Nakon proučavanja dizajn eksterijera i interijera, danas je vrijeme da analiziramo kako se ovaj Lexus IS 300h ponaša u dinamičnom dijelu, limuzina krcata novitetima sa svježim, dinamičnim i drugačijim prijedlogom. Kao što smo vam već rekli, Lexus donosi riskantnu odluku izbacivši iz svoje ponude dizel mehaniku i "oboriti ih" svojim hibridnim sustavima. Marka, pionir u ovim krajevima, predstavlja svoju drugu generaciju hibridnog sustava u ovom IS-u, s iznenađujućim brojkama: 223 konjske snage i ubrzanjem od 0 do 100 za 8,3 sekunde, uz mješovitu potrošnju od samo 4,7 l/100 km i niske emisije od 109 g/km CO2.
Gledajući ove impresivne podatke i kompilirajući informacije o svojim konkurentima koji traže sličan odnos između performansi i potrošnje, vidimo da, osim što ih "tjera" da pribjegnu svojim dizelskim mehaničarima kako bi se približili tim rekordima, vidimo da samo BMW sa svojim spektakularni 2-litreni motor (320d) je onaj koji uspijeva potući Japance, trošeći 4,5 l/100 km. Je li to prava alternativa dizelu? Pitanje koje si sigurno mnogi od nas postavljaju, ao kojem želimo dati neke informacije u ovom dijelu testa.
IS 300h pokreće moderni 4-litreni 2.5-cilindrični benzinski motor (Atkinsonov ciklus, izravno ubrizgavanje, dvostruko promjenjivo vrijeme ventila VVT-i, stop&start, rekuperacija topline ispušnih plinova...) sa 181 KS pri 6.000 o/min i najvećim okretnim momentom od 221 Nm između 4.200-5.400 o/min, te prednjim elektromotorom koji pravovremeno razvija maksimalnih 143 KS i 300 Nm. Sustav može raditi samostalno (benzin – električni) ili koristeći oba motora, ovisno o potrebi za snagom i uvjetima korištenja, sve ovo regulira jedinica za upravljanje napajanjem (CPU). Motori svoju snagu šalju na stražnje kotače preko Hybrid Drive E-CVT mjenjača, hibridnog prijenosnog sustava koji oponaša rad CVT mjenjača i koji osim automatskog načina rada ima mogućnost sekvencijalnog aktiviranja stupnjeva prijenosa.
Osim toga, možemo mijenjati rad i ponašanje našeg IS-a, zahvaljujući rotirajućoj kontroli koja se nalazi na središnjoj konzoli. Imamo četiri načina vožnje.
Eko moda: Rad sustava nastoji smanjiti potrošnju i emisije. Po mom mišljenju, može biti praktičan na rutama s stalnim brzinama. Problem je što s ovom opcijom papučica gasa postaje mnogo manje osjetljiva na naše zahtjeve, što automobil čini manje progresivnim i donekle neugodnim u radu prilikom reagiranja.
Normalan: U ovom načinu rada sustav pruža ravnotežu između snage, ekonomičnosti i udobnosti. Čini mi se najpreporučljivijim u većini situacija, auto ima vrlo progresivno ponašanje i snagu ako to zahtijevamo.
Sport: Mijenja rad hibridnog sustava pomažući reakciju gasa. Idealan za snažna ubrzanja, sustav je predisponiraniji našim zahtjevima, osjetljiviji kako bi nam pružio više performansi.
Sport +: Mijenja odziv hibridnog sustava, upravljanja i ovjesa za izvođenje sportske vožnje. Ovaj mod, specifičan za verziju F Sport, osim što nam nudi jača ubrzanja, mijenja dinamičko ponašanje podvozja, što nam daje plus ako želimo agresivniju vožnju.
Performanse tijekom vožnje hibridnog sustava mogle bi se opisati kao izvrsne. Nudi dobre pogodnosti, ističući prije svega mekoću i progresivnost kojom daje snagu. Bez obzira radi li se o kotrljanju pogonjenim električnim motorom, benzinskim motorom ili oba, promjena ili interakcija između njih jedva je primjetna iz putničkog prostora, što nam pruža vrhunsku udobnost u vožnji.
Po gradu ćemo najviše uživati u prirodi ovog modela. Istina je da je vožnja pogonjena elektromotorom izuzetan osjećaj; uživati u tišini i znati da se vozimo bez potrošnje goriva je pravi "doživljaj". Ovo je definitivno idealno okruženje i gdje ćemo izvući najviše iz hibridne mehanike. Za izostanak buke dobrim dijelom zaslužna je i izvrsna zvučna izolacija putničkog prostora te optimalan rad hibridnog sustava, uz gotovo neprimjetna paljenja/gašenja benzinskog motora. U normalnim uvjetima i vožnji bez naglih i strmih uzbrdica, prevladavat će uporaba elektromotora. To će također ovisiti o stanju napunjenosti baterije, ali mora se reći da se brzo pune, dobro iskorištavajući faze usporavanja/kočenja vozila za ponovno punjenje.
Sve dok ne vozimo brzinom većom od 45 km/h i s minimalnom napunjenošću baterije koju određuje sustav, možemo voziti u električnom načinu rada “prisilno” aktiviranjem tipke (EV Mode), čime možemo voziti još neko vrijeme. kratke udaljenosti (1 ili 2 km) samo sa strujom. Prema priručniku za automobil, aktiviranje ovog načina ne znači uvijek uštedu goriva, budući da se tada baterija mora ponovno napuniti uz posljedično korištenje benzinskog motora. Najbolje je igrati se s papučicom gasa i predvidjeti nepredviđeni promet, nudeći nam novi "izazov" kada je vožnja u pitanju kako biste izvukli maksimum iz sustava.
Da sada napustim grad, komentirajte da se IS osjeća ugodno i okretno u ovom okruženju. Što se tiče parkinga, tu nema problema; zahvaljujući izvanrednom radijusu okretanja njegovog upravljanja i višestrukim pomoćima pri parkiranju (prednji i stražnji senzori blizine, stražnja kamera) ovaj zadatak obavlja vrlo dobro. Nešto što bi se moglo poboljšati, po meni, je "ručni" rad senzora. Kad god ih želimo aktivirati/deaktivirati, moramo pritisnuti tipku. Mislim da bi bilo bolje da se aktiviraju automatski kad se ubaci u rikverc, kao i kamera, a deaktiviraju kad se prijeđe zadana brzina (20 km/ h, na primjer). Nije važno, ali je bilješka. Još jedan aspekt koji treba poboljšati po mom mišljenju je parkirna kočnica. To je mala papučica koja se aktivira nogom, pomalo "arhaična" po mom mišljenju i nije na mjestu s obzirom na cjelokupnu modernu, oštru vibru ovog Lexusa.
Kada ste na cesti ili autocesti, postoji prevladavajuća napomena: udobnost vožnje. IS je, kako zbog zvučne izolacije tako i zbog ponašanja, izvrstan ruter. Osim toga, udobnost je popraćena dobrim performansama, što olakšava pretjecanja. Automobil daje puno samopouzdanja, vrlo je stabilan i neutralan u svim situacijama. Upravljanje je izravno i iako nije previše informativno, brzo je i ima izvrsnu podršku. Ovjesi predstavljaju vrlo uspješan kompromis tvrdoće i udobnosti.
I vrijeme je da ga poškakljamo, ulazimo u zavojite ceste da vidimo kako se ponaša. Odaberemo način vožnje Sport+ i krećemo u napad. Amortizacija i ovjes otvrdnu, a hibridni sustav izvuče zube... Nakon nekoliko kilometara možemo zaključiti da ova želja za "sportskim osjećajima" daje svoje svjetlo i sjenu... Po ponašanju, IS vrlo dobro reagira, nove postavke su primjetne, ubrzanje je jače i jako dobro prati zavoje. Također, kočnice su osjetljive, omogućujući odličan zagriz. Što se tiče kočnica, moram komentirati da mi je u rijetkim prilikama bilo pomalo teško "shvatiti poantu", to je zbog dvije faze kočenja koje sustav uključuje. Upravo ta promjena između faze regenerativnog kočenja i hidrauličkog kočenja, ponekad nam malo otežava doziranje kočenja; To je samo čudna značajka sustava, jer vozilo zapravo vrlo dobro koči. Međutim, njegovo izvrsno ponašanje donekle je narušeno radom promjene. Prije svega, s "emotivnog" gledišta.
U sportskoj vožnji, unatoč tome što se može računati na ručni odabir stupnjeva prijenosa i na ručicama na volanu i na ručici, radi se o "simulaciji" sastavljenoj od 6 unaprijed postavljenih stupnjeva čije djelovanje nije sasvim uspješno. Kada ubrzavamo punim gasom, motor ide do maksimalnih okretaja ne uzimajući u obzir naše promjene, a zatim prikazuje ručni način rada stvarno koristan samo kada želimo više kočiti motorom niže brzine. Osim toga, promjena nam nudi izvedbu motora na tako linearan i progresivan način da zapravo ne prenosi osjećaj brzine ili snage onoliko uočljivo koliko bismo željeli kada vježbamo ovu vrstu vožnje. Govorimo o senzacijama, jer se pokazalo da je ovaj tip mjenjača najbolja opcija, kako u pogledu potrošnje tako i u pogledu performansi, osiguravajući da motor uvijek održava optimalni broj okretaja u svakoj situaciji..
Ako ćemo o potrošnji, moram reći da me je ugodno iznenadila. Po gradu, nakon 60 prijeđenih km, te kružeći glatko, ali fluidno, putno računalo pokazalo je spektakularnih 5,5 l/100 km. Štoviše, kada se nakon nekoliko vožnji cestom brojka potrošnje kreće istim brojevima, krećući se oko 5-6 l/100 km. Na autocesti se brojka, normalno, malo podigne, ali je i dalje vrlo dobra, te ćemo se u većini slučajeva kretati oko 6-7 l/100 km. Osim toga, počnemo li prakticirati bržu ili sportskiju vožnju, potrošnja će se kretati oko 8-10 l/100 km, brojka koja nije nerazumna, nakon što vidimo prednosti koje ima i znamo da ispod ima 2.5-litreni benzinski motor. napa. Ukratko, Lexus je napravio odličan posao sa svojim hibridnim sustavom koji ima dosta dobre performanse/potrošnju i koji DA, to se može smatrati dalekosežnom opcijom u odnosu na dizel mehaničare.
sutra Nastavljamo sa zadnjim dijelom testa gdje ćemo detaljno proučavati IS raspon, s fokusom na njegovu opremu, cijene i konačne zaključke do kojih smo došli nakon testiranja ove jedinstvene limuzine.
Jako lijep auto dosta dobre kvalitete. Sviđa mi se njegov sportski izgled. Ali za mene se ističe i izgleda elegantnije u bijeloj... Pozdrav