El tehnički propisi za F1 2022 promijenio. Ova je uredba trebala stupiti na snagu prošle godine, ali je odgođena zbog pandemije, zbog čega su momčadi od 2020. godine odvozile još jednu sezonu s praktički istim automobilima, ostavljajući samo manje izmjene. Otuda i veća ravnopravnost i stabilnost F1 2021, jer nema većih promjena.
Sada s novim pravilima Bolidi F1 2022 će se mnogo promijeniti estetski, jedna od najdubljih promjena u posljednje vrijeme. Vidjet ćemo hoće li se konačno postići očekivano: lakše pratiti automobile ispred vas zbog smanjenja prljavog zraka izazvanog tragom automobila, poboljšati pretjecanja kao posljedicu navedenog te veću jednakost između timova tako što im je komplicirano implementirati previše različita rješenja.
U principu, ovi će automobili biti više futuristički što se tiče izgleda, a čini se i da će biti nekoliko sekundi po krugu sporiji. S druge strane, vozač bi mogao računati više, a bit će i zahtjevni u vožnji. Što se tiče toga ima li stvarno manje prostora ili praznina u propisima F1 2022 za inženjere da osmisle dizajne koji mogu iskoristiti veliku prednost svojih suparnika, vidjet ćemo za nekoliko mjeseci, iako nisam baš siguran u to.
Tehnički propisi F1 2022
Sažimajući i specificirajući sve promjene za jednosjede F1 2022., kako biste dobili ideju kakvi će biti, najistaknutija obilježja zvuk:
- težina:
- Ide od 743 kg do 795 kg. To je zbog većih naplataka, povećane mase guma, pogonske jedinice od +5 kg, upotrebe standardnih dijelova i pojačane sigurnosne strukture.
- Jedinica za napajanje: ostat će isti, ali:
- Oni će biti jeftiniji zahvaljujući povećanju težine, jer neće morati koristiti egzotične materijale ili istraživanja kako bi "stanjili" motor. Zapravo, jedna od točaka propisa F1 2022 u tom pogledu je da su dopušteni samo komercijalno dostupni materijali, a ne novi materijali.
- Turbo i baterija će se moći kupiti od raznih proizvođača, skidajući ekskluzivnost.
- Pumpa za gorivo će biti ista za sve, da se izbjegnu uvidi.
- I bit će obavezno da vozač svojim klijentima da točno iste specifikacije motora koje koristi trkaći tim.
- Aerodinamika:
- Povećana upotreba CAD-a za dizajn dijelova.
- Svi aerodinamički dijelovi bit će regulirani čl. 3. Stoga će korištenje elemenata kao što su ovjesi, vodovi za hlađenje kočnica itd. biti pod lupom.
- Dopušten je razvoj nosa, prednjeg krila i njegovih krajnjih ploča, usisa i rashladnih otvora, oblika bočnog nosača, poklopca gornjeg bočnog nosača, poklopca motora, kanala za hlađenje kočnica i stražnjeg krila i njegovih završnih ploča.
- Razvoj ili preinake pod šasijom, bargeboards, difuzorom i složenošću krajnje ploče prednjeg krila su ograničeni.
- Sve što je protivno propisima ili duhu pravila bit će proglašeno nezakonitim i morat će se odmah ukloniti iz automobila, bez potrebe za analizom. To će učiniti inženjere opreznijima s trikovima u rukavu i trebalo bi dovesti do veće jednakosti.
- Povećani učinak tla s većim kanalima i puno većim difuzorom.
- Promjena oblika prednjeg i stražnjeg krila. Cilj je da automobili ne generiraju previše turbulencije i tako se trag prljavog zraka znatno smanji.
- Obloga prednjeg kotača.
- Sustav prijenosa:
- Razvoj je zamrznut (potpuni redizajn dopušten je samo svakih 5 godina).
- Mjenjač će imati standardizirane dimenzije.
- Ovjesi, upravljač, kotači i gume:
- Pojednostavljenje suspenzija.
- U ovjesima nije dopušten nikakav hidraulički sustav (zabranjen je amortizer inercije, plus pojednostavljenje amortizera i prigušivača).
- Kinematička ograničenja za izbjegavanje razvoja naplataka, sa standardnim dobavljačem za sve.
- Veći kotači od 18 cola.
- Grijači kotača su zadržani samo za ovu godinu.
- Glavine, matice i sustavi za zadržavanje naplataka imat će unaprijed definirani dizajn.
- Nova klasifikacija komponenti:
- LTC: njih je dizajnirao svaki tim i mogu biti različiti.
- SSC: Imat će jednog dobavljača za svu opremu.
- PDC: obavezan dizajn isti za sve, ali možete birati dobavljača.
- TRC: prenosive komponente između razvojnog tima i klijentskog tima.
- OSC: komponente otvorenog koda ili zajednički dizajn između timova.
- sigurnosti:
- Poboljšanja u sidrištu prednjeg krila, kako bi se smanjili ostaci na stazi u slučaju nesreće.
- Duži nosovi za povećanje apsorpcije prednjih udaraca.
- Ojačanja u udarnim strukturama bokova.
- Poboljšani naslon za glavu vozača kako bi se spriječilo odvajanje.