Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV test, motor, vožnja i potrošnja (sa videom)

Malim skokom ulazimo u Jeep grand cherokee. Nakon pregleda kako je njegov vanjski dizajn i ono što nam njegova kabina nudi, vrijeme je da provjerimo kako se ovaj automobil ponaša na cesti. Pred nama je najsnažniji dizelski motor, opremljen a 3.0 V6 250CV, proizvođača VM Motori. To je isti blok koji koristi dizelski Maserati, a ispod njega je bezkofeinska varijanta 190CV, uz tri benzinska motora, jedan V6 i dva V8. Svi modeli imaju novi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Pritiskom na gumb za pokretanje oživljava motor dok se električni stup upravljača i sjedalo prilagođavaju položaju za vožnju. Od samog početka smo to primijetili motor je dosta tih i bez vibracija, iako ćemo ga kružeći urbanim okruženjem uvijek čuti, pogotovo u fazama ubrzanja. Mora se reći da naviknut na četverocilindrične dizelske motore ovaj V6 čak i zvuči lijepo. uvijek će cirkulirati pod zavojima, zahvaljujući automatskom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa, koji će brzo uključiti stupnjeve prijenosa kako bi smanjio potrošnju.

Jeep Grand Cherokee nudi tri načina vožnje: Normal, Eco i Sport. Učinkoviti način rada brzo mijenja brzine, vrteći se u niske okretaje i s manje reaktivnim odzivom na gas, dok je normalni način rada nešto manje "nespretan". S druge strane, tu je Sport mod koji nam daje veća ubrzanja, više ubrzava brzine i mijenja osjećaj upravljanja i čvrstoću ovjesa. Završna obrada Overland, jedna od najviših, opremljena je trakcionim sustavom i specifičnim pneumatskim ovjesom.

La zračni ovjes na četiri kotača Ima četiri načina odabira visine. Prvi je kada smo parkirani i želimo ući ili izaći iz automobila, jer istina je da je to visoko vozilo i neki ljudi mogu imati poteškoća da uđu u njega. Zatim imamo Aero mod, s kojim ćemo cirkulirati većinu vremena i najudobnije. Modovi offroad1 i offroad2 omogućit će nam da još više povećamo visinu, tako da ćemo kad izađemo na teren imati bolji kutovi i veći razmak, iako se udobnost smanjuje, kao i hod ovjesa.

Udobnost na brodu je maksimalna, a ovjes je ključan zajedno s a izvrsna zvučna izolacija. Da, zavoji nisu prijatelji ovog automobila, s postavkom mekih ovjesa, što dovodi do velikih pomaka karoserije. Imamo i vrlo smanjenu adresu, za izradu krakova na kružnim tokovima. Posebno u sportskom načinu rada ovjes se malo podiže i ukrućuje, minimizirajući naginjanje karoserije i dajući ovom SUV-u od više od 2.400 kilograma dinamičnije ponašanje, unutar njegovih mogućnosti.

Za snagu s ovih 250CV i 570Nm je dovoljno, biti u stanju učiniti 0-100 za 8,2 sekundi. Dizelski motor 190CV nije tako živahan i nisam ga imao prilike isprobati. Što se tiče potrošnja, istina je da pretpostavljamo da je homologacija laž, budući da je nemoguće pristupiti tim podacima. Spuštanje s 8.0 litara bit će komplicirano a podrazumijevao bi vrlo opuštenu i povoljnu vožnju. Na autocesti je uobičajeno hodati na 8.0 i 9.0, ovisno o uvjetima, no bit će u gradu gdje brojke vrtoglavo rastu, dosežući mješovitu potrošnju od 10-ak litara. U apsolutnom smislu to nije puno za svoj segment.

Jedan od problema u vožnji s Grand Cherokeejem su njegove dimenzije. U područjima nekih gradova automobil može biti prevelik za nas i ponekad je teško naći parking. Na sreću stražnja kamera i senzori nas vode u manevrima, bez opasnosti da završi u drugom automobilu. Visina vozačke pozicije je zadovoljstvo, možemo vidjeti promet iz ptičje perspektive.

opredjeljenje

opredjeljenje, to bi bila riječ koja bi definirala ponašanje ovog automobila. Nudi hvalevrijednu udobnost na autocestama, poput prave limuzine za putovanje i prijeđene kilometre i kilometre, ali za razliku od ostalih SUV vozila, što Grand Cherokee nije, nudi dobre offroad sposobnosti. Sve manje automobila u svom segmentu nudi reduktor i drugim elementima koji poboljšavaju njihove offroad sposobnosti, a oni koji se približavaju tim karakteristikama ne postižu iste razine udobnosti. BMW X5 je dinamičniji, ali ne ide dalje od zemljane staze, a Toyota Land Cruiser je stroj na terenu, iako ga ne dostiže u udobnosti.

Budući da je Jeep, i kao što smo već učinili u wrangler moab test, nismo mogli odoljeti skinuti ga s asfalta, da provjerimo kako se ovaj terenac ponaša. Imali smo i vrlo primjerenu jedinicu, Overland, sa zračnim ovjesom i trakcionim sustavom. Quadra Drive.

Vožnja 4×4

Da se postavimo u situaciju, pred nama je SUV sa stalnim pogonom na sve kotače, automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i reduktorom, s dizelskim motorom od 250 CV. Stražnji diferencijal je samoblokirajući, a pneumatski ovjes u svom normalnom položaju ostavlja nam pristupne i odlazne kutove od 26,3 odnosno 26,5º, dok je ventralni 18,8º, brojke koje se jasno mogu poboljšati. Pritiskom na gumb dobivamo ulazni i izlazni kutovi postaju 35,8 i 29,5º, dok ventralno se poboljšava na razumnih 23,5º. Blizu je Jeepa Wranglera, iako je hod ovjesa znatno manji.

I podizanje ovjesa ima problem što se tiče udobnosti, a to je da kada se zračne opruge rašire rute su jako male i stalno ćemo se zaustavljati, osluškujući glasan "sat". S druge strane podizanjem tijela iz kojeg idemo udaljenost od tla od 21,8 centimetara do gotovo 30 centimetara, koji pruža sigurnost jer ima manje straha od udaranja basova.

Sustav Quadra-Drive nudi načine vožnje auto, snijeg, pijesak, blato i kamenje. Potonji radi samo s priključenim reduktorom i svi oni nude bolju trakciju u odgovarajućim uvjetima, omogućujući nam da se lakše krećemo naprijed zahvaljujući inteligentnoj kontroli trakcije.

U našem off-road testu kružili smo kroz neke trialere i kroz njih nagibi do 25º s rasutim kamenčićima i raslinjem. Niti u jednom trenutku Grand Cherokee nije pokazao znakove neuspjeha u izazovima, čak ni bez niske brzine. The kontrola spuštanja Radi dobro, spušta automobil pri brzini možda presporo, ali bez trzaja ili bučnih kočenja. Auto se spušta ciljanom brzinom od oko 2km/h, uz stalni pritisak na kočnicu, za razliku od drugih sustava, koji puštaju auto da se pokrene pa ga koče i tako dalje.

La reduktor u ručnom načinu rada ima čudan rad, budući da počinje u drugoj brzini, mora se ručno spustiti s bregovima na prvu ako želimo više zadržavanja ili više okretnog momenta. Na nizbrdicama mi se dogodilo tri-četiri puta, pustim auto da uspori s prvom brzinom u smanjenoj brzini i bez dodirivanja kočnice, auto u nekim prilikama uđe u treću brzinu, jureći. To je neshvatljivo ponašanje.

Ispred trialera imamo dobre kuteve, izlaz je najkritičniji jer ima duži prevjes. Kontrola proklizavanja radi ispravno, zajedno sa stražnjim protukliznim, pomaže u kretanju naprijed kada su kotači u zraku ili prianjanje nije najprikladnije. The gume su neke M+S, u potrazi za tom obvezom o kojoj smo govorili. Očito je da bi s prikladnijim gumama Jeep Grand Cherokee imao višu razinu trakcije u teškim situacijama, iako bismo žrtvovali udobnost vožnje, buku i potrošnju.

Na neravnim cestama vidjet ćemo da Grand Cherokee također nudi visoke razine udobnosti. Ovjes nas ne maltretira, a smanjeno upravljanje izbjegava nasilne pokrete upravljača.

Sutra, nakon uklanjanja mulja, bit će vrijeme da saznamo asortiman i cijene ovoga grand cherokee preko kopnaIzvući ćemo i konačne zaključke.