, a osim toga i znati kako možete provjeriti ovaj temeljni dio ručnih mjenjača. Dakle, budući da slika vrijedi tisuću riječi, evo videa...
Cijena sinkrona mjenjača
Bez obzira na vaše potrebe, možete naći sinkronizator mjenjača koji udobno odgovara vašoj primjeni. Veleprodajni sinkronizatori mjenjača izrađeni su od čvrstih materijala koji će trajati duže. Sinkronizatori mjenjača dostupni su s različitim veličinama izlaznog vratila i veličinama šupljih provrta koji odgovaraju vašim potrebama. Stoga ne postoji određena cijena. Ali može varirati od 100 € do nekoliko stotina eura, ovisno o odabranoj vrsti.
Popravci mjenjača mogu uključuju različite dijelovekao što su sinkronizator, ležajevi i selektorske poluge. Sinkronizatori se obično koriste u mjenjačima automobila i kamiona. Istrošeni sinkronizatori zupčanika koriste se za održavanje brzina dvaju pokretnih zupčanika poravnatih unutar kućišta.
Tijekom brzih promjena stupnja prijenosa (osobito s velikim brzinama okretaja), sinkronizatori istrošeni zupčanici ne sinkroniziraju rotaciju osi i zuba. Za proces tempiranja, konusna spojka, koja ima do tri tarne površine, koristi se za ubrzavanje ili usporavanje pogonskog vratila i zupčanika, koji imaju promjenjive brzine vrtnje. Trokonusni sinkronizator ima još jednu konusnu tarnu površinu na unutarnjem prstenu koja je u kontaktu sa konusom na zupčaniku.
Da bi se zupčanik uspješno blokirao u tijeku sinkronizacije mora biti zadovoljen TF >T Z. Cilj ovog rada je opisati ponašanje sinkronizatora u slučajevima kada nije u funkciji, odnosno u različitim stanjima prijenosa. s razdvojeni prsten. Rezultati ovog dizajna sinkronizatora ne mogu se ograničiti samo na karakteristike sinkronizatora i izračune standardnog životnog vijeka.