Testirajte Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KS i 95 kWh

Audi u nadolazećim godinama planira se snažna proizvodna ofenziva. Početak marke s četiri prstena s električnim modelima materijaliziran je 2019. lansiranjem Audija e-tron. Sada smo upravo sjeli za volan drugog električnog automobila u povijesti tvrtke, the Audi e-tron Sportback.

Godine 2025. imat će vrlo kompletnu ponudu, s 20 potpuno električnih vozila i desetak plug-in hibrida. Ali o tome ćemo detaljnije nekom drugom prilikom. Danas ćemo se usredotočiti na kontaktirati s Audi e-tron Sportback, koji je već dostupan na španjolskom tržištu. Počeli smo!

Kao što možda zamišljate, Audi e-tron Sportback proizlazi izravno iz e-tron "normalan" koju smo upoznali prošle godine. Iako, da, s nekim poboljšanjima. Kao i obično u njemačkoj tvrtki, Sportback verzije karakterizira a sportskiji dizajn bez žrtvovanja praktičnosti petero vrata.

Coupe SUV, ovo je Audijev drugi električni

Nema sumnje da je e-tron Sportback automobil impozantnog izgleda. Osim toga, iako ima mnogo sličnosti sa svojim bratom, ovaj novi izgleda električno SUV Coupé izgleda sportskije i dinamičnije. Glavna razlika leži u stražnjim tri četvrtinama, s mnogo fluidnijim i sportskijim padom s krova.

U frontalni možemo istaknuti djelomično zatvorenu rešetku s platinastim završetkom, koja koristi mnoštvo vodoravnih šest okomitih pruga. Prednja svjetla su standardno LED i imaju vrlo atraktivan svjetlosni potpis koji također čini konfigurabilne setove svjetla kada krećemo u mraku.

Ovome moramo dodati da je aerodinamika vrlo razrađena, kanalizirajući zrak na fluidan način kako bi se poboljšao koeficijent prodiranja. Toliko da postiže a koeficijent otpora od samo 0,25. Usput, otvori za zrak koji se vide na krajevima prednjeg branika potpuno su funkcionalni.

Za poboljšanje aerodinamike također doprinosi korištenje virtualna ogledala. To zapravo nisu ogledala, već vrlo kvalitetne kamere o kojima ću vam pričati nešto kasnije. Naravno, silueta coupéa poboljšava kanaliziranje zraka, kao i nudi onaj sportskiji izgled.

La straga čist je i fluidan, a veliku važnost ima stražnja rasvjeta, koja ima i dinamične žmigavce i izvodi svjetlosne igre - kao na primjer u A7 - svaki put kada otvorimo i zatvorimo vozilo.

Zasloni i virtualna ogledala koja ne uvjeravaju

Nekoliko noviteta nalazimo u kabini. ovdje je sve slijedi Audi e-tron "suhi". Standardno imamo 12,3-inčnu multi-konfigurabilnu instrument ploču, središnji infotainment zaslon od 12,1 inča i, kao da to nije dovoljno, donji ekran za kontrolu klime i unos teksta, koji je 8,6. Po mom mišljenju, previše ometanja kad još nismo potpuno upoznati.

Na vratima su OLED zasloni visoke kvalitete koji projiciraju sliku snimljenu virtualnim zrcalima, pod uvjetom da smo odabrali ovu opciju. Sada su poboljšani dodatkom sustav bočne pomoći. U svakom slučaju, poslužitelj još uvijek preferira ogledala života unatoč činjenici da se lakše mogu smočiti ili zaprljati.

Iako se korištenjem i vremenom naviknemo, nemamo isti dubina percepcije polja. Ovome moramo dodati da oni nisu u tako prirodnom položaju, ostajući u nižem području. Naš prvi instinkt je da gledamo prema van, u kameru, a ne u ekran.

Za ostalo, kao što je uobičajeno u Audijevoj high-end ponudi, kakvoća iznutra je vrlo visoka. Imamo vrlo lijepe materijale na sjedalima i presvlakama vrata, iako nije ništa manje istina da i dalje nalazimo puno piano crne boje. Iako ova sjajna crna plastika ne škripi, hvata puno prašine i otisaka prstiju.

Dovoljno prostora za 99% situacija

Što se tiče prostor, prednja sjedala su vrlo prostrana i imaju mnogo podešavanja za udoban osjećaj. Ovome moramo dodati da naša jedinica ima električna sjedala s grijanjem i ventilacijom. Sjedala su, naravno, zaista udobna i savršeno se prilagođavaju našem tijelu.

Pristup stražnji kvadrati dobro je. Kad uđemo unutra, imamo veliki razmak za koljena, tako da možemo praktički prekrižiti noge bez trljanja vrha cipele o prednje sjedalo. Prostor za glavu smanjen je za 2 centimetra u usporedbi s konvencionalnim e-tronom, ali ako mjeris ispod 1,80 nema problema.

Širina je dobra, mogućnost korištenja središnjeg kvadrata. Naravno, budući da sada imamo najniži strop, ja sam (s visinom od 1,76) već četkam. Imajte na umu da je središnja klupa nešto viša i tvrđa. Važan detalj je da gotovo da i nema središnjeg tunela, što povećava mogućnosti kada se radi o kratkom putovanju uz određenu udobnost.

Audi e-tron Sportback ima 615 litara prtljažnog prostora

A što je s prtljažnikom? Pa imamo ukupno 615 litara, od čega je 60 u a ponašanje prema naprijed, ispod haube. Naravno, taj prednji prostor praktički je u potpunosti zauzet kabelima za punjenje, koje uvijek treba nositi sa sobom kako ne bi došlo do neočekivanih problema.

Stoga, volumen glavnog prtljažnika je 555 litara. Oblici su vrlo kubični i gubitak prostora u usporedbi s njegovim konvencionalnim bratom karoserije (45 litara) nije bitan osim ako obično ne idete s teško natovarenim automobilom.

Mehanička ponuda: Dvije izvedbe do dolaska S

Trenutno je Audi e-tron Sportback dostupan s dvije verzije različite mehanike. S jedne strane imamo verziju 50, a s druge verziju 55. Za nekoliko mjeseci bit će dostupna varijanta s boljim performansama, Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 četiri Generira 313 KS i 540 Nm okretnog momenta. U ovom slučaju, baterija je od 71 kWh, što mu omogućuje prevaljivanje 346 kilometara prema homologacijskim podacima s jednim punjenjem. Njegove prednosti su ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi i maksimalna brzina od 190 km/h.

Sa svoje strane, najučinkovitija verzija, koja odgovara imenu Audi e-tron Sportback 55 četiri ima bolje mogućnosti. Njegovi električni motori daju kombiniranu snagu od 360 KS i 561 Nm okretnog momenta. Međutim, kada odaberemo S u mjenjaču, aktivira se funkcija Boost, koja povećava njegove performanse na 408 KS i 664 Nm.

Među homologacijskim podacima vidimo da autonomija mu je proširena na 446 kilometara, nudeći maksimalne performanse od 5,7 sekundi od 0 do 100 i najveću brzinu od 200 km/h. Važna razlika je u tome što verzija 55 ima bateriju većeg kapaciteta, konkretno 95 kWh.

Još jedan detalj koji treba imati na umu je da dok e-tron Sporback 50 prihvaća brza punjenja od 120 kW, viša verzija 55 dostiže opterećenje od 150 kW. Kroz ovaj sustav, oba su sposobna vratiti 80% iz praznog u samo pola sata.

Ostale tehnologije i mjere od interesa

Ostale nove tehnologije su ugradnja rasvjete Audi Digital Matrix LED. Osim stvaranja animacijskih efekata pri pokretanju noću, ima milijun varijabilnih ogledala za osvjetljenje. Logično, na cesti nam poboljšava vid stvarajući svojevrsni “čarobni tepih” (kako ga je Audi nazvao), izbjegavajući zasljepljivanje drugih korisnika i vodeći nas duž linije. Logično, to nismo mogli testirati.

S druge strane, pojavljuje se aplikacija myAudi za različite funkcije. S aplikacijom instaliranom na našem pametnom telefonu možemo programirati klimatizacijski sustav, pripremiti rutu i učitati je na navigator automobila, vidjeti status autonomije i ostalih sustava, kao i kontrolirati punjenje.

Ali ono što je najviše privuklo moju pažnju je nova aplikacija Funkcije na zahtjev. Audi kaže da s njim možemo "iznajmiti" neke funkcije na određeno vrijeme, kao što je poboljšani sustav vanjske rasvjete za zimu. I to mi je privuklo pažnju jer ne znam koliko je to logično.

Imamo automobil koji već ima niz funkcija i marka nam naplaćuje da ga aktiviramo neko vrijeme. To nije preglednik ili slično, što može zahtijevati određena ažuriranja često. Iskreno, ne razumijem baš ovu strategiju.

Za volanom: udobnost i reakcija!

A nakon što smo vidjeli sve navedeno, vrijeme je da sjednete za volan. Audi je za nas pripremio rutu u ovoj nacionalnoj prezentaciji oko grada Madrida, odlazak u planine kako bi vidjeli kako radi njegov drugi električni model. U ovom slučaju testirali smo Audi e-tron Sportback 55 quattro, maksimalne snage 408 KS.

Izuzetna kvaliteta vožnje

Prvo što se ističe u ovom modelu je tišina marša. Da, svi električni su vrlo tihi, ali u ovom slučaju, osim odsustva mehaničke buke i vibracija, imamo i fantastična izolacija buka uzrokovana kotrljanjem i aerodinamikom, kao i druga vanjska buka. Jedan detalj je da imamo dvostruka stakla na prozorima.

Stoga je kvaliteta valjanja izuzetna. Ovo puno pomaže adaptivni zračni ovjes kao standard. Izuzetno filtrira svaku rupu. Ne trzamo ni kanalizacijske poklopce, ni projekcije. Također savršeno “guta” dilatacijske spojeve i ne gubimo trag kada su te prepreke u sredini zavoja. Istina, lijepo je. Budite oprezni, au našem slučaju imamo kotače od 21 inča.

Nepotrebno je reći da je u normalnoj vožnji e-tron Sportback automobil vrlo glatko i lijepo u svakom pogledu. Odziv na gas je trenutačan, ali se lako modulira, upravljanje je dovoljno brzo i, jedna stvar koja se ne može reći za sve električne ili hibride, proporcija kočnica je dobro izvedena.

Prediktivno zadržavanje i korištenje kamera s više razina

Ovome moramo dodati da ima prediktivno zadržavanje. Drugim riječima, ako zbog prometnih okolnosti detektira da se približavamo drugom vozilu, ploča nam govori da podignemo papučicu gasa, a auto sam djelomično modulira zadržavanje. Također radi s podacima o navigaciji, povećavajući to zadržavanje kada se, na primjer, približimo kružnom toku.

No, ako vam se čini napadnim, uvijek ga možete isključiti. Dobro je i što, kao i kod većine električnih automobila, za volanom imamo lopatice. U ovom slučaju ne služe za promjenu brzina, već za sami mijenjati razinu zadržavanja.

Ono što mi se ne čini u redu je da nakon aktivacije retencije lijevog brega, ako ubrzamo nekoliko trenutaka, on deaktivira retenciju i moramo ga ponovno “označiti” tapkanjem po lijevom bregu. Mislim da bi bilo zanimljivije da je ostao fiksiran u položaju koji smo označili čak i ako ubrzamo.

Dobri dojmovi u toniranim područjima

Kao što sam rekao na početku ovog odjeljka, tijekom kontakta uspjeli smo provozati neke dionice planinskih mišara. Ako se želimo zabaviti, najbolje je odabrati Dynamic mod u Drive Selectu.

Audi e-tron Sportback radi iznenađujuće dobro u ovom okruženju. Nema uzbuđenje sportskog automobila na plin, ali sigurno je brži od mnogih njih. Unatoč svojoj težini jer se radi o SUV-u, ne boji se povezivanja oblina sa sretnim ritmom. Promjene težine su gotove u trenucima, a stupanj stiskanja je vrlo visok. Naravno, nismo baš bosi s tim ogromnim rolama koje potpisuje Continental.

Osim ubrzanja, koje je više nego dovoljno u svakom trenutku sa 408 KS koje razvija, Iznenadila me motorika na asfaltu. Da, imamo pogon na sva četiri kotača, ali ni pri punom ubrzanju iz uskih zavoja nisam primijetio rad elektronike. Niti zbog reakcije samog automobila niti zbog toga što se na ploči aktivira lampica upozorenja. Zaista iznenađujuće.

Osim toga, iako se ne radi o automobilu namijenjenom prvenstveno za to, dobro se snalazi kako u sporim tako iu bržim zavojima. No, morate biti hladnokrvni i znati da je riječ o modelu težem od 2.500 kilograma. Ići će na tračnice, ali sigurno ga neće biti lako premjestiti ako izletimo iz tračnica...

Zaključci

Audi e-tron Sportback je ipak drugi električni model marke u osnovi to je drugo tijelo prvog. Njegova glavna razlika je stil dizajna, sa sportskijom linijom s obzirom na njegovu coupé siluetu.

Nije pristupačan automobil za veliku većinu, ali kvaliteta vožnje, performanse i osjećaj vožnje uvelike opravdavaju njegovu cijenu. Naravno, nikako ne smijemo zaboraviti ograničenja koja, barem danas, imaju električni automobili.

Oprema Audi e-tron Sportback

osnovni

• Aero kotači od 19 inča
• quattro pogon
• adaptivni zračni ovjes
• Full-LED prednja svjetla
• Način rada kabela za punjenje 3
• Puni do 44 kW AC / 150 kW DC
• električna stražnja vrata
• Kompaktni punjač (7,4 kW ili 11 kW)
• stacionarni klima uređaj
• MMI Navigacija Plus Touch Response
• Audi Virtualni kokpit
• Audi zvučni sustav
• Upozorenje o napuštanju trake + predosjećaj
• PHC Plus
• Održavanje 8 godina ili 160.000 km

Napredno (dodaje)

• Dinamične narančaste kočione čeljusti
• 20-inčni aluminijski naplatci
• Napredna vanjska strana s kontrastnom bojom
• Sklopiva ogledala protiv odsjaja
• Audi Smartphone sučelje
• Audi Virtual Cockpit Plus
• kamera za vožnju unazad
• Audi Beams e-tron
• paket ambijentalne rasvjete
• Umetci od tamnog mat brušenog aluminija
• Stražnji bočni zračni jastuci
• Aluminijske krovne šipke

S linija (dodaj)

• 20-inčni kotači
• kompletno slikanje
• upozorenje o napuštanju trake
• S line paket interijera
• Kontrolna ploča s kožnim presvlakama
• Alcantara-kožna sportska sjedala
• S linija vanjska
• Sportski zračni ovjes

Crna linija (dodaje)

• Audi Sport kotači od 20 inča
• crno stilsko pakiranje
• Audi Singleframe u crnoj boji
• Zatamnjena stražnja stakla
• crne krovne šipke

Cijene Audi e-tron Sportback

Uz jednaku opremu i mehaničku verziju, Audi e-tron Sportback je 2.300 eura skuplji od "normalnog" e-trona. U nastavku vam ostavljamo tablicu s osnovnim cijenama, iako uvijek možete otići na audi konfigurator da "kreirate" automobil po svom ukusu.

Povezani članak:

Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh i 408 CV Edition One

Galerija Audi e-tron Sportback

Više informacija o ovom modelu

Audi Q8 etron

• Trgovi 5
• snaga 340-504 KS
• Potrošnja 20,4 l / 100km
• Procjena 4,4